Pamatėte prietaisų skydelyje mirksinčią pakaitinimo žvakių lemputę? Tai ženklas, kad automobilio variklio sistemoje gali būti problemų. Nors variklis „neužkals“ iš karto, ignoruojant šį įspėjimą, laikui bėgant gali atsirasti rimtesnių ir brangesnių gedimų.
Mirksinti pakaitinimo žvakių lemputė: ką ji reiškia?
Ant šios mirksinčios lemputės „kabo“ ne vienas klaidos kodas. Todėl teigti, kad čia kažkas bus negerai su DPF filtru, EGR vožtuvu ar turbinos gedimu, nėra tikslu. Tiksliam gedimo nustatymui reikalinga kompiuterinė variklio diagnostika.
Galimos mirksinčios spiralės priežastys:
- DPF suodžių filtras: Dažnai pakaitinimo lemputė mirksi, kai suodžių filtras pasiekia tam tikrą užsikimšimo lygį, po kurio prasideda regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas. Jei DPF filtras pilnai nebeišsivalo ir bando valytis kas 200-300 kilometrų, tai yra ženklas, kad su išdeginimu kažkas negerai.
- EGR vožtuvas: Sugedęs EGR vožtuvas taip pat gali būti mirksinčios spiralės priežastis. Tačiau nereikia skubėti pirkti naujo vožtuvo, nes problema gali būti ir ne jame. Visada rekomenduojama atlikti diagnostiką.
- Variklio valdymo blokas (ECU): Problemos su variklio valdymo bloku taip pat gali sukelti šį įspėjimą.
- Kaitinimo žvakių gedimai: Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi, bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
Kuo gresia ignoravimas?
Nors variklis „neužkals“ iš karto, ilgainiui gali būti sugadintas DPF filtras (dar kitaip vadinamas FAP filtras), kurio kaina svyruoja nuo 200-300 eurų už pakaitalą iki 650-2000 eurų už originalų, priklausomai nuo modelio. Be to, ignoruojant problemą, gali užsidegti DPF suodžių filtro lemputė, o vėliau - ir „Check Engine“ lemputė, kuri praneša apie daugybę galimų gedimų.
Pakaitinimo žvakės ir jų veikimo principas
Pakaitinimo žvakės - tai variklio įsiurbimo sistemoje esanti dalis, kurios paskirtis sušildyti patenkantį kurą ir palengvinti oro-degalų mišinio užsidegimą, ypač šaltu oru. Jos yra gyvybiškai svarbi variklio darbo dalis, užtikrinanti sklandų variklio užvedimą ir sumažinanti kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį. Visgi, kaip ir kiekviena automobilio dalis, pakaitinimo žvakės dėvisi ir susiduria su gedimais.
Gedimo indikatoriai:
- Sunkiai užsivedantis variklis: Tai bene pagrindinis indikatorius, pranešantis apie pakaitinimo žvakių gedimus.
- Juodi dūmai iš išmetimo sistemos: Nors priežasčių gali būti ir kitų (užsiteršęs oro filtras, užsikimšę kuro purkštukai, sugedusi turbina ar kuro siurblys), juodi dūmai gali pranešti ir apie kaitinimo žvakių gedimus.
- Nuolat šviečianti pakaitinimo žvakių lemputė: Kiekvieną kartą užkūrus automobilį lemputė, vaizduojanti geltoną spiralę, įsižiebia ir dega tol, kol įkaista pakaitinimo žvakės. Jei įkaitus žvakėms ši lemputė neužgęsta, vadinasi bent viena iš pakaitinimo žvakių yra sugedusi.
Pakaitinimo žvakių relė
Šaltais rytais ir žiemos naktimis dyzelinio variklio patikimumas labai priklauso nuo jo pakaitinimo žvakių sistemos veikimo. Pakaitinimo žvakių relė yra gyvybiškai svarbi šios sistemos dalis, atliekanti lemiamą vaidmenį tiekiant energiją pakaitinimo žvakėms, kad variklis užsivestų sklandžiai ir šaltu oru.
Rėlės vieta ir veikimo principas:
Pakaitinimo žvakių rėlė paprastai yra įmontuota variklio skyriuje, netoli cilindro galvutės, šalia pačių pakaitinimo žvakių, automobilio akumuliatoriaus arba starterio. Kai kuriuose modeliuose rėlė gali būti ir bendroje rėlių/saugiklių dėžutėje, kuri įprastai yra po priekiniu stiklu arba variklio skyriaus kampe. Konkreti vieta labai skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio.
Pagrindinė rėlės funkcija yra užtikrinti efektyvų pakaitinimo žvakių pašildymą prieš variklio užvedimą šaltu oru:
- Aktyvacija: Pasukus automobilio raktelį į degimo padėtį, rėlė įjungiama.
- Energijos tiekimas: Aktyvavus rėlę, ji lygiagrečiai sujungia pakaitinimo žvakes.
- Pakaitinimo žvakių šildymas: Elektros srovė teka per pakaitinimo žvakes, kurios yra maži kaitinimo elementai, esantys variklio degimo kameroje.
- Šildymo laikas: Rėlė palaiko pakaitinimo žvakių maitinimą tam tikrą laikotarpį, paprastai apie 5-15 sekundžių, priklausomai nuo variklio ir aplinkos temperatūros.
- Variklio užvedimas: Kai pakaitinimo žvakės pakankamai įkaista, variklį galima vesti.
Sugedusios rėlės simptomai ir patikra:
Sugedusios pakaitinimo žvakės rėlės simptomai dažnai yra sunkus užvedimas, ypač šaltu oru, dėl kurio užsitęsia starterio sukimas. Taip pat galite pastebėti per daug baltų arba juodų dūmų, įspėjančių apie nesudegusį kurą variklio užvedimo metu.
Rėlės patikrinimas nėra sudėtingas. Pradėkite nuo vizualios patikros - pažiūrėkite, ar nėra laisvų jungčių, korozijos ar pažeistų laidų. Tada, naudodami multimetrą, pamatuokite įtampą rėlės gnybtuose uždegimo fazės metu. Įtampa turėtų atitikti akumuliatoriaus įtampą (paprastai apie 12 V). Papildomai išmatuokite rėlės ritės varžą - ji turi atitikti gamintojo specifikacijas.
Pakaitinimo zvakiu tikrinimas
Vectra C 2.2 DTI: šiltas variklis - sunkus užvedimas
Dažnam nenaujo dyzelinio (pagrinde 2.2 DTI) automobilio vairuotojui yra pažįstama situacija: kol automobilis yra „šaltas“, tol kuriasi gerai, be jokių problemų. Tačiau užtenka truputį pasivažinėti, išjungti variklį ir bandant kurti po kokios valandos kitos, t.y., kol dar variklis šiltas, jis nenori kurtis visiškai arba reikia „brūžinti“ starterį kelias sekundes, kol pagaliau užsiveda.
Problemų priežastys ir pasekmės:
Ši situacija ne tik nervina, bet ir smarkiai trumpina starterio, akumuliatoriaus resursą bei teršia orą. Kol variklis nesikuria, į jo cilindrus yra paduodamas kuras. Kuo ilgiau variklis neužsikuria, tuo daugiau kuro pripučiama į cilindrus. Kai variklis galiausiai užsikuria, perteklinis nesudegęs kuras išspjaunamas per išmetimo sistemą į atmosferą, taip ją teršdamas. Po tokio ilgesnio nesikūrimo dažnai galima pastebėti kamuolį baltų dūmų, smirdančių nesudegusiu dyzelinu.
Panašiais atvejais dažnai neatlaiko kuro siurblio elektroninė dalis, kurios remontas nėra pigus. Nuvėžus automobilį į servisą, kaip taisyklė, meistrai nieko neranda ir niekuo negali padėti. Tokio automobilio elgesio priežastis būna labai paprasta - senatvė. Su laiku išsitampo variklio grandinė, sudyla prispaudėjai, velenėlių žvaigždės, dyla kuro siurblio mechaninė dalis, keičiasi purkštukų parametrai ir pan. Visoms šioms priežastims susidėjus į krūvą, parametrai „išplaukia“ iš ribų, kuriose variklis turėtų kurtis taip, kaip jam priklauso, kadangi kuras paduodamas ne tuo momentu, kada reikia užsiliepsnojimo procesui.
Yra pastebėta, kad automobilis „ožiuojasi“ tada, kai neveikia pakaitinimo žvakės. Priverstinai jas įjungus (pvz., nuėmus jungtį nuo termostato esančio temperatūrinio daviklio), automobilis visada kuriasi gerai.
Galimi problemos sprendimo būdai:
- Mechaninis kuro padavimo momento koregavimas: Galima bandyti kuro padavimo momentą („degimą“) koreguoti mechaniniu būdu sukiojant siurblio ašį dantračio atžvilgiu. Nors toks variantas daugeliui variklių yra numatytas tik reguliuojant ant specialaus stendo, tačiau kai kurie meistrai tai atlieka ir garažo sąlygomis. Šis būdas nėra labai pigus, tačiau gali būti išeitis, jei nėra kitų pasirinkimų.
- Detalių keitimas: Galima keisti visas sudilusias detales naujomis, tačiau tai gali kainuoti tiek, kiek kainavo visas automobilis.
- Programinis koregavimas: Yra subtilesnis, paprastesnis ir greitesnis, be jokių mechaninių intervencijų problemos šalinimo būdas. Jo esmė - pakoreguoti valdymo kompiuterio programą taip, kad žvakių kaitinimas įsijungtų prie aukštesnės variklio temperatūros. Tokiu atveju nekorektišką kuro įpurškimo momentą kompensuoja pašildymo žvakės ir automobilis pamiršta šią labai populiarią tarp 2.2 DTI variklių nesikūrimo problemą.
Tiesą sakant, nelabai suprantama, kodėl GM konstruktoriai nusprendė padaryti žvakių kaitinimą prie tokios žemos temperatūros (kai kuriems modeliams žvakės įsijungia tik žemiau +5°C), juk net daugumoje šiuolaikinių automobilių žvakės veikia net ir vasarą.
Programinio koregavimo ekonominė ir ekologinė nauda
Programinis pakaitinimo žvakių valdymo koregavimas turi didelę ekonominę ir ekologinę naudą.
Ekonominė nauda:
Nors gali kilti klausimas dėl pakaitinimo žvakių tarnavimo trukmės sutrumpėjimo, atlikus tokią operaciją, ekonominė nauda yra akivaizdi. Tarkime, po programavimo žvakės laikys ne 4-5, o 3 metus (tai tik pavyzdys, geros žvakės laiko ilgiau). Tačiau, jei mes nedarome tokios žvakių pakaitinimo korekcijos, mes visą laiką kankiname starterį ir akumuliatorių po kelias ar net keliasdešimt sekundžių vos ne kasdien. Tokiu būdu akumuliatorius būna pastoviai iškraunamas labiau nei esant greitam variklio užkūrimui.
Natūralu, kad srovės sunaudojimas per 10-15 s yra kelis kartus didesnis nei per 1-3 s. Dėl to kenčia ir generatorius, nes jam pastoviai reikia pakrauti nusilpusį akumuliatorių. O jeigu važinėjama trumpais atstumais, akumuliatorius net nespėja normaliai pasikrauti. Iš čia atsiranda dar viena grėsmė - kritus akumuliatoriaus įtampai, kūrimosi metu smarkiai išauga srovė per kuro siurblio elektroniką, ko pasekoje neatlaiko kuro siurblio elektroninė dalis. Ji paprasčiausiai sugenda, o el. dalies remonto kainos prasideda nuo 100 EUR. Taigi, jau turime pirmąsias išlaidas, kurios jau yra didesnės nei kartu sudėjus naujų žvakių ir programavimo kainas.
Be to, pastoviai „zulindamas“ starterį, jis, kaip taisyklė, irgi ilgai nelaiko, kadangi dirba padidintos apkrovos sąlygomis. Jo remonto kainos irgi viršija naujų žvakių kainą. Vadinasi, taupymas vėl ne vietoje. O jeigu variklis pats nepasitaiso, mes toliau tuos 4-5 metus (taupydami žvakes) kankiname visą elektros sistemą, ji toliau sėkmingai genda nuo padidintos apkrovos (o paskui jau ir nuo remonto) ir mes pastoviai remontuojame kuro siurblio elektroninę dalį, starterį, kartais generatorių.
Ekologinė nauda:
Kiekvienas neužvesto variklio apsisukimas reiškia kuro padavimą į degimo kamerą. Kol variklis nedirba, kuras pastoviai pilamas į cilindrus. Užkūrus mašiną, visas nesudegęs kuras išspjaunamas per išmetimo sistemą į orą. Tikriausiai pastebėjote, kad ilgiau pasukus starterį, variklis išmeta didoką baltų/pilkų dūmų kamuolį, kuris smirda nesudegusiu dyzelinu. O jeigu tai vyksta pastoviai kelis metus ir su šimtais/tūkstančiais automobilių, tai per visus susidaro keli šimtai ar tūkstančiai tonų išpilto į gamtą dyzelino. Taigi, be didelių pastangų galime gauti dvi naudas - sutaupyti savo piniginėje kelis šimtus eurų ir tapti ekologiškesniais gamtai.
tags: #vectra #c #pakaitinimo #zvakiu #programavimas