Traukos praradimas „Volvo D5“ varikliuose yra dažna problema, su kuria susiduria daugelis vairuotojų. Šis sutrikimas gali pasireikšti įvairiomis formomis - nuo staigaus galios sumažėjimo aplenkiant iki nuolatinio nepakankamo variklio atsako, ypač esant didesnėms apsukoms. Dažnai variklis pereina į avarinį režimą, apribodamas apsukas ir galios tiekimą. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindines galimos priežastis ir diagnostikos būdus.
Avarinis variklio režimas ir jo priežastys
Vienas iš ryškiausių traukos praradimo požymių yra variklio perėjimas į avarinį režimą. Tuomet automobilis gali važiuoti lėtai, o apsukos nepakilti virš tam tikros ribos (pvz., 2000-2500 aps./min.). Šiame režime kompiuteris gali išmesti įvairius pranešimus, tokius kaip „Motor management service vereist“, „Motor repar demande“ arba „Motore rich.“. Priežasčių, kodėl variklis įkrenta į avarinį režimą, gali būti daug, ir dažniausiai jas padeda nustatyti tik išsami diagnostika.
Dažniausiai pasitaikantys traukos praradimo gedimai
Kuro sistemos problemos
- Kuro filtras: Užsikimšęs kuro filtras yra dažna problema. Pavyzdžiui, po 90 tūkst. kilometrų nepakeistas filtras gali sukelti klaidą „Sistema motore assistenza ugr.“ ir traukos sumažėjimą. Jo pakeitimas dažnai padeda išspręsti problemą.
- Kuro purkštukai: Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams, į variklio sistemą nebus įpurkštas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, tapti sunku užvesti automobilį bei dingti automobilio trauka.
- Kuro slėgis: Nepakankamas kuro slėgis sistemoje taip pat gali sukelti galios trūkumą.
Oro padavimo ir turbinos sistemos gedimai
- Oro padavimo žarnos ir interkūleris: Tikėtina, kad trauka dingsta dėl plyšusios oro padavimo žarnos arba užteršto (dasimušusio) interkūlerio. Pirmosios žarnos po turbinos dažnai trūksta, o ties variklio kolektoriumi - rečiau. Jeigu skylė maža ir kompiuteris geba su mažesniu oro srautu suderinti kuro kiekį, dūmo gali ir nepadaugėti. Traukos dingimas gali sutapti su švilpimo garsu spaudžiant gazą, kas indikuoja oro nuotėkį.
- Turbinos kintamosios geometrijos užstrigimas: Kintamosios geometrijos valymas gali padėti išspręsti su turbina susijusias problemas. Jei VNT (kintamosios geometrijos turbinos mechanizmas) užsikišęs, tai gali sukelti netinkamą turbinos darbą.
- Turbinos valdymas: Kartais problema slypi pačioje turbinoje ar jos valdymo sistemoje. Bandymai užglušinti vožtuvą prie oro filtro, susijusį su turbinos valdymu, dažniausiai neduoda naudos, o tik sukelia per didelį slėgį (overboost) ir variklio avarinį režimą.
- Vakuumo siurblys: Jei vakuumo siurblys, atsakingas už turbinos valdymą (arba kitas svarbias funkcijas), veikia netinkamai, tai gali tiesiogiai paveikti variklio galią.
EGR sistemos ir įsiurbimo kolektoriaus užterštumas
- EGR vožtuvas: Šis vožtuvas atsakingas už išmetamųjų dujų recirkuliaciją, siekiant sumažinti jų toksiškumą. Dėl nuolatinio kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, EGR vožtuvas yra gana dažnai gendantis sistemos elementas, kurio užsikišimas ar gedimas tiesiogiai įtakoja variklio darbą.
- Įsiurbimo kolektorius: Įsiurbimo kolektoriaus valymas taip pat yra svarbi priežiūros procedūra, galinti atkurti tinkamą oro srautą.
Elektronikos ir daviklių sutrikimai
- Oro srauto matuoklis (MAF): Šis daviklis matuoja oro kiekį, patenkantį į variklį. Oro srauto matuokliui sugedus, automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusi trauka. Atjungus oro srauto matuoklio fiškę, galima patikrinti, ar pasikeis variklio darbas.
- Kiti davikliai: Problemas gali sukelti ir kiti davikliai, tokie kaip lambda zondai ar Holo davikliai, kurie teikia duomenis variklio valdymo blokui.
Variklio pagalvės
Variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Šios automobilio detalės dažniausiai genda dėl natūralaus nusidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei (ypač vakuuminei pagalvei D5 varikliui), susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija ir sumažėjusia trauka. Apatinė vakuumine pagalvė dažnai pavargsta ir gali būti gedimo priežastis.
Volvo S60 D5 Vacuum Leak Tracing
Kitos galimos priežastys
- Katalizatorius: Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Užsikimšęs katalizatorius (arba DPF filtras dyzeliniuose varikliuose) gali smarkiai apriboti variklio išmetamųjų dujų srautą ir sukelti traukos praradimą. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
- Uždegimo žvakės / pakaitinimo žvakės: Nors tai tiesiogiai nesukelia traukos dingimo važiuojant, neveikiančios pakaitinimo žvakės gali lemti sunkų variklio užvedimą šaltu oru ir dūmų išmetimą su specifiniu kvapu.
Diagnostika ir problemų nustatymas
Būtinybė atlikti išsamią diagnostiką
Norint išsiaiškinti tikrąją traukos praradimo priežastį, būtina atlikti išsamią diagnostiką. Svarbu ne tik nuskaityti gedimų kodus, bet ir analizuoti gyvus variklio parametrus, tokius kaip kuro slėgis, oro srautas, turbinos slėgis, lambda daviklių parodymai ir Holo daviklių duomenys. Dažnai servisuose atliekama diagnostika tik nuskaito klaidas, bet neanalizuoja gyvų parametrų, todėl problema lieka neišspręsta.
Jungtis diagnostika ir stebėti parametrus reikėtų važiuojant trasoje, kad būtų galima realiu laiku nustatyti, kas vyksta variklyje esant apkrovai. Kai kuriais atvejais gali prireikti ir galios matavimo ant specialaus stendo, siekiant nustatyti tikrąją variklio galią ir palyginti ją su nominaliomis vertėmis.
Būdingi simptomai ir elgsena
Traukos praradimas gali pasireikšti įvairiais būdais. Kai kuriais atvejais, pavyzdžiui, „Volvo S60 2.4D 120kW“ modelyje, trauka gali dingti tik aukštesnėmis pavaromis (pvz., 4-a, 5-a), o pirmaisiais bėgiais (1-a, 2-a, 3-a) variklis dar traukia ir apsukos kyla normaliai, antru bėgiu net „kasiasi ant asfalto“. Tačiau, perjungus į aukštesnes pavaras, „visi žirgai apsiramina“. Kitais atvejais, variklis gali staiga prarasti trauką lenkiant, esant didelėms apsukoms (pvz., 3500-4000 aps./min.), o po variklio išjungimo ir pakartotinio užvedimo, trauka vėl atsiranda, bet tik iki kito staigaus gazo paspaudimo.
Pasitaiko, kad ryte užvedus automobilį trauka dingsta iškart - spaudžiamas gazas, tačiau niekas nesikeičia, mašina vos juda. Sustojus ir vėl užvedus variklį, situacija kartojasi. Kai variklis pašyla, kartais trauka atsiranda, o kartais apsukos sukyla, bet pagreitėjimo nėra.
tags: #volvo #d5 #dingsta #trauka #sukant #i