Daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių įrengtas elektra valdomas vairas, tačiau eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas. Vairo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų, be to, tai yra vienas iš mechanizmų, kurie yra jautriausi pažeidimams. Dvi svarbiausios vairavimo sistemos sudedamosios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas. Labiausiai paplitusios yra krumpliaratinės vairo pavaros. Jos yra horizontaliai išdėstytos vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojamos priekiniais ratais varomuose automobiliuose.
Vairo stiprintuvo skystis ir jo svarba
Pirmiau aprašyta paprasta vairavimo sistema reikalauja nemažai vairuotojo jėgos automobilio ratams sukti. Siekiant sumažinti šią jėgą, naudojama slėginė vairo stiprintuvo sistema. Joje vairo stiprintuvo jėgą sukuria siurblys, kurį variklis perduoda varikliui, ir spaudžia specialią alyvą, kuria užpildoma sistema.
Nors ši alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama. Svarbu tai, kad vairo sistemos alyva skirta ne tik išlaikyti jėgą, kuria reikia veikti sukant vairą.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir jų savybės
Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės - mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės alyvos.
- Mineralinės alyvos pagamintos iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jos naudojamos senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra tas, kad jos yra abejingos guminėms vairo sudedamosioms dalims.
- Sintetiniams skysčiams būdinga tai, kad juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai.
- Pusiau sintetiniai skysčiai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.
Kalbant apie hidraulinių vairavimo skysčių maišymąsi, taikomas tas pats principas kaip ir variklinėms alyvoms: negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių.
Kada reikia keisti vairo stiprintuvo skystį?
Kaip ir bet kurį kitą automobilio eksploatacinį skystį, vairo stiprintuvo skystį taip pat reikia periodiškai keisti. Tokiu atveju reikia laikytis automobilio gamintojo ir skysčio gamintojo nurodymų. Paprastai vairo mechanizmo skystį reikėtų keisti ne rečiau kaip kas 100 000 km arba kartą per dvejus metus.
Simptomai, rodantys skysčio keitimo poreikį
Yra ir kitų simptomų, kurie rodo, kad reikia keisti vairo stiprintuvo skystį:
- Jei sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas.
- Maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas ūžesys. Tai vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba kai skystis perkaista, t. y. praranda savo savybes.
- Skystis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos. Tai taip pat signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Šią pasikeitusią skysčio spalvą galima pastebėti išsiplėtimo rezervuare.
Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas). Todėl, pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį.
Hidraulinio vairo mechanizmo priežiūros ir skysčio keitimo procedūra
Hidraulinio vairo mechanizmo priežiūros darbus reikia atlikinėti labai atsargiai. Pagrindiniai komponentai yra hidraulinis siurblys, plėtimosi bakelis, pagalbinis vožtuvas, hidraulinis cilindras ir pagalbinės žarnelės - įsiurbimo ir slėgio.
Skysčio keitimas keičiant siurblį
Prieš keičiant hidraulinį siurblį, pirmiausia reikia pakelti automobilį taip, kad būtų galima laisvai prieiti prie siurblio. Tada reikia atleisti diržą, esantį ant siurblio, ir atjungti pagalbines žarneles (įsiurbimo ir slėgio).
Norint pašalinti hidraulinę alyvą iš įsiurbimo ir slėgio žarnelių, reikia abi žarneles laikyti virš dubens ir paprašyti kito žmogaus, kad tuo metu pasukinėtų 10-15 kartų vairą į vieną ir į kitą puses, kol visas skystis išbėgs. Negalima pakartotinai naudoti senos alyvos ir pasenusių žarnelių.
Prieš montuojant naują siurblį, reikia įpilti naujos alyvos: lėtai sukite siurblį ir pilkite naują hidraulinį skystį per angą, esančią vairo mechanizme. Sumontavus naują siurblį, prie siurblio valdymo sistemos turi būti prijungtos įsiurbimo ir slėgio žarnelės, tada atgal uždėtas diržas.
Vidurinę šlangelę reikia atjungti nuo plėtimosi bakelio ir įdėti žarnelę į rezervuarą, nupilti likusį skystį. Vėliau turite išvalyti plėtimosi bakelį, o jeigu būtina - pakeisti jį nauju. Turite užkimšti grįžtamąją angą plėtimosi bakelyje. Jeigu vairo mechanizmas turi papildomą filtrą, jį reikia pakeisti.
Plėtimosi bakelį užpildykite nauju skysčiu. Papildomai turėkite bent vienu litru daugiau negu reikia.
Nuorinimo procedūra
Kad nepažeistumėte įpurškimo ar uždegimo sistemos, neužvedinėkite variklio (vadovaukitės gamintojo nurodymais). Atlikus aukščiau išvardintus nurodymus, užveskite variklį ir palikite jį dirbti laisvąja eiga. Purvinas skystis ištekės iš viduriniosios žarnelės. Ištekėjusio skysčio negalima pakartotinai naudoti.
Norint tinkamai nuorinti vairo stiprintuvo sistemą, reikia įpilti atitinkamo vairo stiprintuvo skysčio į tam skirtą talpą, tada 10-15 kartų pasukinėti vairą, nesusukant jo iki galo, į kairę ir į dešinę puses. Vairas susuktas iki galo negali būti ilgiau negu penkias sekundes. Nepamirškite priekinius automobilio ratus pakelti, tam kad sumažintumėt pasipriešinimą.
Procedūros metu kitas žmogus turi stebėti vairo stiprintuvo skysčio lygį sistemoje. Jeigu skystis yra užputojęs, turite palaukti apie 30 min. ir pakartoti nuorinimo procedūrą.
Kaip pakeisti dirzas polifoninis NISSAN X TRAIL T30 [AUTODOC PAMOKA]
tags: #vairo #stiprintuvo #skystis #nissan #x #trail