Lietuvos transporto sektorius nuolat susiduria su iššūkiais, susijusiais su vairuotojų trūkumu, jų įdarbinimu, kvalifikacija ir saugumo užtikrinimu. Šios problemos formuoja situacijas, kai tam tikri vairuotojai, dėl įvairių priežasčių - nuo kvalifikacijos ir pažeidimų iki nacionalinio saugumo grėsmių - tampa nepageidaujamais vežėjams. Norint išlaikyti sektoriaus konkurencingumą ir užtikrinti jo tvarumą, ieškoma įvairių sprendimų, apimančių kvotų sistemas, greitesnį įdarbinimą ir griežtesnę kontrolę.
Vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo iššūkiai ir siūlomi sprendimai
Lietuvos transporto sektorius aktyviai ieško sprendimų, kaip efektyviau pritraukti ir įdarbinti vairuotojus iš trečiųjų šalių. Viena iš pagrindinių problemų - sudėtingas ir lėtas įdarbinimo procesas bei nepakankamos kvotos.
Kvotų sistema ir greitesnis įdarbinimas
Vežėjų atstovai išreiškia pageidavimą grįžti prie ankstesnės politikos, kai transporto sektoriui buvo taikomos atskiros kvotos. „Mes norime atskirų kvotų transporto sektoriui, kaip ir buvo anksčiau. Mes norime greitesnio darbuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo“, - teigiama vežėjų kreipimuose. Manoma, kad grįžus prie šios politikos ir padidinus kvotas, būtų galima efektyviau spręsti vairuotojų trūkumo problemą. „Gal tikrai protinga grįžti prie tos politikos, kai atskirai vairuotojams buvo suteikiamos kvotos ir ją padidinti“, - svarstoma sektoriaus susitikimuose.
Ekonominis indėlis ir nacionalinio saugumo aspektai
Nepaisant įdarbinimo iššūkių, trečiųjų šalių vairuotojai atneša didelę ekonominę naudą Lietuvai. „Vairuotojai praleidžia trumpą laiką Lietuvoje. Daugelis jų yra be šeimų, nesukelia ilgalaikių problemų ir svarbiausia, kad jie uždirba Lietuvai pinigus, nepretenduodami į pensijas“, - posėdyje sakė R. E. R. Nurodoma, kad nepakankamas kiekis tinkamų vairuotojų iš trečiųjų šalių suponuoja transporto sektoriaus emigraciją į kitas valstybes.
Tačiau įdarbinant trečiųjų šalių piliečius iškyla ir nacionalinio saugumo klausimai. Pažymose teigiama, kad Centrinės Azijos šalys kelia grėsmę nacionaliniam saugumui. „Uzbekistanas likęs vienas iš Centrinės Azijos šalių grupės, vienintelis, kuris neišbrauktas iš saugių šalių kategorijos, nes Valstybės saugumo departamento pažymose Centrinės Azijos šalys yra pavojus valstybei, kelia grėsmę nacionaliniam saugumui“, - teigia A. A. Ščerbaitė. Dėl šios priežasties Uzbekistano piliečių prašymų dirbti Lietuvoje priėmimas šiuo metu yra sustabdytas. „Galimas vizitų skaičius per dieną yra pakankamai mažas ir išnaudojamas visiškai“, - aiškina A. Ščerbaitė.
Valstybinė kontrolė, pažeidimai ir informacinių sistemų tobulinimas
Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) aktyviai vykdo transporto sektoriaus kontrolę, siekdama užtikrinti saugumą ir sumažinti pažeidimų skaičių. Vasario 23 d. LTSA susitikime su vežėjams atstovaujančiais socialiniais partneriais ir Susisiekimo ministerijos atstovais buvo pristatyti 2021 m. kontrolės rezultatai.
Patikrinimų statistika ir dažniausi pažeidimai
LTSA duomenimis, 81 proc. praeitais metais patikrintų transporto priemonių važiavo su pažeidimais. Kelių transporto inspektoriai dažniau tikrino vairuotojus lietuvius (71 proc. visų patikrinimų), o užsieniečių patikrinimai sudarė 29 proc. LTSA taip pat tikrino bendroves, ir „atlikti patikrinimai rodo, kad 15 proc. tai tebuvo vienkartiniai pažeidimų atvejai“. Šie skaičiai rodo, kad nors dalis pažeidimų yra pavieniai, bendra padėtis reikalauja nuolatinės priežiūros ir tobulinimo.
Informacinių sistemų „Keltra“ ir „eLTSA“ reikšmė
Siekiant efektyvinti kontrolę ir supaprastinti paslaugas, vyksta pokyčiai informacinėse sistemose. Pokyčiai įvyko informacinėje sistemoje „Keltra“, kurios duomenys apie LTSA išduotus ATP sertifikatus, ADR pažymėjimus, vairuotojų liudijimus atveriami užsienio šalių kontroliuojančioms institucijoms. Tai prisideda prie tarptautinio bendradarbiavimo ir leidžia vežėjams būti labiau kontroliuojamiems visame Europos Sąjungos tinkle.
Šiuo metu intensyviai kuriama ir „eLTSA“ sistema. „Ji daugiau susijusi su mūsų teikiamų paslaugų supaprastinimu, tačiau, remiantis Vengrijos pavyzdžiu, ketinama sistemą išplėsti leidžiant trečiųjų šalių vežėjams registruoti kelionės leidimus“, - pasakė LTSA direktorius Genius Lukošius. Be to, nuo šių metų kovo LTSA įves galimybę ADR krovinių egzaminus laikyti anglų kalba, taip supaprastinant kvalifikacijos kėlimą tarptautiniams vairuotojams.
Reguliavimo aplinka ir asociacijos „Linava“ vaidmuo
Lietuvos kelių transporto veikla reglamentuojama tiek Europos Sąjungos, tiek nacionaliniais teisės aktais. Šie teisės aktai nustato bendrąsias profesinės vežimo kelių transportu veiklos sąlygas.
Teisinis reguliavimas
Vadovaujantis 2009 m. spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1071/2009, nustatančio bendrąsias profesinės vežimo kelių transportu veiklos sąlygų taisykles, ir Kelių transporto veiklos licencijavimo taisyklių, patvirtintų Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2011 m. gruodžio 7 d. nutarimu Nr. 1434, Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos priima sprendimus, susijusius su veiklos licencijavimu ir priežiūra. Ši reguliavimo bazė yra esminė, siekiant užtikrinti, kad transporto sektoriuje dirbtų tik tinkamai kvalifikuoti ir patikimi vairuotojai.
Asociacijos „Linava“ veikla
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ yra svarbi grandis sprendžiant sektoriaus problemas. Asociacija atstovauja vežėjų interesams ir dalyvauja diskusijose su valstybinėmis institucijomis. Balandžio 30 dieną organizuotas „Linavos” 49-asis Kongresas neįvyko nesusirinkus kvorumui, tačiau pakartotinis Kongresas vyks gegužės 20 d. sodyboje “Karpynė” Karpynės g., kur bus toliau sprendžiami aktualūs sektoriaus klausimai.
Svarbų vaidmenį atlieka ir Viešoji įstaiga „LINAVOS” mokymo centras, veikianti nuo 1997 metų vasario mėnesio. Mokymo centras ugdo, moko ir konsultuoja transporto bei logistikos verslo vadovus, aukštos kvalifikacijos vadybos specialistus, ekspeditorius, finansininkus ir, žinoma, vairuotojus. Tai padeda užtikrinti, kad sektoriuje dirbtų kvalifikuoti darbuotojai, taip mažinant pažeidimų riziką ir prisidedant prie to, kad vairuotojai taptų labiau „pageidaujamais“ vežėjams.
tags: #vezeju #nepageidaujamu #vairuotoju #sarasas