„Nissan LEAF“ (sutrumpinimas iš „Leading, Environmentally Friendly, Affordable, Family Car“ - lietuviškai „Pirmaujantis, Draugiškas aplinkai, Įperkamas, Šeimos automobilis“) arba tiesiog „Lapas“, yra elektrinis automobilis, sėkmingai parduodamas Šiaurės Amerikoje, Europoje ir Japonijoje. „Nissan“ masėms prieinamą elektromobilį „Leaf“ pradėjo gaminti dar 2010 metais, o 2017 metų spalio mėnesį Japonijoje buvo išleistas antros kartos „Leaf“, sukurtas ant pirmtako platformos.
LEAF yra elektromobilis, kurio sistemos veikia kitaip ir turi kitokias darbines charakteristikas nei automobilių su vidaus degimo varikliais. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad LEAF yra varomas elektra. Skirtingai nei automobiliai, varomi tradiciniais vidaus degimo varikliais, LEAF automobiliui nereikia ir jis negali naudoti benzino. LEAF vartoja elektros energiją, sukauptą ličio jonų („Li-ion“) akumuliatoriuje. Automobilio ličio jonų akumuliatorius privalo būti įkrautas elektros energija prieš važiuojant automobiliu. Veikiant automobiliui ličio jonų akumuliatorius palaipsniui išsikrauna. Jei ličio jonų akumuliatorius visiškai išsikrauna, automobilis neveiks, kol akumuliatorius nebus vėl įkrautas.
Elektromobilio Sistemos ir Akumuliatoriai
Šiame automobilyje naudojami dviejų tipų akumuliatoriai. Vienas jų yra 12 voltų akumuliatorius, toks pat, koks naudojamas automobiliuose, varomuose benzininiais ar dyzeliniais varikliais, o kitas yra ličio jonų akumuliatorius (aukštos įtampos).
- 12 voltų akumuliatorius tiekia maitinimą automobilio sistemoms ir funkcijoms, pvz., garso sistemai, papildomos saugos sistemoms, priekiniams žibintams ir priekinio stiklo valytuvams.
- Ličio jonų akumuliatorius tiekia maitinimą elektros varikliui (traukos varikliui), varančiam automobilį. Be to, ličio jonų akumuliatorius įkrauna 12 voltų akumuliatorių.
Norint, kad ličio jonų akumuliatorius būtų įkrautas, automobilis turi būti prijungtas prie elektros tinklo. Be to, automobilio sistema gali užtikrinti didesnį nuvažiuojamą atstumą, konvertuodama varomąją galią į elektros energiją, kuri yra kaupiama ličio jonų akumuliatoriuje, kai automobilis lėtėja arba važiuoja nuokalne. Taip veikia stabdžių regeneracijos sistema.
Nissan Leaf Raida: Nuo Pirmosios iki Antrosios Kartos
Senasis „Nissan Leaf“ modelis atrodė praktiškai taip pat nuo 2011 iki pat 2018 metų. Dizainas, kurio daugelis nepavadintų gražiu, liko tas pats visus tuos ilgus 7 metus, o ypač iššokę, neproporcingai dideli priekiniai žibintai, kuriuos, pasak „Nissan“, lėmė superinis aerodinamiškumas, sulaukė kritikos. Viduje „Leaf“ keitėsi ir tobulėjo, tačiau išorė išliko beveik nepakitusi.
Antrosios kartos „Nissan Leaf“, pristatytas 2017 metais, išliko panašios formos, tačiau atrodo harmoniskesnis ir priimtinesnis daugeliui pirkėjų. Dizainą puošia aštresnės linijos, išraiškingesni galiniai žibintai ir priekinė dalis su stikle įtaisytu „Nissan“ logotipu. Naujasis „Leaf“ atsikratė tų vadinamųjų „varliagyviškų“ priekinių žibintų ir gavo „Nissan Juke“ būdingą galinę dalį, tapdamas estetiškai patrauklesniu. Jei pirmojo „Leaf“ tikslas buvo išsiskirti, antrojo „Leaf“ tikslas, tikėtina, yra integruotis į kitų automobilių gretas ir išpopuliarėti.
Verta paminėti, kad kai kurie ekspertai teigia, jog 2018 metų „Nissan Leaf“ nėra visiškai naujas modelis, o tik stipriai (ypač išorės dizainu) atnaujintas senasis „Leaf“. Pavyzdžiui, durelių panelės išlieka panašios į senojo modelio, o galinė sėdynė nusiverčia su tokiu pačiu slenksčiu. Bagažinės tūris padidėjo dėl to, kad buvo pašalinti plastiko iškilimai, kurie senesniame modelyje neturėjo realios funkcijos. „Nissan“ grįžo prie analoginio spidometro, kuris šalia naujoviško ekrano atrodo kiek keistai. Langų reguliavimo mygtukai ir „bėgių“ perjungimo svirtis taip pat išliko nepakitusios nuo ankstesnių modelių.
Techninės Charakteristikos ir Baterijos Talpa
Pirmosios kartos „Leaf“ turėjo 109 AG ir 280 Nm sukimo momentą. Antros kartos „Leaf“ elektros motoras generuoja 150 AG (110 kW) ir 320 Nm, o maksimalus išvystomas greitis siekia 145 km/val. Pagreitis iki 100 km/h trunka 7,9 sek. Nors tai nėra įspūdingas skaičius lyginant su sportiniais automobiliais, momentinė elektros variklio trauka suteikia unikalų pagreičio pojūtį.
Baterijos talpa keitėsi per „Leaf“ modelių istoriją:
- 2011 metais „Nissan Leaf“ startavo su 24 kWh talpos baterija.
- Nuo 2016 metų atsirado 30 kWh baterijos pasirinkimas.
- Antrosios kartos modelis (nuo 2017 m.) gavo 40 kWh talpos bateriją.
- Vėlesnės „Leaf e+“ modifikacijos turi 62 kWh bateriją.
- Gaminami ir dar didesnės talpos variantai, pvz., „LEAF 75 kWh“, kuris pagal WLTP mišriu ciklu gali nuvažiuoti iki 622 km.
Gamintojo duomenimis, su pilna 40 kWh įkrova automobilis gali nuvažiuoti 270 km (pagal WLTP ciklą). Su elektromobiliu išvažiavus už miesto ribų, tenka planuoti ne tik maršrutą, bet ir laiką, atsižvelgiant į įkrovimo stotelių lokaciją. 2018 metų kovo mėnesį, esant aplinkos temperatūrai apie nulį ir žemiau, važinėjant Vilniaus mieste su pilnai įkrauta baterija, buvo įveikti 177 kilometrai. Šiltuoju metų laiku šis atstumas turėtų būti didesnis. Testo metu visuomet buvo pilnai įjungtas šildymas (plius 23-24 laipsniai šilumos) ir retkarčiais naudota šildomo vairo funkcija. Per kelias dienas su šiuo „Leaf“ buvo įveiktas 593 km atstumas, važiuojant tiek mieste, tiek užmiesčio keliais, tiek greitkeliais. Susumavus sąnaudas, pagal tokias sąlygas su pilnai įkrauta baterija galima įveikti apie 232 km atstumą.
EPA agentūra, pateikianti realesnius skaičius, nurodo apie 243 km nuvažiuojamą atstumą vasarą su naujuoju „Nissan Leaf“. Žiemą, kai baterija įkraunama iki 90% ir iškraunama iki 10%, realus nuvažiuojamas atstumas gali siekti 150 km ir mažiau, priklausomai nuo oro temperatūros ir salono šildymo naudojimo.
„Autoaivas“ autoserviso patirtis rodo, kad „Nissan Leaf“ puikiai atitinka kasdienius poreikius, yra ekonomiškas, ekologiškas ir patikimas, su džiuginančiais eksploatavimo kaštais.
Nissan Leaf: kardinaliai kitoks nei pirmtakas, bet ar geresnis?
Įkrovimas: Greitis ir Jungtys
„Nissan Leaf“ įkrovimo sparta ir galia išliko nepakitusi tarp kartų. Greitojo įkrovimo maksimali galia yra 50 kW, o lėtojo - 6.6 kW. Greitojo įkrovimo jungtis išlieka CHAdeMO, kuri, nors ir turi didelį įkrovimo vietų tinklą, sulaukia kritikos, nes dalis rinkos prognozuoja CCS Combo standarto dominavimą ateityje. Vis dėlto, kol CCS standartas paims viršų, CHAdeMO išlieka plačiai paplitusi, ypač Lietuvoje ir kitose Europos šalyse.
Europoje siūlomas „Nissan Leaf“ turi naujieną: įprastą Type 1 jungtį pakeitė Europos Bendrijos standartu nustatyta Type 2 jungtis. Tai reiškia, kad galima be problemų naudotis Type 2 kabelius turinčių įkrovimo stotelių paslaugomis, o miesto stotelėse reikės Type 2 į Type 2 kabelio.
Vienas iš didžiausių pirmosios kartos „Leaf“ trūkumų buvo baterijos aušinimo sistemos trūkumas (nei skysčiu, nei oru). Šis trūkumas išliko ir naujajame 2018 metų modelyje. Tai gali lemti greitesnį baterijos degradavimą, ypač modeliuose su 30 kWh ir 40 kWh baterijomis. Vartotojo instrukcijoje rekomenduojama leisti baterijai atvėsti po ilgesnio važiavimo, prieš įkraunant ją greitojo įkrovimo stotelėje. Atlikti testai Didžiojoje Britanijoje parodė, kad įkaitusi 40 kWh baterija įkraunama itin lėtai, o Norvegijos žiemos testuose „Hyundai Ioniq“ su 28 kWh baterija nuvažiavo beveik tiek pat, kiek naujasis „Leaf“ su 40 kWh.
Išmaniosios Technologijos: ProPILOT ir e-Pedal
„Nissan Leaf“ reklamuojamas kaip pažangus automobilis su išmaniomis technologijomis, pavadintomis ProPILOT ir e-Pedal. Šios technologijos, nors ir nėra naujovė rinkoje, siekia pagerinti vairavimo patirtį.
- ProPILOT yra pažangi vairuotojo pagalbos sistema, apimanti linijos kirtimo įspėjimą, aklosios zonos stebėjimą, prisitaikantį kruizo valdymą ir avarinį stabdymą. Užmiesčio keliuose ši sistema gali padėti vairuotojui vairuoti lengviau ir be įtampos. Tačiau ji turi trūkumų, pavyzdžiui, gali „pamesti“ juostas posūkyje ar neveikti, jei juostos yra per siauros. Automatinė avarinio stabdymo sistema gali pradėti stabdyti vėliau nei žmogus, ypač esant stovinčioms kliūtims priekyje.
- ProPILOT Park - itin patogi technologija mieste, kuri kontroliuoja vairo pasukimą, greitėjimą ir stabdžius, nukreipdama automobilį į parkavimosi vietą.
- e-Pedal - revoliucinė technologija, leidžianti akceleruoti ir stabdyti pasitelkiant tik vieną pedalą. Atleidus akceleratoriaus pedalą, automatiškai įjungiami stabdžiai, kurie palaipsniui sustabdo automobilį. Automobilis išlaiko nejudamą padėtį net stačioje įkalnėje. Ši sistema leidžia greitai prisitaikyti ir mieste dažnai visai nenaudoti stabdžių pedalo. Tačiau kai kurie vartotojai pastebi, kad e-Pedal stabdymas yra sunkiau prognozuojamas ir gali būti ne toks tolygus, kaip norėtųsi.
Aklosios zonos stebėjimo sistema, nors ir nėra naujovė, į „Leaf“ atkeliavo iš prabangesnių modelių. „Nissan“ pabrėžia šias technologijas kaip išskirtinį privalumą, tačiau kritikai teigia, kad konkurentai jau kelis metus siūlo panašias sistemas, kurios buvo stebinančios prieš porą metų, bet ne 2018 metais. Visos šios sistemos dar toli nuo tobulumo ir turi akivaizdžių trūkumų, tad per daug jomis pasitikint galima susidurti su pavojais.
Nissan Leaf: kardinaliai kitoks nei pirmtakas, bet ar geresnis?
Vairavimo Patirtis ir Salono Komfortas
„Leaf“ važiuoja tyliai ir pasižymi gera garso izoliacija. Tačiau, važiuojant didesniu greičiu, gan aiškiai girdisi vėjelis už langų, o iš priekinių ratų arkų girdisi pakelti akmenukai ir grumstai važiuojant žvyrkeliu. Salono vidus yra patogus, tačiau kai kurie vairuotojai norėtų, kad sėdynę būtų galima nusileisti šiek tiek žemiau. Galinės sėdynės yra minkštos, vietos ten nėra labai daug, tačiau bagažo skyrius yra itin talpus (priklausomai nuo komplektacijos telpa 420/435 litrai). Automobilio salone yra daug plastiko, tačiau tai netrukdo bendram įspūdžiui.
Surinkimo kokybė galėtų būti geresnė; pastebėta, kad panelė sumontuota šiek tiek kreivai, o durys galėtų užsidaryti lengviau. Sėdynės, ypač aukštesniems vairuotojams (pvz., 1.9 m ūgio), gali būti nepatogios dėl aštrių ir kietų kraštų. Nepaisant to, vietos automobilyje yra pakankamai kasdienėms reikmėms, pavyzdžiui, vežimėliui ir krepšiams bagažinėje, bei dviems vaikiškoms kėdutėms gale. „Nissan Leaf“ apibūdinamas kaip labai geras, tylus, dinamiškas, pigus eksploatuoti automobilis, geriausiai tinkamas kasdieniam važinėjimui (į darbą, mokyklą, būrelį ar parduotuvę), patikimas ir nereikalaujantis daug priežiūros, turintis pakankamai vietos nedidelei šeimai. Jo praktiškumas vertinamas aukštai, tačiau tobulumo trūksta, ypač ilgesnėms kelionėms.
Nissan Leaf Populiarumas ir Rinka Lietuvoje
Automobilių pramonė sparčiai juda elektrifikacijos link, ir nors Lietuva dar toli gražu neskuba elektrifikuotis (elektromobiliai sudaro mažiau nei procentą viso automobilių parko), jų ženkliai daugėja. VĮ „Regitra“ duomenimis, 2014 metų gruodžio 31 dieną Lietuvoje buvo užregistruoti tik 63 elektromobiliai, o 2018 metų sausio 1 dieną jų buvo jau dešimt kartų daugiau - 631 vnt. Populiariausi Lietuvoje yra „Nissan“ elektromobiliai, kurie sudaro net 51 procentą visų šalyje registruotų elektromobilių (431 egzempliorius). Antroje vietoje yra „Tesla“ su 118 elektromobilių. Įkrovimo stotelių tinklas sparčiai plečiasi, ir elektromobiliais galima laisvai keliauti bene po visą Lietuvą.
„Nissan“ pabrėžia, kad elektros pavara automobiliuose jau yra dabartis, o ne ateitis, ir „Nissan“ yra viena iš pirmųjų kompanijų, kuri aukštos klasės automobiliuose sutinkamas technologijas pradeda montuoti į masėms prieinamus automobilius. Šios tendencijos iliustracijai, „Nissan“ inovacijų dienų metu į Lietuvą buvo atgabentas per pusę perpjautas, tačiau pilnai funkcionuojantis „Nissan Leaf“ elektromobilis. Šis eksponatas, sukurtas estų kompanijos, leido aiškiai matyti visus automobilio mechaninius komponentus, nepažeidžiant jų funkcionalumo. Jame aiškiai matoma 40 kWh talpos baterija ir 150 AG pasiekiantis variklis.
tags: #viskas #apie #nissan #leaf #elektromobilis