2002 metais naujasis „Mazda 6“ modelis pakeitė iki tol net šešias kartas egzistavusį „626“ modelį. Nuo to laiko iki dabar buvo pagamintos trys „Šeštosios Mazdos“ kartos. Japonų gamintojas naujų automobilio linijų filosofiją įvardijo „Kodo“ žodžiu, reiškiančiu „judesio siela“.
„Mazda 6“ evoliucija ir atnaujinimai
2015 metais japonai atnaujino „Mazda6“, kuris gavo subtilius išorės pasikeitimus ir atsinaujinusį interjerą. Po to vadinamasis „faceliftas“ buvo dar šiek tiek patobulintas ir pristatytas kaip 2017 metų modelis. Apie šias naujoves gamintojas itin plačiai neskelbė, tačiau suteikė automobiliui papildomų privalumų bei ištaisė kai kuriuos ankstesnius sprendimus. Nors automobilis ir tapo šviežesnis, tačiau jo kaina nepasikeitė. Tuomet ji prasidėjo nuo 20 900 eurų.
Kalbant apie inžinierių atliktus darbus, verta iškart pasakyti, kad automobilio išorė ir varikliai nepasikeitė, tiesa, atsirado viena nauja eksterjero spalva - „Machine Grey“ pilka. Pagrindiniai „Mazda6“ patobulinimai yra saugumo srityje, ir tai yra itin sveikintina. Automobiliuose buvo įdiegta kelio ženklų atpažinimo sistema bei nauja susidūrimo prevencijos sistema, jautriau ir tiksliau fiksuojanti kliūtis bei reaguojanti į pėsčiuosius.
Inovatyvios vairavimo sistemos
„Mazda“ didžiuojasi, kad šiame modelyje yra įdiegta pirmoji sukimo momento kontrolės sistema „G-Vectoring Control“ (GVC), pagerinanti sąveiką tarp vairuotojo ir automobilio bei leidžianti patirti dar didesnį vairavimo malonumą. Paprasčiau tariant, tai variklio kontrolės sistema, gerinanti važiuoklės charakteristikas. Sistema suteikia sklandesnio vairavimo pojūtį ir garantuoja vairuotojui komfortišką kelionę. Šoninio ir išilginio greitėjimo sukeltos sunkio jėgos paprastai kontroliuojamos atskirai, tačiau GVC tai pakeičia.
Pasukus vairą, variklio sukimo momentas reguliuojamas taip, kad svoris pasislinktų ir išilgai automobilio. Važiuojant posūkiu, sukimo momentas padidinamas, taigi svoris perkeliamas ant galinių ratų, užtikrinant didesnį stabilumą. Įvažiavimas į posūkius ir būvimas juose yra sklandus ir malonus.
„Mazda 6“ variklių gama ir dyzelinių variklių ypatumai
Antrosios kartos „Mazda 6“ startavo 2008 m. lapkritį. „Mazda6“ modelių gamoje yra trys dinamiški MZR benzininiai varikliai (2,5, 2,0 ir 1,8 litro) pasiekiantys 120, 147 ir 170 AG galią, bei MZR-CD 2,0 litro „Common-rail“ 140 AG (103 kW) turbodyzelinis variklis.
Galingas 2.2 litro MZR-CD turbodyzelinis variklis
Pristatyta ir nauja versija su galingu „Mazda“ sukurtu 2,2 litro turbodyzeliniu varikliu. Tai yra vienas tyliausių ir galingiausių variklių tarp savo klasės automobilių. Siekiant išgauti tokius įspūdingus galios ir sukimo momento parametrus, naujajame 2,2 litro variklyje yra sumontuotas itin efektyvus kintančios geometrijos turbo įkroviklis. Tai padidina maksimalią galią ir sukimo momentą, esant tiek nedideliems, tiek dideliems greičiams.
- MZR-CD 2.2 dinamiškas tuomet, kai to labiausiai reikia. Pavyzdžiui, įvažiuojant į greitkelį trečia pavara nuo 50 iki 100 km/val. greičio galima įsibėgėti per 1,7 sekundės.
- Mažos kuro sąnaudos - vidutinės kuro sąnaudos 5,5 ir 5,7 l/100 km.
- Lietuvoje „Mazda 6“ siūloma su naujuoju 2,2 ltr. 163 AG (120 kW) turbodyzeliniu varikliu.
Nepamiršta ir nepakitusios variklių gamos dalis, kurioje dar yra kitas 2,0 litrų SKYACTIV-G benzininis variklis su 145 AG bei 2,5 litro jėgainė su 192 AG.
SKYACTIV dyzelinių variklių patikimumas ir galimos problemos
Automobilių ekspertas iš „YouTube“ kanalo „Scottish Car Clan“ konkrečiai pabrėžė susirūpinimą keliančius „Mazda Skyactiv“ dyzelinius variklius, montuojamus į 2010-2014 m. pagamintus automobilius. Skyactiv variklis, iš pradžių sukurtas siekiant užtikrinti puikų degalų naudojimo efektyvumą, turi esminį trūkumą - jo alyvos surinkimo vamzdelis ir tinklinis filtras gali lengvai užsikimšti, todėl variklis nepakankamai tepamas. Daugelis „Mazda“ savininkų, turinčių 2010-2014 m. pagamintus „Skyactiv“ dyzelinius variklius, pranešė apie alyvos užsikimšimo problemas. Pripažindama šią problemą, „Mazda“ iš esmės patobulino „Skyactiv“ dyzelinius variklius nuo 2015 modelio metų. Svarbu paminėti, kad ne visiems „Mazda“ varikliams būdinga ši problema. Pavyzdžiui, 2018 m. pristatytas „Mazda“ benzininis „Skyactiv-X“ variklis garsėja savo degalų naudojimo efektyvumu ir maža tarša.
Perkant naudotą automobilį, ypač su dyzeliniu varikliu, labai svarbu žinoti apie žinomas variklio problemas.
2.2 „SKYACTIV-D“ APŽVALGA, PROBLEMOS, PATIKIMUMAS, GEDIMAI, DEGALŲ SĄNAUDOS, LAIKAS, ALYVA?
Vairavimo patirtis ir eksploataciniai rodikliai
„Mazda6“ važiuoja maloniai, variklis dirba tyliai, o į akceleratorių reaguoja gerai, pavaros jungiasi sklandžiai. Be to, verta paminėti, kad „Mazda6“ automatas yra gudrus ir sugeba prisitaikyti pagal važiavimo stilių. Išanalizavęs vairuotoją, jis žino, kokias pavaras jam kada pasiūlyti, perjungdamas jas pagal šoferio važiavimo įmantrybes. Kuomet bus perjungtas rankinis pavarų perjungimo režimas, automatas visiškai nesikiš į vairuotojo norus ir pats neims perjunginėti aukštesnės pavaros, net ir tuomet, kai apsukų rodyklė ims žaibiškai artėti link raudonos linijos. Būtent toks ir yra „Mazda“ tikslas - ryšys tarp automobilio ir vairuotojo.
„Mazda6“ stabdžiai veikia efektyviai, o važiuoklė dirba pagirtinai, nors staigiau manevruojant vairu, pasijaučia menkas siūbavimas. Važinėjant mieste puikiai veikia i-stop sistema, leidžianti taupyti kurą. Stipriau paspaudus stabdžio pedalą variklis išsijungia ir vėl pasileidžia pradedant judėti, o jeigu sustojus nenorima užgesinti variklio, tuomet stabdį užtenka įspausti mažiau. Testo metu, važinėjant mieste, vidutinės kuro sąnaudos sudarė apie 10 litrų, o lekiant užmiestyje 90 km/h greičiu jos siekė vos 5,6 l/100 km. Gamintojas deklaruoja, kad vidutinės kuro sąnaudos turėtų būti 6 litrai.
Salono dizainas ir ergonomika
Nors trečios kartos „Mazda6“ jau gaminamas gana seniai, tačiau jis vis dar sugeba atkreipti dėmesį gatvėje - ypač savo priekine dalimi, kuri spinduliuoja jėga ir solidumu. Tokio automobilio vairuotojas jaučiasi gerai, nes automobilio išorė kalba pati už save, o interjere taip pat viskas skoninga, solidu, surinkta tvirtai ir kokybiškai. Mygtukai ir įvairiausi valdymai išdėstyti patogiai ir yra tose vietose, kur ir turėtų būti. Dauguma nustatymų yra valdoma su specialiu ratuku centrinėje konsolėje, o veiksmai atvaizduojami per vidurį įtaisytame 7 colių ekrane.
Tiesa, norėtųsi, kad užkūrus automobilį, „televizorius“ pradėtų transliuoti greičiau. Naršant po meniu, niekas nestabdo, tačiau užsivedus automobilį ir panorėjus jau po akimirkos važiuoti atbuline eiga, ne iškart ekrane pasirodo vaizdas, kurį galinėje dalyje fiksuoja vaizdo kamera. Daugiau pavažinėjus Vilniaus mieste per šviesoforų nereguliuojamas dideles sankryžas buvo pastebėtas dar ir toks dalykas - dešinės pusės galinio vaizdo veidrodėlio ir statramsčio duetas šiek tiek riboja matomumo lauką, kai reikia daug žvalgytis, stebint ar iš dešinės pusės neatlekia automobiliai.
Ateities „Mazda“ varikliai ir technologijos
Japoniškų automobilių gamintoja oficialiai patvirtino, jog dirba prie keleto naujovių, kurios pradžiugins vidaus degimo variklių entuziastus. Džiugi žinia yra ta, jog šešių cilindrų variklis bus varomas benzinu arba dyzelinu. Tai reiškia, jog „Mazda“ nesiruošia atsisakyti europiečių pamėgtos dyzelinio variklio konfigūracijos - atvirkščiai.
Visų antra - „Mazda“ neplanuoja ignoruoti elektra varomų transporto priemonių. Nepriklausomai nuo „Mazda“ automobilio dydžio ar jame tūnančio variklio, juose bus įdiegta tam tikra elektrifikacijos forma. „Mazda“ taip pat pristatys pilnavertį elektromobilį, kuris patenkins kitokius poreikius turinčių vairuotojų norus.
Visų trečia - „Large Architecture“ platformą naudosiantys modeliai bus varomi galinių arba visų keturių varančiųjų ratų pavara. Taip, „Mazda“ ruošiasi pristatyti galiniais ratais varomą automobilį, kuris taps 3 serijos BMW ar „Alfa Romeo Giulia“ alternatyva.
tags: #variklis #mazda #6 #dyzelinis #92kva