Vairuojamą automobilį galime valdyti dėl jame esančio vairo mechanizmo. Jis susidaro iš įvairių dalių, kaip antai kryžmės, ašys ir vairas. Pati svarbiausia dalis yra vairo kolonėlė, kuri yra bene svarbiausia automobilio valdymo sistemos dalis. Ji jungia vairo traukes su vairo ašimi ir yra atsakinga už tolygų ir lengvą ratų krypties keitimą. Būtent vairo kolonėlė leidžia valdyti ir keisti automobilio judėjimo trajektoriją posūkių manevrų atlikimo metu. Vairo kolonėlė yra jungiamoji grandis tarp vairo ir vairo mechanizmo, kuri efektyviai perduoda vairo sukimo momentą. Taip pat vairo kolonėlei sąveikaujant su vairo stiprintuvu užtikrinamas lengvas vairo sukimo procesas.
Vairo kolonėlės funkcijos ir veikimo principas
Vairo kolonėlė, dar vadinama vairo pavara, yra mechaninis automobilio komponentas, tiesiogiai perduodantis vairo judesius į priekinius ratus, leidžiantis automobiliui sukti. Vairuotojui sukant vairą, vairo kolonėlė perduoda šiuos judesius į vairo traukes, kurios savo ruožtu suka ratus. Tinkamai veikianti vairo kolonėlė garantuoja saugų ir tikslų automobilio valdymą. Automobilis privalo tiksliai reaguoti į vairuotojo komandas, o ratai turi sukti ten, kur nori vairuotojas, o ne savaime.
Vairo kolonėlės konstrukcija
Vairo kolonėlės konstrukciją sudaro daugybė elementų: sriegis, velenas, krumpliaračiai, sandarikliai, kreiptuvai ir kt. Viena pagrindinių vairo kolonėlės sudedamųjų dalių yra velenas su šarnyrais, įtaisytas vairo kolonėlės korpuse. Likę vairo kolonėlės elementai yra pagalbiniai, įvairioms automobilio dalių sistemoms jie suteikia papildomų veikimo funkcijų. Tai jungiklių tvirtinimo korpusai, vairą su kolonėle jungiančioji detalė, montavimo „rankovė“, įvairios tvirtinimo dalys, vairo amortizatorius, fiksavimo mechanizmai ir kitos detalės.
Vairas yra sumontuotas ant vairo veleno, kuris gali būti susidedantis iš dviejų ar net trijų dalių, sujungtų kryžminėmis jungtimis. Tai leidžia vairą prijungti prie pavaros beveik bet kokiu kampu, palengvinant komponentų išdėstymą po variklio dangčiu. Vairo veleno galas, esantis po variklio dangčiu, baigiasi krumpliaračiu. Šis krumpliaratis jungiasi su pagrindine vairo pavara - cilindru, kuris yra sumontuotas skersai variklio skyriaus.
Cilindre yra metalinė juosta (nuo jos ir pavadinimas - juostinė pavara) su dantimis, kurie tinkamai suderinti su vairo veleno krumpliaračiu. Juosta ir krumpliaratis yra sandariai padengti guma ir sutepami tepalu, kuris palengvina judėjimą ir vėsina komponentus. Sandarumas apsaugo metalines dalis nuo korozijos. Juostos galuose yra rutulinės jungtys, prie kurių tvirtinamos vairo traukės. Visos šios jungtys užtikrina reikiamą lankstumą, o kartu ir stabilumą.
Praktiškai tai veikia taip: sukant vairą, sukasi ir vairo velenas su krumpliaračiu. Krumpliaratis juda juosta, o ši, judindama vairo traukes, pasuka ratus. Dantys juostoje nėra vienodi visame jos ilgiu - kuo toliau nuo centro, tuo mažesnis tarp jų atstumas, kas palengvina automobilio valdymą.
Įdomus ir vienas iš techninių vairo kolonėlių gamybos sprendimų - jų konstravimui naudojamos mechaninę energiją „sugeriančios“ medžiagos. Toks sprendimas automobilių gamintojų priimtas dėl transporto priemonių vairuotojų saugumo - stipraus priekinio smūgio atveju visa kolonėlės konstrukcija gali pagal smūgį deformuotis, išlieka „paslanki“. Vairo kolonėlės kardanas yra vienas iš elementų, leidžiančių ne tik perduoti sukimo judesį, bet ir užtikrinti saugumą: kardano galimybė sulenkti apatinį bei viršutinį velenus stipraus priekinio smūgio atveju sumažina galimą žalą vairuotojui. Vairo kolonėlei svarbūs ir jos ilgio bei pasvirimo reguliavimo mechanizmai. Jie gali būti mechaniniai arba elektriniai. Pastaruosiuose yra įdiegiama atminties funkcija, dėl kurios automobilio valdymas tampa dar patogesnis: išjungus variklį, vairas „persikelia“ į bazinę padėtį, netrukdydamas vairuotojui laisvai išlipti iš automobilio, o prieš užvedant automobilį, vairas atminties funkcijos dėka grįžta į vairuotojo prieš tai nustatytą padėtį. Vairo kolonėlei taip pat priskiriamas ir vairo užraktas. Tai išorinis įrenginys, montuojamas ant vairo kolonėlės, jam veikiant visiškai pašalinama galimybė naudotis automobiliu. Užraktas naudojamas kaip apsaugos nuo vagystės sistema.
Vairo stiprintuvų tipai
Manevruojant su paprasta vairo mechanizmo sistema, ypač parkuojantis, prireikia nemažai fizinių pastangų. Siekiant palengvinti šį procesą, buvo sukurtas vairo stiprintuvas. Iš pradžių naudotos hidraulinės sistemos, vėliau - elektrinės-hidraulinės, o šiuo metu vis dažniau taikomos visiškai elektrinės (EPS / EPAS) sistemos. Nors vairo stiprintuvai užtikrina lengvą ir patogų vairavimą, jie padidina automobilio konstrukcijos sudėtingumą ir, atitinkamai, remonto išlaidas. Vairo stiprintuvas palengvina ratų sukimą, tačiau svarbu, kad vairuotojas išlaikytų ryšį su kelio danga ir ratų pasukimo kampu. Stiprintuvo veikimas turi būti proporcingas važiavimo greičiui - didesnė pagalba važiuojant lėtai ir mažesnė - dideliu greičiu.
Hidraulinis vairo stiprintuvas
Tai buvo pirmoji sistema, leidusi lengvai sukti vairą. Ji susideda iš mentinio siurblio (varomo diržu iš alkūninio veleno), pavaros cilindrų, slėginių žarnų, valdymo vožtuvo, aušinimo kontūro, skysčio bakelio, disko, dalijančio pavaros vidų į dvi kameras, ir vairo stiprintuvo alyvos. Veikimo principas: siurblys sukuria slėgį, kuris per valdymo vožtuvą patenka į pavaros cilindrą, padedant sukti ratus. Važiuojant tiesiai, alyva grįžta į bakelį. Pagrindinis šios sistemos trūkumas - nuolat veikiantis siurblys, didinantis degalų sąnaudas.
Elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas
Šioje sistemoje hidraulinį siurblį varo elektros variklis, kuris veikia tik prireikus (kai vairuotojas suka vairą). Tai leidžia reguliuoti skysčio slėgį ir taupyti energiją.
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS / EPAS)
Šiais laikais automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo kolonėlės - tokiose sistemose nenaudojamas vairo stiprintuvo skystis, todėl ji yra patikimesnė ir tikslesnė. Tai moderniausia ir vis dažniau naudojama sistema, neturinti skysčių ir nereikalaujanti priežiūros. Ji pradėta naudoti devintojo dešimtmečio pabaigoje, o šiandien dominuoja daugelyje automobilių dėl mažo dydžio ir svorio, energijos taupymo (veikia tik esant poreikiui) ir galimybės integruoti su autonominėmis parkavimo sistemomis.
EPS / EPAS sistemos komponentai: elektroninis valdiklis, nuolatinės srovės elektros variklis, magnetinis indukcinis sukimo momento jutiklis (montuojamas ant vairo veleno) ir informacija iš greičio jutiklio. Veikimo principas: sukimo momento jutiklis nustato vairo padėties pokyčius ir siunčia signalą valdikliui. Valdiklis, atsižvelgdamas į važiavimo greitį, vairo sukimo greitį ir kampą, valdo elektros variklį, kuris padeda sukti vairo veleną ir judinti juostą.
Dažniausi vairo kolonėlės gedimai ir jų požymiai
Vairo kolonėlė yra viena svarbiausių automobilio saugumo elementų ir sistemų, atsakinga už tikslų ir saugų vairavimą. Natūralu, jog kasdien šimtus ar net tūkstančius kartų panaudojama vairo kolonėlės detalė susiduria su natūraliu dėvėjimusi. Kolonėlę eksploatuojant itin ilgą laiką arba dažnai važiuojant ekstremaliomis sąlygomis, susiduriama ir su įvairiais šios detalės gedimais. Vairo kolonėlės gedimai retai įvyksta staiga - dažniausiai jie vystosi palaipsniui, todėl svarbu žinoti požymius, kurie gali įspėti apie artėjančias problemas. Pastebėjus pirmuosius vairo kolonėlių gedimo požymius - jokiu būdu neignoruokite šios problemos. Tam, kad kolonėlės gedimus būtų galima laiku aptikti ir efektyviai pašalinti, svarbu išmokti nustatyti pagrindinius galimus šios detalės defektų požymius.
Daugelis vairo kolonėlės gedimų požymių gali reikšti ir kitokius gedimus. Pavyzdžiui, vairo laisvumą sukelti gali ir susidėvėjusi vairo kryžmė, vairo traukių antgaliai. Vairo sunkumas pasireiškia ir susidūrus su vairo stiprintuvo gedimais.
Neįprasti garsai
Vienas iš pirmųjų ir dažniausiai pasitaikančių vairo kolonėlės problemų požymių yra neįprasti garsai, kuriuos galite išgirsti vairuodami automobilį. Tai gali pasireikšti kaip griežimo, trinties, traškėjimo, šnypštimo, ūžesio, bildesio, stuksenimo/kalenimo arba girgždėjimo garsai, atsirandantys tik pasukus vairą arba kai automobilis juda. Trumpais intervalais pasukiokite vairą - neužvedę variklio, lengvai, trumpais intervalais pasukiokite vairą į šonus. Pasivažinėkite prastesnės kokybės keliais - susidėvėjęs vairo kolonėlės velenas nebėra standžiai įtvirtintas, todėl važiuojant duobėtu keliu gali girdėtis jo skleidžiami pašaliniai garsai. Pašaliniai garsai atsiradę automobilyje - ženklai, kurie dažnai nereiškia nieko gero.
Dažniausia priežastis, dėl kurios atsiranda šie garsai, yra netinkamai suteptos arba dėvimos vairo kolonėlės dalys. Garsai gali būti taip pat susiję su prarasta tepimo medžiaga arba susidėvėjusiomis guoliais, krumpliaračiais ar kitais judančiais elementais. Griežimo arba trinties garsai dažnai rodo, kad vairo kolonėlėje trūksta tepalo arba susidėvėję guoliai. Triukšmas sukant vairą taip pat gali būti sukeliamas atsipalaidavusio arba nusidėvėjusio vairo stiprintuvo diržo, jungiančio vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Sunkesnis vairavimas
Kitas dažnas simptomas - sunkesnis vairavimas. Netikėtai pasunkėję vairo sukimo procesai yra viena iš aplinkybių, kuri įspėja apie vairo kolonėlių gedimus. Neįprastai sunkus vairo sukimas - tai dažnas ženklas apie vairo kolonėlės problemas. Šis gedimo požymis gali būti susijęs ir su vairo kolonėlės komponentų pažeidimais, ir su vairo stiprintuvo gedimais.
Pasunkėjusį vairo sukimą dažniausiai įtakoja vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Jeigu vairo stiprintuvo kiekis yra gerokai žemiau nurodytos normos, tuomet tikėtina, jog atsirado nuotėkio problema. Vairo stiprintuvo protėkis dažniausiai atsiranda vairo kolonėlėse arba vairo stiprintuvo siurblyje. Jei vairas tampa standus arba priešinasi sukimui, tai gali reikšti vidinių guolių problemą, pranešančią, jog suiro, subyrėjo pati vairo kolonėlė.
Jei kiekvienas automobilio vairo pasukimas tapo rimtu fiziniu iššūkiu, neretai gedimų galima ieškoti ir vairo stiprintuvo sistemoje. Tarp įprastų hidraulinės stiprintuvo sistemos problemų šiuo atveju galima įvardinti stiprintuvo siurblio gedimą, stiprintuvo filtro arba vamzdelių užsikimšimą bei vairo stiprintuvo skysčio trūkumą. Jei vairo stiprintuvo sistema - elektrinė, galimi įvairių elektroninių komponentų gedimai, programinės įrangos defektai arba elektros srovės tiekimo problemos.
10 MĖNESIŲ IEŠKOJAU PROBLEMOS | Gyvenimas su senu prabangiu Lexus GS300
Neįprastas vairo judėjimas ir vibracija
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į vairo judėjimą. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad jų automobilio vairo sistema pradeda elgtis neįprastai. Jei automobilis pradeda pasiduoti neįprastoms jėgoms arba atsiranda nenatūralių judesių, pavyzdžiui, automobilį pradeda „traukti“ į šoną - tai taip pat gali būti susiję su vairo kolonėlės problemomis. Šie požymiai gali būti ypač akivaizdūs, kai vairuojate esant didesniam greičiui arba sunkesnėmis sąlygomis.
Jei vairas pradeda trūkčioti arba judėti nenatūraliai (t. y. jei vairuotojas jaučia nenormalius svyravimus ar pasipriešinimą) - tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais. Neįprasta vairo vibracija tolygaus važiavimo ir (arba) greičio didinimo metu taip pat praneša apie vairo kolonėlės gedimus. Šią problemą gali lydėti neįprastas triukšmas priekinėje automobilio dalyje ir pačiame vairo kolonėlės mechanizmo skyriuje. Didelė vairo vibracija - kai įsibėgėjate arba sukate posūkį - dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Vairo vibracija, drebėjimas dažnai rodo ratų suvedimo problemas, tačiau taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Vairas paslysta - kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje - tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas. Tiesa, ne visada vairo vibracijos reiškia gedimus būtent vairo kolonėlėje. Ieškant problemos šaltinio, gali būti aptikti tokie defektai, kaip sugedusios pakabos svirtys, šarnyrai ar pažeistos stabilizatoriaus traukės. Pastaruosius gedimus dažnai taip pat lydi ir specifiniai triukšmo garsai, aiškiai girdimi automobilio salone.
Neįprastas vairo laisvumas
Padidėjęs vairo laisvumas yra vienas aiškiausių ir greičiausiai pajaučiamų automobilio valdymo sistemos gedimo požymių. Šiuo atveju dažnai pastebima, jog vairas sukasi daug lengviau, nei įprasta (aiškiai jaučiamas vairo mechanizmo atsipalaidavimas), tačiau gerokai lėčiau ir sunkiau į pasirinktą posūkio kryptį reaguoja automobilio ratai. Automobilis iš dalies arba visiškai praranda savo manevringumą posūkiuose. Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės. Vairo kolonėlėse yra metalinis velenas su sriegiu. Susidėvėjęs jis pradeda klibėti.
Nors bendras vairo laisvumas signalizuoja apie akivaizdų gedimą, defektai gali slypėti daugybėje skirtingų detalių. Minėtas gedimo požymis gali atsirasti ir dėl vairo kolonėlės guolių defektų, ir dėl kolonėlės veleno laisvumo. Taip pat vairo laisvumo atsiradimą gali sukelti nusidėvėjusi ar kitaip pažeista vairo kryžmė. Jei vairas tapo pernelyg laisvas, tai gali pranešti apie susidėvėjusias vairo kolonėlės įvores arba guolius.
Kiti gedimų požymiai
- Automobilis nestabilus arba traukiasi į vieną pusę: tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Vairas nesugrįžta į centrą: vairas, kuris po posūkio, jį atleidus, nesugrįžta į centrą arba važiuojant tiesiai nesilaiko tiesioje padėtyje, gali pranešti apie vairo kolonėlės problemą.
- Skysčio nutekėjimas: hidraulinis skystis dažnai bėga pro vairo kolonėlės šonus, iš po apsauginių gumų arba prasisunkdamas pro vairo kolonėlės viršutinį riebokšlį.
- Įspėjamosios lemputės: šiuolaikinėse transporto priemonėse, kuriose įrengtos pažangios diagnostikos sistemos, dėl sugedusios vairo kolonėlės prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamosios lemputės.
Galimos vairo kolonėlės gedimų priežastys
- Senstanti ir prarandanti sandarumą guma (leidžia patekti vandeniui ir purvui, sukelia koroziją ir trintį). Dėl nesandarių tarpiklių ir jungčių į vairo kolonėlės vidų kartais patenka šiek tiek drėgmės, kurios pakanka korozijos židiniams sukurti. Korozijos pažeistos vidinės kolonėlės dalys stringa, todėl sukant vairą protarpiais gali jaustis pasunkėjimas.
- Įvairūs laisvumai sistemoje dėl intensyvaus eksploatavimo.
- Susidėvėjusios vairo veleno kryžminės jungtys.
- Susidėvėję juostos dantys.
- Susidėvėjusios juostos kreipiančiosios įvorės.
- Išmuštos rutulinės jungtys juostos galuose.
- Užsikimšę alyvos kanalai.
- Problemos vairo kolonėlėse gali kilti ir dėl tokių iš pažiūros paprastų veiksnių, kaip nelygūs, prastos dangos kokybės keliai, dulkėtos gatvės. Net ir nedidelė, iš pažiūros nereikšminga skylutė traukės apsaugoje (atsiradusi smūgio metu), gali būti pakankama purvo, nešvarumų, skatinančių detalių dėvėjimąsi, patekimo į vairo kolonėlės sistemą, priežastis.
Kritiniai vairo kolonėlės gedimai ir jų pasekmės
Pavojingiausias vairo kolonėlės gedimas - visiškas sistemos praradimas. Tuomet vairas tampa nevaldomas. Tokių situacijų priežastis gali būti mechaninis sujungimo lūžis, hidraulinės alyvos nutekėjimas arba stiprintuvo siurblio gedimas. Kai vairavimo kontrolė yra prarandama - vairuotojas tampa visiškai bejėgis. Net kelios sekundės, per kurias automobilis „neklauso“ vairo, gali tapti lemtingos. Pavyzdžiui, prarandant kontrolę posūkyje - automobilis gali išvažiuoti į priešpriešinę eismo juostą arba nuvažiuoti nuo kelio.
Esant kritiniams vairo kolonėlės gedimams - vairavimas gali tapti visiškai neįmanomas. Tokios situacijos yra itin pavojingos greitkeliuose, posūkiuose ar net stovint spūstyse, kur reikalingas tikslus ir greitas vairavimo atsakas. Statistika rodo, kad net 15 % avarijų dėl mechaninių gedimų yra susijusios su vairo sistema (šaltinis: Transport Research Laboratory). Vairavimas su sugedusia vairo kolonėle kelia didelį pavojų jūsų ir kitų eismo dalyvių saugumui.
Vairo kolonėlės priežiūra ir gedimų prevencija
Vairo kolonėlės priežiūra yra neatsiejama nuo bendros automobilio techninės būklės palaikymo. Norint išvengti problemų su vairo kolonėle ir jos komponentais - labai svarbu užtikrinti, kad visi judantys mechanizmai būtų tinkamai sutepti. Reguliari priežiūra ir atidi reakcija į bet kokius neįprastus garsus ar pojūčius vairuojant yra raktas į ilgaamžį ir saugų automobilio vairo mechanizmo veikimą.
Reguliari techninė priežiūra
- Skysčių tikrinimas: Vairo pavaros sistemos ir vairo stiprintuvo skysčio lygį reikia tikrinti pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Pirmiausia, svarbu reguliariai tikrinti hidraulinės alyvos lygį. Jei pastebite alyvos trūkumą arba nutekėjimą - nedelskite kreipkitės į specialistus. Vairo stiprintuvo skystis turėtų būti šviesios spalvos; tamsus skystis signalizuoja apie poreikį jį pakeisti.
- Sistemų patikra: Kiekvienas automobilis turi reguliarias techninės priežiūros procedūras, kuriose tikrinamos svarbiausios automobilio sistemos (įskaitant vairo kolonėlę). Automobilių savininkai turi pasirūpinti, kad jų transporto priemonė būtų tikrinama pagal nustatytą grafiką.
- Kruopštumas: Svarbu užtikrinti, kad visi vairo kolonėlės komponentai yra teisingai sureguliuoti ir ar nėra jokių dėvėjimosi požymių. Užtikrinkite tinkamą ratų suvedimą ir pakabos komponentų būklę.
Vairavimo įpročiai ir kelio danga
Venkite vairuoti per didelį kiekį duobių ir nelygių kelių, nes jie gali smarkiai pakenkti vairo kolonėlės mechanizmui, ypač jei automobilis neturi geros pakabos sistemos. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms. Jei vengsite itin greito važiavimo prastos kokybės kelio danga ir be reikalo neatlikinėsite staigių ir „aštrių“ posūkių manevrų, galite tikėtis tolygesnio vairo kolonėlės sistemos veikimo ir didesnių neplanuotų gedimų išvengimo.
Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių, greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos.
Kokybiškų detalių naudojimas
Rinkitės tik kokybiškas detales. Pigios arba nekokybiškos vairo kolonėlės dalys gali ne tik neatlaikyti apkrovų, bet ir sukelti papildomus gedimus. Prastos kokybės dalys greičiau dėvisi ir sukelia įvairius gedimus.
Greitesnį vairo pavaros susidėvėjimą gali lemti ir netinkamų ratlankių naudojimas.
Vairo kolonėlės remontas ir kainos
Laiku atlikta vairo kolonėlės diagnostika ir remontas padeda išvengti didesnių gedimų ir užtikrina transporto priemonės patikimumą bei vairavimo komfortą. Vairo kolonėlės gedimus dažnai galima išspręsti ankstyvame etape atlikus reikiamą remontą arba pakeitus susidėvėjusias dalis. Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų simptomų - nedelskite ir kreipkitės į profesionalų autoservisą, kad atliktumėte techninę apžiūrą.
Vairo kolonėlės remonto kaina labai priklauso nuo gedimo/problemos tipo bei jūsų automobilio markės ir modelio. Paprastos detalės keitimas gali kainuoti vos keliasdešimt eurų, kai, tuo tarpu rimtesnis remontas atsieis bent kelis šimtus eurų. Darbų trukmė taip pat priklauso nuo tų pačių faktorių. Remonto kaina ir metodas priklauso nuo gedimo tipo. Kartais pakanka sureguliuoti arba pakeisti atskirus komponentus (pvz., juostą su dantimis, rutulines jungtis). Jei pažeidimai yra didesni (pvz., pažeisti juostos kreipiamieji elementai), gali tekti keisti visą krumplinę pavarą.
Dėl aukštų naujų detalių kainų, labai populiarus tampa vairo pavaros restauravimas. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo ~32€ iki ~170€, priklausomai nuo pavaros tipo ir gedimo laipsnio. Keičiant vairo pavarą, rekomenduojama pakeisti ir vairo traukes bei trauklių galus, o po remonto - sugretinti ratų suvedimą.
Vairo kolonėlės tarnavimo laikas
Vairo kolonėlė yra sąlyginai ilgo naudojimo detalė, kurių tikrai nereikia keisti kas metus ar du. Vidutiniškai vairo pavara turėtų atlaikyti 150-200 tūkst. km ar net daugiau. Tačiau kai kuriuose automobiliuose, dėl prastesnės kokybės komponentų, vairo kolonėlė gali sugesti ir po 70 tūkst. km.
tags: #uzsukama #vairo #kolonele