Dauguma automobilių turi hidraulinį vairo mechanizmą. Jame esanti hidraulika leidžia pasukti vairą be didelių fizinių pastangų ir tiksliai manevruoti skirtingose situacijose. Vairo stiprintuvo sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose jau tapo standartu, leidžiančiu automobilį valdyti be didelių pastangų. Nors vairo mechanizmą sudaro daug įvairių komponentų bei sistemų, daugiausiai žinių reikėtų turėti apie vieną - stiprintuvo skystį ir jo priežiūrą. Daugelis modernių automobilių, naudojančių elektrinę vairo stiprintuvo sistemą, nereikalauja papildomos priežiūros, tačiau senesniuose automobiliuose naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema reikalauja nuolatinės priežiūros. Norint išlaikyti aukštą vairavimo komforto pojūtį, kiekvienas automobilio savininkas turėtų reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Funkcija ir Svarba
Vairo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų ir vienas iš mechanizmų, kurie yra jautriausi pažeidimams. Dvi svarbiausios vairavimo sistemos sudedamosios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas. Labiausiai paplitusios yra krumpliaratinės vairo pavaros. Jos yra horizontaliai išdėstytos vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojamos priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Siekiant sumažinti jėgą, kurią vairuotojas turi naudoti automobilio ratams sukti, naudojama slėginė vairo stiprintuvo sistema, kurioje vairo stiprintuvo jėgą sukuria siurblys, variklis ją perduoda varikliui ir spaudžia specialią alyvą, kuria užpildoma sistema. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Nors ši alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama. Svarbu tai, kad vairo sistemos alyva skirta ne tik išlaikyti jėgą, kuria reikia veikti sukant vairą.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Patikra ir Papildymas
Kaip rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą
Surasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą yra paprasta. Atidarę variklio dangtį, po juo rasite specialų cilindrinį ar panašios formos rezervuarą. Ant jo bus pažymėta Power Steering arba Steering, nupieštas vairas ar panašus žymėjimas. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, cilindro formos rezervuaras gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis).
Skysčio lygio matavimas
Reguliari įvairių skysčių patikra yra neatsiejama kasdieninės automobilio eksploatacijos dalis. Vairo stiprintuvo skysčio lygį galima patikrinti dviem būdais. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti nesusitepdami rankų. Jeigu talpa yra skaidri, galite matyti skysčio lygį iš išorės. Jis turėtų būti ne žemiau nei MIN padala.
Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį ir naudodami skysčio lygio matuoklį. Išimkite vairo stiprintuvo skysčio matuoklį iš cilindro, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes.
Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmenimis. Kitu atveju, stebėkite, koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma.
Kada reikia papildyti skystį?
Jeigu rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Jeigu skysčio sistemoje trūksta, vairas sukasi gerokai sunkiau, o siurblys ir kiti hidraulinės vairo sistemos komponentai gali būti pažeisti. Dauguma modernių automobilių turi elektroninį sensorių, kuris praneš apie tai, jog reikia papildyti vairo stiprintuvo skystį. Tačiau kai kada tai pastebėsite ir patys, jeigu vairo sukinėjimas pasidarė sunkus, o skysčio lygis rezervuare atrodo labai mažas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio.
Tuo atveju, kai skysčio spalva nekelia papildomų įtarimų, pasiimkite stiprintuvo skysčio buteliuką ir papildykite talpą tol, kol pasieks reikiamą lygį pagal išorinę gradaciją. Labai svarbu papildyti tinkamu kiekiu ir skysčio neperpilti. Daug geriau būtų nedapilti iki maksimalios ribos užuot įpylus per daug, kadangi šis skystis įkaista ir įkaitęs plečiasi.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Būklės Įvertinimas
Skysčio spalva ir konsistencija
Jeigu galite, skudurėliu arba vizualiai patikrinkite esamo skysčio spalvą. Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti skaidri, gintaro, raudona arba rausva. Tačiau, jeigu jis yra rudas arba juodas, tada gali būti problemų, jog į talpą įsimaišė gumos iš jungiamųjų tarpinių, sandarinimo elementų ar jungiamųjų žarnelių.
Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti. Skystį taip pat reikėtų keisti, jei jis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos. Tai taip pat signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Išsiplėtimo rezervuare galima pastebėti pasikeitusią skysčio spalvą. Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas).
Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą. Visgi, jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.
Oro burbuliukai sistemoje
Oro burbuliukų susidarymą vairo stiprintuvo sistemoje gali būti sunku pastebėti. Vis dėlto, jeigu būsite atidūs, galite pastebėti ankstyvus įspėjamuosius ženklus. Oro burbuliukai sistemoje gali susidaryti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai taip įvyksta dėl netinkamos automobilio priežiūros, nesandarių vairo stiprintuvo sistemos žarnų arba įtrūkimų vairo stiprintuvo skysčio rezervuare.
Vairo Stiprintuvo Skysčių Tipai ir Pasirinkimas
Svarbu pasirinkti tinkamą skystį
Kaip ir daugelis kitų automobiliams skirtų skysčių, vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi. Netinkamo tipo skysčio naudojimas turės įtakos vairo stiprintuvo sistemos veikimui ir gali pakenkti stiprintuvo siurbliui. Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama skirtingos cheminės sudėties skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Nors šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina.
Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Skysčių rūšys
Vairo stiprintuvo alyva yra hidraulinės kilmės. Egzistuoja trys skirtingi vairo stiprintuvo skysčių tipai: mineraliniai, sintetiniai ir pusiau sintetiniai. Kiekvienas iš jų pasižymi skirtingomis savybėmis, todėl labai svarbu žinoti automobiliui tinkamą tipą. Skysčiai taip pat gali skirtis spalvomis - jie gali būti raudoni, geltoni ir žali; tai priklauso tik nuo gamintojų pasirinkimo.
Mineraliniai vairo stiprintuvo skysčiai
Mineraliniai skysčiai yra pagaminti iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jie naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra tas, kad jie yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims. Mineralinis vairo stiprintuvo skystis pasižymi nedideliu darbinės temperatūros diapazonu, todėl jis ne visuomet yra tinkamas pasirinkimas. Dauguma mineralinių vairo stiprintuvų skysčių nepriekaištingai veikia nuo -40 °C iki 90 °C temperatūrų diapazone. Tačiau esant žemesnei ir aukštesnei ribinei temperatūrai mineralinis vairo stiprintuvo skystis praranda naudingiausias sutepimo savybes, todėl padidėja vairo stiprintuvo sistemos nusidėvėjimo ir perkaitimo rizika.
Sintetiniai vairo stiprintuvo skysčiai
Sintetiniams skysčiams būdinga tai, kad juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai. Dėl pranašesnių savybių sintetinį skystį rekomenduojama naudoti daugumoje japoniškų ir europietiškų automobilių. Sintetinis skystis pagerina siurblio sutepimą ir prailgina vairo stiprintuvo sistemos tarnavimo laiką esant žemai ir aukštai temperatūrai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Hidraulinės vairo stiprintuvo ir automatinių pavarų dėžių sistemos reikalauja hidraulinio skysčio. Nors vairo stiprintuvo ir automatinės pavarų dėžės skysčio paskirtis yra ta pati, universalaus skysčio savybės gali skirtis.
Pusiau sintetiniai vairo stiprintuvo skysčiai
Pusiau sintetiniai skysčiai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.
Kaip sužinoti, kokio skysčio reikia?
Svarbi kiekvieno automobilio priežiūros dalis - surasti, perskaityti ir įsisavinti informaciją, nurodytą automobilio priežiūros vadove. Vadovaujantis gamintojo nurodytomis rekomendacijoms nebereikės spėlioti, kokias priemones turėtumėte naudoti. Jeigu automobilio priežiūros vadovo neturite, tuomet jį labai lengvai rasite internete. Be to, ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės įprastai pateikiama informacija, kurių gamintojų automobiliams yra skirtas vairo stiprintuvo skystis. 90 proc. automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimas ir Priežiūra
Kodėl ir kada reikia keisti skystį?
Nors vairo stiprintuvo skystis nedega kaip variklio alyva, tačiau ilgainiui jame atsiranda nešvarumų. Įvairūs teršalai ir nuosėdos gali užkimšti vairo stiprintuvo siurblį, todėl jį būtina keisti reguliariai. Laikui bėgant vairo stiprintuvo sudedamosios dalys natūraliai susidėvi, ir net smulkūs fragmentai gali patekti į vairo stiprintuvo skystį ir ilgainiui jį užkimšti. Keisdami vairo stiprintuvo skystį ir stebėdami jo lygį, galite išvengti siurblio ir kitų vairo stiprintuvo sudedamųjų dalių pažeidimų. Dauguma automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja keisti vairo stiprintuvo skystį kas 1-2 metus arba kas 80 000 - 130 000 kilometrų, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Nors kai kurie vairuotojai skystį keičia tik tada, kai vairo stiprintuvo sistemoje atsiranda tam tikrų gedimų, specialistai pabrėžia, kad jį būtina keisti reguliariai.
Vairo stiprintuvo gedimo požymiai
Jeigu skysčio sistemoje trūksta, vairas sukasi gerokai sunkiau, o siurblys ir kiti hidraulinės vairo sistemos komponentai gali būti pažeisti. Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
Yra ir kitų simptomų, rodančių, kad reikia keisti vairo stiprintuvo skystį. Pavyzdžiui, jei sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas arba maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas į ūžesį panašus garsas. Taip vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba kai skystis perkaista, t. y. praranda savo savybes. Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį
Perdegusių lempučių keitimas, slėgio patikra padangose, priekinių valytuvų keitimas ar vairo stiprintuvo skysčio papildymas - visa tai yra įprastos automobilio priežiūros dalis ir nereikalauja gilių techninių žinių. Vairo stiprintuvo skysčio išleidimas yra kiek sudėtingesnis procesas, ypač jeigu skysčio išleidimo kamštis nėra lengvai pasiekiamas. Norint pakeisti vairo stiprintuvo skystį, prireiks šiek tiek kantrybės, kelių įrankių ir mažiausiai vienos valandos jūsų laiko. Jei norėsite jį pakeisti savarankiškai, atlikite šiuos veiksmus:
- Po žemo slėgio žarna padėkite dubenėlį, į kurį galėtų bėgti vairo stiprintuvo skystis.
- Atjunkite žemo slėgio vamzdelį ir išleiskite vairo stiprintuvo skystį.
- Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą maždaug 1/2 gamintojo rekomenduojamo kiekio, kad pašalintumėte oro burbuliukus ir išstumtumėte sistemoje likusį skystį.
- Pasukiokite vairą į skirtingas puses, kol bus pašalintas visas skystis. Tuomet galite prijungti žemo slėgio žarną.
- Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį.
- Išvažiuokite pasivažinėti ir po keleto minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Saugos priemonės ir utilizavimas
Jei norite savarankiškai keisti vairo stiprintuvo sistemos skystį, turėtumėte laikytis būtinų saugos priemonių. Keičiant vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama mūvėti pirštines ir naudoti akių apsaugos priemones. Be to, pakeitus vairo stiprintuvo skystį, nereikalingą skystį utilizuokite nugabendami jį į artimiausią atliekų surinkimo aikštelę. Derėtų priminti, kad panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse. Būtent dėl šios priežasties rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.
Sandarinimo Skysčiai ir Priedai
Didžiausią krūvį patiriančios vairo stiprintuvo sistemos dalys - sandarinimo žiedai, tarpinės ir vairo stiprintuvo siurblys - natūraliai nusidėvi bei pasidengia nešvarumų sluoksniu. Būtent šios detalės tampa nuotėkių ir brangių remonto sąskaitų priežastimi, ypač kai gedimo požymius demonstruoja vairo stiprintuvo siurblys. Siekiant išvengti šių problemų, rinkoje yra prieinami specializuoti sandarikliai ir priedai.
Vairo hidraulinio stiprintuvo sandariklis ir stipriklis su SMT2
Vairo hidraulinio stiprintuvo sandariklis ir stipriklis su SMT2 (295 ml) yra skirtas pašalinti pratekėjimą per riebokšlius ir tarpiklius. Jis mažina hidraulinio vairo stiprintuvo užesį, perkaitimą ir nusidėvėjimą, taip pailgindamas hidraulinio siurblio veikimą. Šis produktas atnaujina hidraulinių stiprintuvų riebokšlių ir tarpiklių elastingumą ir dydį, šalina siurblio, hidraulinio stiprintuvo ir vairavimo mechanizmo riebokšlių nesandarumą. Jis neleidžia nutekėti tarpikliams ir plomboms nuvažiavus 150 km, apsaugo guminius ir neopreninius sandariklius nuo išdžiūvimo, deformacijos ir įtrūkimų. Produktas yra suderinamas su visų tipų vairo stiprintuvu ir jų skysčiais. SMT2 žymiai apsaugo nuo nusidėvėjimo ir pagerina visų hidraulinės sistemos dalių mobilumą. Reguliariai naudojant „STEER PLUS“ su SMT2, hidraulinės sistemos tarnavimo laikas pailgėja 1,5-2 kartus. Pagaminta JAV.
MANNOL Power Steering Leak-Stop priedas
Specialus vairo stiprintuvo skysčio priedas „MANNOL Power Steering Leak-Stop“ skirtas išvengti ir pašalinti vairo stiprintuvo sistemos nuotėkius. Jis pašalina vairo stiprintuvo, siurblio ir vairo mechanizmo nuotėkius, žymiai pailgindamas jų tarnavimo laiką. Reguliariai naudojant, sistemos tarnavimo laikas pailgėja 1,5-2 kartus.
Produkto savybės:
- Specialūs modifikatoriai atkuria originalią sandariklių ir vairo stiprintuvo tarpiklių formą, dydį ir elastingumą.
- Apsaugo guminius ir neopreno tarpiklius nuo išdžiūvimo, sukietėjimo, deformacijos ir įtrūkimų, sulėtina jų senėjimą ir taip pailgina jų tarnavimo laiką.
- Sudėtyje yra komponentų, kurie pagerina priedo antifrikcines savybes, taip sumažindami sistemos elementų susidėvėjimą, pagerindami jų mobilumą ir pailgindami vairo stiprintuvo tarnavimo laiką.
- Užtikrina sklandų ir tylų vairo sistemos veikimą, sumažina vairo stiprintuvo kaitinimą, triukšmą ir vibraciją.
- Pailgina siurblio ir apeinamųjų vožtuvų tarnavimo laiką.
- Gali būti naudojamas sandariklių ir tarpiklių senėjimui ir nusidėvėjimui, taip pat apskritai sistemos gedimams išvengti.
- Suderinamas su bet kokiu vairo stiprintuvo skysčiu.
Naudojimas:
- Sustabdykite variklį.
- Visiškai arba iš dalies išleiskite skystį iš hidraulinio siurblio bako (priklausomai nuo bako tipo).
- Pripildykite baką atitinkamu kiekiu vairo stiprintuvo skysčio, įpildami „MANNOL Power Steering Leak-Stop“.
tags: #vairo #stiprintuvo #sandarinimo #skystis