„Nissan Murano“ - tai didelis visais keturiais ratais varomas visureigis, priklausantis SUV klasei, kuris išsiskiria banguotomis kėbulo linijomis, „V-Motion“ grotelių motyvu ir „plaukiojančio stogo“ optika. Jis sukurtas komfortui ir tyliai eigai, o jo siluetas, nors ir dinamiškas, orientuotas į patogią kasdienę eksploataciją. Kėbulas su ryškiomis arkomis atrodo solidžiai, o aerodinaminės linijos padeda sumažinti vėjo triukšmą autostradoje.
Modelių kartos ir jų evoliucija
Nors „Murano“ pradėtas gaminti kaip SUV klasės visureigis, skirtas Šiaurės Amerikos rinkoms, laikui bėgant jis pasiekė ir Europos pirkėjus. Palyginus ankstesnės ir dabartinės kartos „Murano“ modelius, skirtumai yra akivaizdūs.
Pirmosios kartos ypatybės
Ankstesnės kartos „Murano“ buvo siūlomas tik su benzininiu 3,5 litro V6 (252 AG) varikliu. Kuro sąnaudos mieste lengvai galėjo siekti 15 litrų 100 km, o mišriu ciklu tilpti į 11 litrų buvo laikoma geru rezultatu.
Antrosios kartos atnaujinimai
Pernai japonai pradėjo gaminti antrosios kartos modelį, kuris pasižymėjo kardinaliais pasikeitimais salone, išlaikydamas tą patį siluetą ir proporcijas išorėje. Naujesniuose modeliuose vietoj kairiojo rūko žibinto sumontuotas papildomas variatoriaus aušinimo radiatoriaus oro rezervuaras.
Atnaujintas „Nissan Murano“ buvo išbandytas su dyzeliniu varikliu bei gausia standartine įranga. Galimybė pasirinkti dyzelinį variklį džiugina dėl kuro ekonomijos.
Dizainas ir eksterjeras
„Murano“ išvaizdai pretenzijų lyg ir nėra - jis stilingas, galingas, veržlus. Tačiau dizaineriai nusprendė palikti apačioje juodą plastmasinę juostą, kuri sumažina prošvaisą automobilio priekyje. Platus ir nelabai aukštas kėbulas tvirtai stovi ant 18 colių ratų. Tiesa, 180 mm prošvaisa nėra pati didžiausia, tad į rimtą bekelę su „Murano“ lįsti nevertėtų. Priekiniai LED žibintai šviečia tiesiog idealiai.
Interjeras ir komfortas
Salono kryptis - minkštas komfortas. „Murano“ modeliai atkeliauja tik geros ir dar geresnės sąrangos. Oficialių atstovų salonuose paprasto varianto rasti nepavyktų. Automobilis pagamintas itin kokybiškai, apdailos medžiagos puikios, valdymas puikus, didelis bagažinės tūris. Viskas automatizuota, klimato sistema, viskas kas įmanoma.
Sėdynės ir ergonomika
- „Zero Gravity“ tipo priekinės sėdynės palaiko nugarą ilgesnėse kelionėse, atramos ilgos.
- Abi priekinės sėdynės reguliuojamos elektra, o vairuotojo sėdynę galima stumdyti ne tik pirmyn ir atgal ar aukštyn ir žemyn, bet ir atskirai reguliuoti nugarėlės išlinkimą ir sėdimosios dalies pakilimą.
- Priekinių sėdynių ventiliacija yra puiki.
- Galinėje eilėje daug erdvės kojoms ir galvai, sėdynių atlošai dažnai reguliuojami.
Įsitaisyti vairuotojo vietoje galės bet kokio sudėjimo žmogus, nes visomis kryptimis ir kampais reguliuojamas ir vairas. Net centrinis porankis, nors ir nereguliuojamas, yra sumontuotas labai patogiai, tad vairuotojas gali įsitaisyti kaip mėgstamame fotelyje.
Valdymo sistema ir technologijos
Daugelis valdymo mygtukų išdėstyti labai patogiai. Klimatas valdomas atskirais mygtukais, multimedija intuityvi, nors senesniuose automobiliuose jos grafika kuklesnė. Automobilio garso ir vaizdo sistemoje numatyta galimybė žiūrėti filmus (tik stovint) arba klausytis mėgstamos muzikos, kuriai saugoti automobilyje sumontuotas 9,6 GB kietasis diskas. Muziką galima kopijuoti iš CD arba klausytis pasijungus USB laikmeną. BOSE garso sistemai nereikia jokių rekomendacijų - skambesys yra aiškus ir sodrus, o jį dar labiau sustiprina puikus to paties gamintojo žemųjų dažnių garsiakalbis.
Borto kompiuterio ir greičio ribotuvo valdymas paliktas spidometro šonuose. Kuro sąnaudas ar likutį galima stebėti skystųjų kristalų ekranėlyje, tačiau teks išjungti žemėlapį, o tai trikdo malantis nepažįstamoje vietovėje.
Bagažinė
Automobilis turi elektra atidaromą ir uždaromą bagažinę, kurią galima atidaryti ne tik nuotolinio valdymo pulteliu, bet ir mygtuku iš vairuotojo vietos. Šalia yra sumontuoti ir pakėlimo mygtukai. Bagažinėje, po pagrindiniu dugnu paslėptas smulkesnių daiktų krepšių skyrius su atskiromis dalimis ir tinkleliais. Bagažinės tūris - 402 litrai, kurio tikrai užteks daugeliu gyvenimo atvejų.
Varikliai ir transmisija
„Nissan Murano“ galima rinktis su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kurie dirba su CVT transmisija.
Benzininiai varikliai
- 3,5 litro V6 (252 AG / 256 AG / 234 AG / 245 AG): Vienintelis aliumininis V tipo 24 vožtuvų 3,5 l atmosferinis variklis su daugtaškiu įpurškimu (ne tiesioginis), kintamos fazės valdymu ir paskirstymo grandine. Šis agregatas pasižymi švelniu, tolygiu darbu ir trauką kuria jau nuo žemų-vidutinių sūkių, todėl mieste nereikia nuolat „sukti“ iki aukštų apsukų.
Grandinei ypač svarbi teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Žvakės dažniausiai - iridinės; jų keitimas planuojamas rečiau nei įprasta paprastoms žvakėms.
Dyzeliniai varikliai
- 2,5 dCi (190 AG): Šis dyzelinis variklis, išvystantis 190 arklio galių, siūlo geresnę kuro ekonomiją. Bandytas modelis su 2,5 l 190 AG dCi varikliu ir 6 pavarų APD buvo tylus, nejaučiamas ir ekonomiškas. Variklis apie save primindavo tik staigiau spustelėjus akceleratorių.
Transmisija: CVT
„Murano“ montuojama ne paprasta automatinė pavarų dėžė, o variatorius (belaipsnė pavarų dėžė su diržine pavara CVT). CVT transmisija pritaikyta komfortui: startai sklandūs, sūkių kilimas lygus, o pastoviu greičiu variklis dirba žemomis apsukomis. Naujesnėse versijose naudojama „D-Step“ logika, kuri imituoja pakopas stipriau spaudžiant akceleratorių, taip elgsena jaučiasi „natūralesnė“. Automobilis įsibėgėja nerealiai gerai dėka naujos kartos CVT dėžės, kuri dabar turi režimą imituojantį pavarų perjungimą, o tai yra labai malonu.
Važiuoklė ir eksploatacija
„Murano“ pradžiugino patogumu. Pakaba sureguliuota minkštai - duobes sugeria kultūringai, kėbulas neperduoda aštrių smūgių. Pakaba yra subalansuota ne tik geriems keliams, bet ir kaimo žvyrkeliams, kuriuose tyliai sugeria daugumą nelygumų. Ji yra labai gyva, sportiška ir patikima - dažniausiai reikia keisti tik priekinio stabilizatoriaus gumas kartą ar du per metus, visa kita laiko ilgai ir patikimai.
Standartiškai Murano yra priekiniais ratais varomas, o AWD (intelligent AWD) pagal poreikį prijungia galinę ašį per elektroniniu būdu valdomą sankabą. „Intelligent AWD“ patikimai padeda slidžiame kelyje, tačiau reikalauja tvarkingo sankabos mazgo ir alyvos. Važiuoklėje pirmiausia dėvisi priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės; su 20 colių ratais padidėja apkrovos ir triukšmas.
Kuro sąnaudos
Vidutinės kuro sąnaudos su 3.5L benzininiu varikliu yra 12.5-13 litrų 100 km, greitkelyje, jei pernelyg nespaudžiama, bus kiek mažiau nei 10 litrų. Mišriu ciklu, palikus automobilio greičiu rūpintis kompiuteriui, kuro sąnaudos buvo 7,2 l (su dyzeliniu varikliu). Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina. Žiemą sąnaudos didėja ~1,0-1,5 l/100 km dėl šaltesnės alyvos ir ilgesnio įšilimo. 20″ ratai ir žieminės padangos dažnai prideda dar 0,3-0,6 l/100 km, o stogo bagažinė ar boksas - papildomą aerodinaminį pasipriešinimą.
Patikimumas ir galimos problemos
„Nissan Murano“ modeliai pasižymi kokybe, tačiau pasitaiko ir specifinių niuansų.
Variklis
VQ35 variklis garsėja švelniu darbu ir ilgaamže paskirstymo grandine. Esant didesnei ridai, dažnėja vožtuvų dangtelių tarpinių prasisunkimai ir padidėjęs alyvos „apetitas“ - dažniausiai dėl nuosėdų ir susidėvėjusių sandariklių. Droselio sklendė ir tuščiosios eigos valdymas jautrūs užterštumui; profilaktinis valymas stabilizuoja laisvą eigą.
Transmisija (CVT)
CVT sukurta komfortui, todėl sklandžiai laiko pastovias apsukas. Didesnėje apkrovoje ar perkaitinus pasireiškia „judder“ (smulkios vibracijos) - paprastai situaciją pagerina skysčio keitimas pagal specifikaciją (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų) ir aušinimo būklės patikra. Programinės adaptacijos atnaujinimas dažnai pašalina užlaikymus startuose. Svarbu žinoti, kad variatoriaus remontas maždaug dvigubai brangesnis negu APD. Pirmas aiškus problemos požymis - netolygiai ir su pertrūkiais veikianti transmisija.
🔧 „Nissan CVT“ transmisijos paaiškinimas | Kaip ji veikia ir dažniausios problemos
Kiti aspektai
- Pasitaiko tarpinių prasisunkimų AWD sistemoje.
- Stoglangio drenažų užsikimšimas sukelia vandens patekimą į saloną; profilaktika - prapūtimas.
- Dažų kokybė: Kai kurie savininkai pastebi, kad „Nissan“ naudoja pigius dažus šiam automobiliui. Po kiek laiko ant plastikinių detalių, tokių kaip buferis, galinis dangtis ir priekiniai sparnai, galima pastebėti daug dažų pažeidimų.
Techninis aptarnavimas ir atšaukimai
„Murano“ techninio aptarnavimo intervalai ganėtinai dideli. Net tepalą, jeigu nebus be reikalo ardomasi, teks keisti ne dažniau kaip kas 15 000 km. Paskutinis didelis atšaukimas JAV apėmė maždaug 130 000 „Murano“, pagamintų 2003-2005 m., dėl generatoriaus instaliacijos patikimumo. Taip pat buvo atšaukti 2004-2006 m. modeliai dėl problemų su užvedimo spynele.
„Nissan Murano“ - kam jis tinka?
„Nissan Murano“ - tai automobilis, kurį galima rekomenduoti vertinantiems komfortą, išskirtinį dizainą ir dinamišką važiavimą. Šis automobilis tinka stilingai ir komfortą vertinančiai šeimos moteriai. Jis erdvus, galingas ir, lyginant su prestižinės klasės konkurentais, siūlo geresnį kainos ir kokybės santykį.
Oficialių atstovų salonuose geros sąrangos „Murano“ kainos prasideda nuo 149 000 Lt. Išbandytas „Tekna Pack“ su 2,5 dCi dyzeliniu varikliu, išvystančiu 190 arklio galių, su gausia standartine įranga, kainavo 164 900 Lt.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Štai keletas dažniausiai užduodamų klausimų apie „Nissan Murano“:
-
Ar Murano 3.5 l patikimas kasdienai?
Taip, jei laikomasi alyvos ir filtrų keitimo drausmės, o CVT prižiūrima pagal specifikaciją. VQ35 grandinė ilgaamžė; CVT reikalauja švaraus skysčio ir tvarkingo aušinimo.
-
Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina.
-
Ar reikia keisti paskirstymo grandinę?
Profilaktinis keitimas nenumatytas. Sprendžiama pagal būklę ir simptomus (triukšmai, klaidos). Laiku keičiama alyva yra esminė ilgaamžiškumui.
-
Kokios CVT skysčiai tinka ir kada juos keisti?
Naudojami NS-2 arba NS-3 (priklauso nuo metų). Dažnai mieste važinėjant verta trumpinti keitimo intervalus, ypač jei juntamas „judder“.
-
FWD ar AWD - ką rinktis?
FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.
-
Kiek gali tempti Murano 3.5?
Priklauso nuo metų ir rinkos. Dažniausiai su stabdžiais - apie 1,5 t klasė. Konkretaus egzemplioriaus ribą tikrinkite registracijos/naudotojo dokumentuose.
tags: #viskas #apie #nissan #murano