Šiuolaikiniuose automobiliuose vairuotojo informacinės sistemos su spalvotais ekranais atlieka itin svarbų vaidmenį, didinant saugumą, komfortą ir interaktyvumą. Technologijų pažanga leido gamintojams pasiūlyti sprendimus, kurie ne tik palengvina vairavimą, bet ir paverčia automobilį junglia, daugiafunkcine erdve.
Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS)
Kelyje vairuotojas nuolat susiduria su netikėtomis situacijomis, kuriose ne visada pakanka vien patirties ar gerų refleksų. Žmogaus pojūčių galimybės yra ribotos, jas veikia nuovargis, sveikatos būklė, oro sąlygos ir monotoniškas vairavimas, o aklosios zonos automobilyje išlieka net ir naudojantis veidrodėliais. Būtent todėl šiuolaikiniuose automobiliuose diegiamos pažangios pagalbos vairuotojui sistemos (ADAS), siekiant padėti vairuotojui saugiau, lengviau ir patogiau valdyti transporto priemonę. ADAS atsiradimą lėmė ne tik technologinė pažanga, bet ir aiški kryptis mažinti eismo įvykių skaičių. Tyrimai ir statistika rodo, kad didžioji dalis avarijų įvyksta dėl žmogiškų klaidų - neatidumo, nuovargio, netikėtos situacijos ar neteisingo sprendimo.
ADAS sistemos nepakeičia vairuotojo, tačiau reikšmingai jį papildo. Nors kartais jos suvokiamos kaip savotiškas automobilio „autonominis vairavimas“, iš tiesų jos yra tik pagalbinė priemonė. Kai kurios ADAS funkcijos gali veikti savarankiškai - pavyzdžiui, automatiškai reguliuoti priekinių žibintų apšvietimą ar perimti parkavimo manevrus, tačiau vairuotojas bet kuriuo metu išlieka atsakingas ir gali įsikišti. Net ir vadinamosios susidūrimo prevencijos sistemos dažniausiai nepašalina pačios avarijos rizikos, o tik padeda sumažinti jos pasekmes.
Dažniausiai sutinkamos ADAS sistemos:
- Greičio ir atstumo palaikymo sistemos
- Susidūrimo prevencijos sistemos
- Juostos ir važiavimo kontrolės sistemos
- Matomumo ir aplinkos stebėjimo sistemos
- Vairuotojo būklės stebėjimo sistemos
Europos Sąjungoje numatyta, kad naujiems automobilių tipams ADAS sistemos tampa privalomos, siekiant didinti bendrą eismo saugumo lygį. ADAS sistemos - tai vienas svarbiausių žingsnių link saugesnio eismo, tačiau jos nėra autopilotas. Tai išmanus pagalbininkas, kuris padeda vairuotojui pastebėti pavojus, greičiau reaguoti ir išvengti skaudžių pasekmių.
Mirksintis stabdžių signalas avarinio stabdymo metu ir vairuotojo dėmesio stebėjimo sistemos
Nuo 2026 metų liepos 7 dienos kiekvienas naujas automobilis, parduodamas Europos Sąjungoje, privalės turėti dvi privalomas saugos sistemas. Pirmoji - mirksintis stabdžių signalas avarinio stabdymo metu. Griežtai stabdant - kai ABS aktyvuojasi arba vairuotojas labai staigiai spaudžia pedalą - galiniai žibintai pradeda greitai mirksėti vietoj įprastos pastovios šviesos. Ši sistema veikia automatiškai: sensoriai matuoja stabdymo intensyvumą ir per sekundės dalį nusprendžia, ar aktyvuoti mirksėjimą. Kai automobilis visiškai sustoja po tokio stabdymo - automatiškai įsijungia avariniai signalai. Prietaisų skydelyje pasirodo avarinių signalų simbolis, girdimas greitas taktavimas - panašus į greitai mirksinčius posūkio signalus. Sistema nesureaguoja į įprastą stabdymą - ties šviesoforu ar kamštyje. Mirksėjimas aktyvuojamas tik staigaus ir stipraus stabdymo atveju, dažniausiai esant didesniam nei 50 km/h greičiui.
Antroji - „Advanced Driver Distraction Warning“ (ADDW) sistema - kamera arba sensorius, stebintis vairuotojo žvilgsnį ir galvos padėtį. Sistema naudoja kamerą arba infraraudonųjų spindulių sensorių, sumontuotą priešais vairuotoją - ties vairu arba prietaisų skydeliu. Jei vairuotojas per ilgai žiūri į šoną, žemyn ar atrodo užsnūdęs - pasigirsta garso signalas, ekrane pasirodo perspėjimas. Sistema aktyvuojama automatiškai kiekvieną kartą, kai užvedamas variklis, ir veikia esant didesniam nei 20 km/h greičiui. Išjungti galima - bet tik per nustatymų meniu, ir kiekvieną kartą iš naujo. Pagal Europos Komisijos duomenis, 10-30 procentų rimtų eismo avarijų Europoje susiję su vairuotojo dėmesio išsiblaškymu. Tačiau ADDW veiksmingumas šiuo metu labiau priklauso nuo gamintojo, o ne nuo ES reglamento, nes kai kurios sistemos interpretuoja pečių patikrinimą prieš keičiant eismo juostą kaip dėmesio išsiblaškymo požymį, sukurdamos vadinamąjį „perspėjimų nuovargį“.
Abi sistemos galioja tik naujiems automobiliams, registruojamiems po 2026 metų liepos 7 dienos. Ekspertų vertinimu, pilnas 2026 metų liepos saugos paketas (ADDW, mirksintis stabdymas, juodoji dėžė, alkomatų paruošimas) naujam automobiliui gali pridėti 500-1 500 eurų prie galutinės kainos.
Vairuotojo informacinės ir multimedijos sistemos
Renkant naują automobilį, sumani ir ergonomiška multimedijos sistema tampa vis svarbesniu kriterijumi. Šiuolaikiniai automobiliai, tokie kaip naujasis Multivan, virsta išmaniaisiais namais dėl integruotų technologijų. Bazinėje komplektacijoje esanti „Car2X“ sistema suteikia komunikacijos su kitais automobiliais ir junglia infrastruktūra galimybę, iš anksto įspėja apie pavojus. Taip pat induktyvusis Jūsų išmaniojo telefono įkrovimas, prieiga prie interneto bei daugybė USB-C sąsajų, skirtų tiek vairuotojui, tiek keleiviams, leidžia patogiai naudotis technologijomis. Be to, kasdienybę palengvins bazinėje komplektacijoje esančios jungliosios „We Connect“ ir „We Connect Plus“ paslaugos.
„Digital Cockpit“ su 26,03 cm (10,25 colio) dydžio spalvotu ekranu, projekcinis ekranas, bazinėje komplektacijoje esantis kelio ženklų atpažinimas bei informacijos ir pramogų sistema su 25,4 cm (10 colių) dydžio spalvotu ekranu atitinka naujausius standartus. Su 14 galingų garsiakalbių „Harman Kardon“ aukščiausios klasės garso sistema pramogos pakeliamos į naują lygį. Prie to prisideda mobiliosios prijungtinės paslaugos, kurios pasauliui pirmą kartą pristatomos naujajame Multivan. Dėl pažangiojo skaitmeninimo valdymas, ergonomika ir funkcijų gausa pakeliama į visiškai naują lygį - išmanusis namas Multivan automobilyje.
Multimedijos sistemų evoliucija
1988 metais sukurta buvimo vietos ir oro sąlygų informaciją realiu laiku suteikianti sistema „Carminat“ tapo pagrindu, pagal kurį „Renault“ inžinieriai toliau tobulino automobilių multimedijos sistemą. Viena iš pirmųjų „Renault“ automobiliuose pasirodžiusi „Carminat 8000“ dviejų dimensijų žemėlapius atkurianti navigacijos sistema su spalvotu ekranu ir eismo informacijos funkcija buvo montuojama į antros kartos modelius „Clio“, „Megane“, „Laguna“ bei „Scenic“, į pirmosios kartos „Espace“ bei „Avantime“ ir „Vel Satis“. Gausesnėmis funkcijomis aprūpintos multimedijos sistemos, diegiamos į geresnės komplektacijos „Renault“ modelius, naudotojams jau galėjo pasiūlyti ir integruotą radijo bei kompaktinių diskų grotuvą.
Naujausios kartos „Renault“ automobiliuose diegiama pažangi ir atnaujinto dizaino multimedijos sistema „R-Link 2“ - lietimui jautrus ekranas, integruotas centrinėje valdymo konsolėje, kuriame pirštų galiukais galima valdyti visas automobilio funkcijas, nuo radijo ir navigacijos iki skambučių priėmimo ar žinučių siuntimo, telefone esančius kontaktus valdant per „R-Link“ sąsają. 7 colių arba vertikalus 8,7 colio skersmens lietimui jautrus ekranas užtikrina patogų ir efektyvų „R-Link 2“ sistemos valdymą - greita reakcija į lietimą, didelės, ryškios piktogramos, aiški ir paprasta grafika, leidžianti be vargo naviguoti tarp sistemos funkcijų. Vaizdo priartinimas ar atitolinimas dviejų pirštų judesiu, puslapio naršymas slenkant pirštu aukštyn-žemyn ar braukiant į šoną, įprasti naudojantis išmaniaisiais telefonais bei planšetiniais kompiuteriais itin palengvina multimedijos sistemos valdymą. Vienas iš svarbiausių „R-Link 2“ intuityvios multimedijos sistemos privalumų: radikalus mygtukų ir indikatorių lempučių centrinėje konsolėje skaičiaus sumažinimas, leidžiantis greičiau ir lengviau surasti reikiamą funkciją vos keliais rankos judesiais bei prisilietimais. „R-Link 2“ multimedijos sistema prisitaiko prie vairuotojo poreikių - pagrindinį ekraną individualiai galima suskirstyti į 4 laukelius, kuriuose lengva valdyti tokias funkcijas kaip eko-vairavimas, radijas, komforto nustatymai ar važiavimo režimas. „R-Link 2“ multimedijos sistema taip pat aprūpinta pažangia valdymo balsu funkcija, kuria galima valdyti navigaciją, komunikacijas telefonu, programėles ar radiją, taip užtikrinant saugią ir patogią prieigą prie sistemos nustatymų.
Projekciniai ekranai (Head-Up Display)
Informacijos amžiuje viena didžiausių vairuotojų problemų tapo išsiblaškymas. Intensyvus eismas reikalauja budriai sekti situaciją kelyje, o gausybę technologijų turintys naujausi automobiliai pateikia galybę informacinių pranešimų. Projekcinių ekranų ištakos glūdi dar XX a. penktajame dešimtmetyje: prieš Antrąjį pasaulinį karą pirmosios tokių ekranų technologijos buvo pritaikytos kariniuose orlaiviuose. Tobulėjant technologijoms, automobilių pramonė taip pat pripažino projekcinių ekranų potencialą didinant vairuotojų saugumą ir patogesnę sąveiką su įvairiomis sistemomis.
Pagrindinis minėtos technologijos proveržis įvyko jau šiame amžiuje, o dabar projekciniai ekranai aptinkami ir gerokai įperkamesnių vidutinio segmento gamintojų automobiliuose, kaip antai „Citroën“, „Kia“ ar „Škoda“. Kitaip tariant, greta paprastų vienspalvių projekcinių ekranų atsirado spalvotų, didesnės raiškos, platesnių ir lengviau valdomų variantų. Su tobulėjančiais projekciniais ekranais vairuotojai gavo galimybę matyti kone visą svarbiausią informaciją savo akių lygyje. Tai ypač svarbu turint omenyje, kad dabartiniai automobiliai pateikia gerokai didesnį kiekį informacijos nei prieš keletą dešimtmečių.
Piksel video ekranų klipas – Inchcape Motors
Papildytosios realybės elementų integravimas sukėlė dar vieną šios technologijos šuolį. Kadangi kartu su vairuotojo pagalbos sistemų integracija smarkiai išaugo svarbios informacijos kiekis, ši technologija leido išspręsti klausimą, kaip visa tai pateikti saugiai ir patogiai. Neįmanoma pervertinti naujos kartos sistemų su papildytosios virtualiosios realybės funkcija: vairuotojui rodomos su realia aplinka sutampančios navigacijos sistemos kryptys, atkreipiamas dėmesys į pėsčiuosius ar dviratininkus, perspėjama apie persirikiuojančias transporto priemones. Galimybė dar daugiau gaunamos informacijos konvertuoti į vairuotojui svarbias žinias projekciniuose ekranuose padeda tiek tiksliau valdyti automobilį, tiek geriau suprasti aplinką, kurioje vairuojama, realiuoju laiku. Be to, projekciniai ekranai prisideda prie sklandaus informacijos integravimo į vairuotojo regėjimo lauką. Juos pasitelkus sukuriama intuityvesnė ir labiau susieta vairavimo aplinka.
Štai šių metų pradžioje bendrovė „Hyundai“ drauge su antrine įmone „Mobis“ Las Vegase vykusioje elektronikos parodoje CES pademonstravo permatomą holografinį 3D ekraną, kuriame įdiegta kvantinių taškų technologija. Savo ruožtu „Škoda“ 2022 metais pristatė ne prototipinę technologiją, o elektromobiliuose „Enyaq“ jau diegiamą papildytosios realybės projekcinį ekraną. Vairuotojui informacija rodoma dviejose skirtingose priekinio stiklo vietose: vizualinė aprėptis išsiplečia, bet vis dar nereikia atitraukti akių nuo kelio. Aukščiau ant priekinio stiklo, papildytosios realybės projekcijos zonoje, rodomi didesni simboliai, pavyzdžiui, navigacijos sistemos krypties rodyklės. Jos virtualiai projektuojamos ant priekyje besidriekiančio kelio. Vairuotojui taip pat suteikiama informacija apie atstumus iki krypties pasikeitimo ir navigacijos nuorodos žiedinėse sankryžose, taip pat primenamas baterijos įkrovos likutis.
360 laipsnių aplinkos vaizdo sistema „Area View“
Naujajame Multivan pirmą kartą montuojama ir 360 laipsnių aplinkos vaizdo sistema „Area View“, kuri gali tiekti realųjį aplinkos vaizdą iš paukščio skrydžio perspektyvos. Taip saugumas pakeliamas į naują lygį ir parkavimo metu. Kameros perduoda kelis skirtingus rodinius į multimedijos ekraną. Jie suteikia galimybę matyti automobilio aplinką:
- Vaizdas į priekį: standartinis vaizdas į priekį ir panoraminis vaizdas į priekį (naudojant 1 kamerą).
- Vaizdas iš galo: standartinis vaizdas iš galo ir panoraminis vaizdas iš galo (naudojant 3 kamerą).
- Vaizdas iš viršaus: standartinis vaizdas iš viršaus ir iššokantis vaizdas iš viršaus (aptikus kliūtį) (naudojant 14, 2 ir 3 kameras).
- Šoninis vaizdas: šoninis vaizdas iš priekio (naudojant kamerą 2).
- 3D rodinys.
- Priekabos vaizdas.
Ultragarsiniai aptiktuvai aptinka priekyje, gale ir (priklausomai nuo automobilio) šone esančias kliūtis. Priekio arba galo rodinys, perduodamas į multimedijos ekraną, rodomas su viena, dviem arba trimis kreipiančiosiomis linijomis. Naudojant sistemą iš pradžių naudojami vienas ar keli kontūrai (mobilusis judėjimo trajektorijai ir fiksuotasis atstumui). Multimedijos ekrane vaizduojama mėlynai, nurodant automobilio trajektoriją pagal vairo padėtį vaizdo iš priekio ir iš galo atžvilgiu.
Fiksuoti kontūrai ir kreipiamosios linijos
Fiksuoti kontūrai sudaryti iš spalvotų A, B ir C žymių, nurodančių atstumą už automobilio:
- A (raudona): už maždaug 30 centimetrų nuo automobilio;
- B (geltona): už maždaug 70 centimetrų nuo automobilio;
- C (žalia): už maždaug 150 centimetrų nuo automobilio.
Kamera, sumontuota durų veidrodyje, perduoda šoninį vaizdą į multimedijos ekraną. Priklausomai nuo automobilio, multimedijos ekrane galima pakeisti vaizdą iš viršaus į vaizdą iš priekinio šono. Jei šalia transporto priemonės priekio ar galo aptinkama kliūtis, funkcija „Zoom auto“ esamą ekraną perjungia į specialų ekraną (viršutinio, priekinio ar galinio vaizdo).
Automatinis režimas
Automobiliui stovint ir veikiant varikliui, įjungus atbulinės eigos pavarą, įjungiamas automatinis režimas. Vaizdas iš galo ir vaizdas iš viršaus rodomi multimedijos ekrane. Kai atbulinės eigos pavara greitai perjungiama į priekinės eigos pavarą, vaizdą iš galo ir vaizdą iš viršaus multimedijos ekrane pakeičia vaizdas iš priekio ir vaizdas iš viršaus.
tags: #vairuotojo #informacine #sistema #su #7 #spalvotu