Automobilis „Skoda Fabia“ solidumo, brangumo ir patikimumo įvaizdį paveldėjo iš „Volkswagen“. Tiesa, „Fabia“ iš „Škodos“ turi tik emblemą, o kai kurie modeliai turi benzininius „Škoda“ variklius. Visa kita - 100 proc. „Volkswagen“: naudojant tą pačią platformą ir variklius buvo sukurtas ir „Polo“. Iš čia kilo griežtas dizainas, brangios apdailos medžiagos ir vokiškos kietos sėdynės. Be to, „Fabia“ pasižymi labai erdviu salonu.
Viltis pateisins ir dailus „Fabia“ kėbulas. Cinkuotas iš dviejų pusių, jis prekinės išvaizdos nepraranda ir po penkerių metų intensyvios eksploatacijos. Kokybiška salono apdaila taip pat neskuba senti. Trūkumas tik vienas - greitai prasitrina pavarų dėžės svirties gaubtas, todėl jį reikėtų pakeisti natūralios odos gaubtu. Deja, graži išvaizda slepia vidines problemas. Vienus būdingus defektus lėmė konstrukcinis nebaigtumas, kitus - surinkimo kokybė.
Skoda Fabia kartos ir kėbulo tipai
„Skoda Fabia“ yra mažiausių automobilių klasei priklausantis automobilis. Nuo 1999 m. jį gamina Čekijos automobilių gamintojas „Skoda Auto“. „Skoda Fabia“ 2005 m. „What Car“ apdovanojimuose užėmė pirmą vietą „Bendro nugalėtojo“ ir „Geriausio mažo automobilio“ kategorijose. Nuo 1999 m. išleistos 4 „Fabia“ kartos:
- 1-osios kartos „Fabia“ turėjo 3 kėbulo tipus - hečbeką, universalą ir sedaną.
- Nuo 2007 m. 2-osios kartos „Fabia“ siūlomi tik 2 kėbulo tipai - hečbekas ir universalas.
- Nuo 2021 m. 4-osios kartos rinkoje liko tik hečbeko versija.
Skoda Fabia varikliai
Laikantis vokiškų tradicijų, į „Fabia“ buvo montuojama daug skirtingų variklių, kurių pasirinkimas priklauso nuo automobilio kartos ir pagaminimo metų.
Senesnių kartų varikliai
Čekiškos gamybos varikliai
Absoliutus rinkos lyderis - senas čekiškos gamybos variklis su apatiniu paskirstymo velenu, savo istoriją skaičiuojantis nuo socializmo laikų. Prieš atsidurdamas „Fabia“, jis buvo modernizuotas, gavo kuro įpurškimo sistemą, vožtuvų hidraulinį stūmoklį ir, priklausomai nuo modifikacijos, išvystydavo 60 arba 68 AG (dabar nebegaminamas). Miestui tokio variklio užtenka, bet greitkelyje, esant pakrautai mašinai ir veikiant kondicionieriui, jam reikia labai pasistengti.
Variklio priežiūra nėra sudėtinga. Tereikia būti pasiruošusiam pakeisti KPM grandinę, vandens siurblį ir uždegimo kasetę, kas daug nekainuos. Gerokai brangesnis yra įpurškimo purkštukų ir purvo suėsto variklio valdymo kompiuterio keitimas.
VW varikliai
Mašinos su „VW“ varikliu antrinėje rinkoje sutinkamos rečiau. Pats savaime vokiškas variklis gerokai progresyvesnis: 16 cilindrų su dviem viršutiniais paskirstymo velenais, priklausomai nuo modifikacijos išvystantis 75 arba 100 AG. Tiesa, mašinos su šiais varikliais ganėtinai brangios. Beje, automobilius su 100 AG varikliu ir brangia komplektacija pirkdavo dažniau, o su 75 AG varikliu pirkdavo tik tie, kas norėjo automatinės pavarų dėžės (APD), nes su kitais varikliais „automatas“ nebuvo derinamas.
Modernesnių kartų varikliai
3-osios kartos Fabia varikliai (naudoti)
Perkant naudotą 3-osios kartos „Fabia“, galite rinktis net iš 9 skirtingų variklių:
- Benzininiai varikliai: 6 variantai - 1.0 l. ir 1.2 l., kurių galia nuo 44 kW iki 81 kW.
- Dyzeliniai varikliai: 3 variantai - 1.4 l., kurių galia nuo 55 kW iki 77 kW.
Atnaujintos Fabia versijos varikliai (nuo 2019 m.)
Nuo 2019 m. atnaujintos versijos „Fabia“ siūlo tik:
- 1.0 MPI benzininį variklį su 44 kW ir 55 kW galia.
- 1.0 TSI variklį su 70 kW ir 81 kW galia.
Populiariausi variklių pasirinkimai tarp vartotojų
Populiariausi „Longo“ vartotojų variklių pasirinkimai:
- 1.2 TSI variklis su 66 kW.
- 1.0 TSI variklis su 70 kW.
- 1.4 TDI variklis su 55 kW.
- 1.4 TDI variklis su 66 kW.
Pavarų dėžės
Naudota „Fabia“ greičiausiai turės mechaninę pavarų dėžę (MPD). Tiems, kurie renkasi mechaninę pavarų dėžę, galima rinktis iš 5 arba 6 pavarų greičių dėžių. Jei norite automatinės pavarų dėžės, „Skoda Fabia“ siūlo 7 pavarų automatinę pavarų dėžę (APD). Tiesa, „Škoda“ su APD pasirodė tada, kai šios mašinos pradėjo brangti, tad toks variantas ganėtinai retas.
Būdingos problemos ir priežiūra
Pasiruoškite keisti sankabą. Teisingai elgiantis, ji tarnauja 100 000 km. Reikėtų nepamiršti, kad „Fabia“, kaip ir visų „VW“ mašinų, sankaba yra „minkšta“ ir prie jos reikia priprasti. Tie, kuriems tai nepasiseka, sudegina sankabą per 10 000-20 000 km. Esant šaltam orui, gali pradėti tekėti sankabos cilindrai - ir pagrindinis, ir darbinis. Abiem atvejais pamina prasmenga. Laikui bėgant pradeda klibėti ir pavarų pasirinkimo prievadas - ypač pirmosios. Paprastai padeda reguliavimas.
Užtat MPD nereikia keisti tepalo. APD tepalo keitimas taip pat nenumatytas, bet po 4-5 metų jį reikėtų pakeisti.
Važiuoklės ir stabdžių sistema
„Fabia“ važiuoklės gyvybiškumą konkrečiai sunku įvertinti. Yra dalių, kurios tarnauja labai ilgai, yra ir gerokai silpnesnių.
Būdingi gedimai
- Priekinis skersinio stabilumo stabilizatorius: Ankstesnės kartos stabilizatoriai sudarė vientisą kūną su plastikinėmis įvorėmis. Kai šios išlįsdavo iš guminių pagalvėlių ir pradėdavo kalti, tekdavo keisti visą stabilizatorių. Vėliau atsirado naujos kartos stabilizatoriai, suderinami su senaisiais, ir problemos neliko.
- Priekinės stebulės guoliai: Laiko 30 000-45 000 km.
- Stabdžiai: Mašinose su galiniais būgniniais stabdžiais greitai susidėvi galinės trinkelės ir darbiniai stabdžių cilindrai.
Patikimos dalys
Kitoms važiuoklės dalims priekaištų nėra. Stabdžių suportai, jei keičiant trinkeles bus valomi, nestrigs. Vairo traukės, rutulinės atramos ir atraminės gumos tarnauja ilgai. Ypač gyvybingi yra sustiprintos pakabos amortizatoriai.
Vairo sistema
Staigmenų gali pateikti ir vairo sistema su elektriniu stiprintuvu. Jei vairo sukimo jėga staigiai keičiasi, o prietaisų panelyje užsidega variklio ir elektros stiprintuvo gedimo lemputės, greičiausiai sugedo vairo pasukimo daviklis. Stiprintuvas genda rečiau. Tokiu atveju vairą pasukti tampa gerokai sunkiau.
Elektros įranga
Deja, elektros įranga nėra tokia patikima.
Dažni gedimai
- Galinio stiklo plautuvas: Tai vamzdelis nušoks, tai purkštuko gaubtulis ar pats purkštukas pasimes. Šios detalės nėra brangios, bet problema ganėtinai dažna.
- Krosnelės sklendės prievado gedimas: Po jo gedimo į saloną savaime pradeda plūsti šiltas oras. Sklendę tenka keisti.
- Elektronikos „grybavimas“: Po 3-4 metų eksploatacijos mūsų purvinais keliais gali pradėti „grybauti“ elektronika.
- Stiklo keltuvo mygtukas: Kai užkimba stiklo keltuvo mygtukas, užtenka jį pakeisti.
- Patogumo blokas: Jei pradeda ožiuotis ne tik stiklų, bet ir veidrodėlių elektros prievadai ir vidinis centrinio užrakto blokatorius, greičiausiai oksidavosi vairuotojo durelėse esantis patogumo blokas (montuojamas kartu su stiklo pakėlimo varikliuku).
- Stiklo pakėlimo mechanizmas: Neskubėkite pirkti stiklo pakėlimo varikliuko, kai duryse kažkas zirzia, o stiklas nenusileidžia. Greičiausiai apatinėje stiklo dalyje nušoko stiklo pakėlimo mechanizmo kabė.
- Variklio perkaitimas: Elektros įrangos gedimas gali tapti ir variklio perkaitimo priežastimi. Kartais nustoja veikti aušinimo sistemos ventiliatoriaus varikliukas.
Salonas ir įranga
Išorės apdaila
„Skoda Fabia“ dažniausiai sutinkami apdailos lygiai yra be lengvojo lydinio ratlankių ir su paprastais priekiniais žibintais. Tačiau tarp modelių tikrai galima rasti su lengvojo lydinio ratlankiais ir „Full LED“ priekiniais žibintais.
Salono įranga ir komfortas
Prietaisų skydelis ir aplinkinės sritys išdėstytos logiškai, todėl rasti reikiamus prietaisus labai paprasta. Kai kuriose vietose medžiagos atrodo pigios, tačiau patys prietaisai ir surinkimas yra geros kokybės. Automobiliuose įrengta klimato ir kruizo kontrolė, rasite oro kondicionierių ir tikrai nemažai daiktadėžių. Vairuojant automobilį jausitės komfortiškai. Jeigu pergyvenate dėl parkavimo, galite įsigyti parkavimo jutiklius gale. Dėl automobilio manevringumo parkuotis neturėtų būti sudėtinga.
Apie automobilio saloną galime pasakyti tiek, kad pagrindiniame apdailos lygyje yra paprastos medžiaginės sėdynės. Pereinant prie geresnių apdailos lygių, sėdynės yra daug išvaizdesnės, patogesnės ir pagamintos iš geresnių medžiagų. Papildomai „Skoda Fabia“ automobiliuose rasite įrengtas daiktadėžes.
Erdvė automobilyje
Nesvarbu, sėdėsite priekyje ar gale - vietos bus pakankamai. Sėdint gale universalo versijoje puikiai tilps 3 keleiviai. Keleiviai gali sėdėti ir aukštesni, ir platesni - vietos galvai ir kojoms užteks. Tačiau svarbu paminėti, kad hečbeko versijoje trims keleiviams jau bus per ankšta.
Bagažinės erdvė
Bagažinės erdvė yra įspūdinga kaip tokio dydžio automobiliui. Neatlenkus galinių sėdynių į bagažinę galima sutalpinti daug daiktų. Atlenkus galines sėdynes, bagažinėje bus daug daugiau vietos nei dideliame visureigyje „Volvo XC60“. „Skoda Fabia“ automobilis puikiai tinka tiems, kuriems nuolat reikia vežti daug daiktų.
- Hečbeko bagažinės talpa - 330 l.
- Universalo bagažinės talpa - 530 l.
Multimedija
Bazinėje komplektacijoje rasite tik grotuvą su radijo ir „Bluetooth“ funkcija kiek naujesnėse versijose. Pilnesnio išpildymo komplektacijoje dažniausiai būna įrengtas „Bluetooth“ ryšys, DAB radijas ir 6,5 colių spalvotas lietimui jautrus ekranas su „Skoda Smartlink“ palydovine navigacija.
How to Use the Virtual cockpit in your SKODA FABIA
Skoda Fabia kelyje
„Skoda Fabia“ yra daugiau miesto automobilis. Dėl trumpos ir siauros ratų bazės automobiliu važiuoti ir parkuotis mieste bus tikrai paprasta, kadangi manevringumo jam netrūksta. Važiuojant užmiestyje garso izoliacija nebus pati geriausia, o dėl silpnesnių variklių, atliekant lenkiamąjį manevrą, rekomenduojama gerai apskaičiuoti ir įsijungti žemesnę pavarą. Nepaisant to, mieste galios tikrai pakanka.
Vairo mechanizmas gerai subalansuotas. Nors pakaba yra kiek kietoka, posūkiuose „Skoda Fabia“ vairuoti yra tikrai lengva, sukibimo su kelio danga netrūksta, o valdymas yra saugus ir tikslus. Dėl ganėtinai nedidelių statramsčių, didelio priekinio ir šoninių stiklų, kelio matomumas vairuojant „Skoda Fabia“ yra tikrai geras. Patogumui parkuojantis galima įsigyti parkavimo jutiklius gale, tačiau automobilis nėra didelis, todėl ir neįgudęs vairuotojas turėtų jaustis patogiai.
Išlaikymas ir ekonomiškumas
„Fabia“, kaip ir kitus „Skoda“ modelius, galite rinktis su „Greenline“ arba „Greentech“ technologija, kuri daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie modeliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, mažą važiuojamosios dalies aukštį, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą, programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas. Į paketą taip pat būna įtraukta „Start-stop“ sistema, pavarų perjungimo indikatorius ir regeneracinio stabdymo technologija.
Degalų sąnaudos
Vidutinės degalų sąnaudos - nuo 3,4 iki 5,2 litrų 100 kilometrų. Tačiau degalų sąnaudos priklausys nuo jūsų pasirinkto variklio, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus.
Išmetamas CO2 kiekis
- 1.2 TSI 66 kW - 107 g/km.
- 1.0 TSI 70 kW - 99 g/km.
- 1.4 TDI 55-77 kW - 89-102 g/km.
Apibendrinimas ir patikimumas
Taigi „Fabia“ negalima pavadinti pačia patikimiausia mašina. Techniškai sudėtingam „Passat“ tiek gedimų gal ir būtų norma, bet paprastutei „Fabia“ - per daug. Tiesa, nebūtinai visus šiuos gedimus turės jūsų mašina. Be to, jei palyginsime „Fabia“ su, tarkim, 3-5 metų senumo „Peugeot 206“, negalima sakyti, kad „Peugeot“ patikimesni.
Pliusai
- Ekonomiški varikliai
- Erdvi ir talpi bagažinė
- Kokybiškai surinktas interjeras
Minusai
- Kai kuriose vietose medžiagos atrodo pigios
- Prastas pagrindinis apdailos lygis
- Greitai nuvertėjantis modelis
tags: #varikliai #skodai #fabiai