Benzininio variklio veikimas neįmanomas be uždegimo ritės, liaudyje dar vadinamos babina. Jai sugedus, pastebimai suprastėja transporto priemonės darbas. Mokėjimas atpažinti šį gedimą yra būtinas benzininių automobilių vairuotojams, kadangi greitas problemos išsprendimas žymiai pagerina vairavimo patirtį ir apsaugo nuo variklio pažeidimų.
Uždegimo ritė yra labai svarbi transporto priemonės variklio užvedimo sistemos dalis, skirta žemai automobilio akumuliatoriaus įtampai paversti aukšta įtampa. Degimo arba užvedimo sistema yra viena svarbiausių automobiliuose su vidaus degimo varikliu. Čia dirbantys komponentai turi susitvarkyti su didžiuliais inertiškumo, slėgio ir temperatūros pokyčiais, kad leistų užvesti variklį ir jis galėtų dirbti.
Uždegimo Ritės Paskirtis ir Veikimo Principas
Uždegimo ritė veikia kaip transformatorius - ji 12 voltų įtampą paverčia į 20 000-40 000 voltų. Šiuo galingu elektros įtampos pliūpsniu sužadinamos uždegimo (užvedimo) žvakės, kurios uždega degalų ir oro mišinį degimo kameroje.
Uždegimo ritės būna tik benzininiuose varikliuose, kadangi dyzeliniuose degalų mišinys uždegamas kompresijos būdu. Ritė veikia tada, kai per ją teka srovė ir sukuria magnetinį lauką. Tas laukas staiga suyra ir sugeneruoja aukštos įtampos kibirkštį.
Variklio uždegimo sistemoje yra dvi elektros srovės grandinės - žemos ir aukštos įtampos. Įprastai uždegimo ritę sudaro dvi varinės apvijos:
- Pirminė apvija: turi tik keletą vielos vijų (laido storis apie 0,72 mm, 60-150 kartų mažiau vijų nei antrinėje apvijoje), kadangi ji tik įkrauna ritę. Pirminės apvijos išvadai prijungti prie karbiuratoriaus dangtelio gnybtų P ir BK.
- Antrinė apvija: sudaro tūkstančiai vijų (maždaug 15 000-30 000 vijų, pagamintų iš plono varinio laido, 0,07 mm skersmens), perduodančių aukštą įtampą.
Šerdis su ritėmis įstatyta į porcelianinio izoliatoriaus ir kaskolitinio dangtelio įdubas, virš ričių įtaisytas žiedinis magneto laidas, sudarytas iš dviejų elektrotechninių lakštų. Ritės pirminė apvija nuosekliai sujungta su papildoma varža, vadinama variatoriumi. Ji reikalinga mažesniam įtampos kritimui antrinėje apvijoje varikliui dirbant dideliais sūkiais ir lengvesniam variklio paleidimui.
Uždegimo Ričių Rūšys ir Jų Evoliucija
Nors visų uždegimo ričių paskirtis yra ta pati, šiuolaikiniai varikliai nebūtų tokie našūs be įvairių uždegimo sistemos patobulinimų. Uždegimo ritės vieta automobilyje gali skirtis priklausomai nuo markės, modelio ir net variklio konfigūracijos. Nors uždegimo ričių veikimo principas nesikeitė jau 100 metų, jų konstrukcija ir elektrotechninės savybės, lemiančios energijos vartojimo efektyvumą ir ilgaamžiškumą, labai patobulėjo, ypač pastaraisiais metais.
Žemiau pateiktos dažniausiai sutinkamos uždegimo ričių rūšys ir jų savybės:
Standartinės (tepalinės) Ritės
Šios rūšies uždegimo ritės yra pripildytos tepalo ir gali sukelti aukštesnę įtampą. Varikliuose, kurie neatitiko jokių užterštumo normų standartų, buvo naudojamos tepalinės su atvira šerdimi arba su uždara magnetine šerdimi ritės. Abi ričių rūšys gali dirbti kontaktiniu ir bekontakčiu uždegimu. Visgi jos užima daug vietos ir yra per lėtos šiuolaikiniams varikliais, todėl tokios babinos sutinkamos daugiausia senesniuose automobiliuose. Tradiciškai, senesniuose automobiliuose ritė paprastai būna sumontuota variklio skyriuje.
Dviejų Kibirkščių (Bipolinės) Ritės
Praėjusio amžiaus pabaigoje dauguma variklių buvo gaminami su uždegimo sistema, kuri turi uždegimo ričių bloką, o įtampa tiekiama per uždegimo žvakių laidus. Įvedus bipolinę, dviejų kibirkščių uždegimo ritę, buvo paliktas uždegimo skirstytuvas. Viena bipolinė ritė yra bendra dviem cilindrams, o tai reiškia, kad į dvi žvakes vienu metu nubėga kibirkštis. Kuro ir oro mišinys užsidega cilindre, kuris jau veikia. Kitame cilindre susidaro kibirkštis, kuri nesukelia jokio pavojaus. Pavyzdžiui, 4-rių cilindrų varikliui tai reiškia, kad viena ritė aptarnauja 1 ir 4 cilindrus, o kita ritė - 2 ir 3 cilindrus. Pagrindinis tokios sistemos trūkumas - jeigu aukštos įtampos laidai pažeidžiami, kibirkštys trenkia į kitas metalines variklio dalis, taip sumažindamos sistemos našumą. Ši funkcija padeda nustatyti trūkumus: jei sugadinta viena ritė, kuri aptarnauja abu cilindrus, sutrinka cilindrų darbas.
Pieštukinės (užmaunamos arba COP - Coil-On-Plug) Ritės
Katalizatoriaus įvedimas 90-ųjų pradžioje privertė išrasti patikimesnę uždegimo sistemą, kuri nepažeistų katalizatoriaus įdėklo. Mikroelektronikos vystymasis leido suvienyti išvesties etapą su uždegimo rite į vieną mazgą. Šiuo atveju jau nėra uždegimo skirstytuvo.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse, ypač varikliuose su turbogeneratoriumi (vadinamajame „downsizing“ konfigūracijoje), populiarios vienos kibirkšties ritės (vadinamos pieštukinėmis), sumontuotos ant uždegimo žvakės. Kiekviena uždegimo žvakė turi atskirą ritę, užmaunamą tiesiai ant žvakės. Šiuo atveju aukštos įtampos impulsas yra pagamintas tiesiog ant uždegimo žvakės. Prie jų paprastai nenaudojami uždegimo kabeliai (išskyrus dvigubas kibirkštinio uždegimo rites), tačiau reikalingos aukštos įtampos jungtys.
Taip užtikrinamas geresnis kontaktas ir tikslesnis kibirkšties valdymas, todėl ši ričių rūšis šiandien yra populiariausia ir dažniausiai sutinkama šiuolaikiniuose varikliuose. Šios ritės yra kompaktiškesnės nei didelės uždegimo ritės, bet generuoja didesnę degimo energiją bei aukštesnę degimo įtampą. Kompaktiška ritės konstrukcija taupo vietą variklio skyriuje. Pieštukinės degimo ritės gali būti naudojamos varikliuose, turinčiuose lyginį ar nelyginį cilindrų skaičių. Tačiau sistema turi būti sinchronizuota per nukreipimo veleno padėties jutiklį. Uždegimo sistema su pieštukinėmis ritėmis leidžia nustatyti degimo sistemos gedimus pirminėje ir antrinėje pusėje.
Uždegimo Ritės Gedimo Požymiai
Sugedusi uždegimo ritė siunčia signalus, kuriuos pastebėjus ir laiku išsprendus bėdą galima išvengti variklio pažeidimų ir kitų problemų. Nepriklausomai nuo ritės rūšies, jai sugedus, variklis dirbs neįprastai, kadangi degalų mišinys degs netinkamai.
Nuo netolygaus veikimo iki galios praradimo - štai dažniausiai pasitaikantys sugedusios uždegimo ritės požymiai:
- Netolygus variklio veikimas (nesudirba cilindrai). Jeigu uždegimo ritė neužtikrina pastovios kibirkšties degimo kameroje, variklis gali dirbti padrikai. Transporto priemonė gali trūkčioti ir gesti, ypač jaučiasi bandant startuoti ar įgreitėti. Tai gali jaustis ir varikliui dirbant laisva eiga.
- Įsižiebęs „Check engine“ indikatorius. Oranžinė variklio formos įspėjamoji lemputė automobilio skydelyje gali įsižiebti variklio kompiuteriui gavus neįprastus rodmenis iš jutiklių. Tai yra vienas iš galimų uždegimo ritės gedimo požymių.
- Padidėjusios degalų sąnaudos. Uždegimo, degalų, išmetimo ir daugybė kitų sistemų yra susietos tarpusavyje elektriniais jutikliais ir valdymo blokais. Dėl sugedusios uždegimo ritės taip pat gali pastebimai išaugti kuro sąnaudos. Kai nėra reikalingos kibirkšties, variklis kompensuoja tai sunaudodamas daugiau degalų, kad tik palaikytų galią.
- Sumažėjusi variklio galia. Kadangi variklis tinkamai nedegina degalų, tai gali sukelti vibraciją, netolygų veikimą tuščiąja eiga, gesimą ir sumažėjusią galią. Tai ypač jaučiasi akceleruojant, kai padidėja kibirkšties poreikis.
- Variklio „šaudymas“. Gali pastebėti garsų sproginėjimą, sklindantį iš išmetimo vamzdžio. Taip nutinka, kai žvakės netinkamai uždega degalus, dėl ko degantis benzinas patenka į išmetimo sistemą.
- Variklis vedasi sunkiai arba visai nesiveda. Jei uždegimo ritė neveikia tinkamai, gali būti sunku užvesti transporto priemonę.
- Degalų kvapas. Sugedusios uždegimo ritės gali lemti tirštesnį degalų ir oro mišinį, todėl varikliui dirbant gali užuosti benzino kvapą. Šio kvapo neturėtumėte užuosti nei automobilio viduje, nei lauke.
- Neįprasti garsai. Dėl uždegimo ritės problemų, iš variklio skyriaus kartais galima išgirsti neįprastų garsų.
Šių požymių stiprumas priklauso nuo uždegimo ričių būklės. Įprastai ritės sugenda dėl savo amžiaus, tačiau įtakos gali turėti ir perteklinė vibracija ar didžiulis karštis.
4 priežastys, dėl kurių užsidega CHECK ENGINE lemputė | AUTODOC patarimai
Susiję Komponentai ir Diagnostika
Visgi išvardyti simptomai nebūtinai nurodo, kad problema slypi tik uždegimo ritėje. Šiuolaikinės uždegimo sistemos sudarytos iš daugybės dalių, užtikrinančių didesnį našumą ir tikslumą, dėl to kartais gali kilti įvairių problemų. Nors dažniausiai konkrečiai diagnozei reikalinga kompiuterinė uždegimo sistemos diagnostika, tam tikri ženklai gali pranešti apie tai, jog yra problemų su uždegimo rite arba ritėmis.
Uždegimo Žvakės
Visuose benzininiuose vidaus degimo varikliuose įprastai kiekviename cilindre būna viena uždegimo žvakė, kuri sukelia kibirkštį gavus įtampą iš uždegimo ritės. Uždegimo žvakės turi reikšmingos įtakos variklio veikimui, taigi, specialistai rekomenduoja pastebėjus pakitusį variklio darbą pirmiausia patikrinti ir pakeisti uždegimo žvakes. Kadangi jos įprastai tarnauja tik vos daugiau nei 30 000 nuvažiuotų kilometrų, ši rekomendacija dažniausiai išsprendžia bėdą. Uždegimo žvakės dėvisi greičiau naudojant nekokybiškus degalus arba tinkamai neprižiūrint variklio.
Uždegimo Žvakių Laidai
Dauguma senesnių automobilių turi uždegimo žvakių laidus, kurie žvakes jungia su uždegimo rite. Pagrindinė jų bėda - aukšta įtampa gali tinkamai nepasiekti žvakės, todėl kibirkštys gali trenkti į kitas metalines dalis ir veikti lėčiau. Naujesniuose modeliuose, atsiradus įsukamoms ritėms, laidų poreikio nebeliko.
Žvakių laidus galima patikrinti savarankiškai. Pirmiausia, atidžiai apžiūrėkite juos - patikrinkite, ar nematyti įskilimų ar kitų pažeidimų. Tuomet, palaukite, kol lauke sutems, pakelkite kapotą ir užveskite variklį - turėtumėte pastebėti, ar kibirkštys trankosi į metalines detales, pvz., variklio apsaugą, spaustukus ar varžtus. Šiuos laidus galima pakeisti greitai ir nesudėtingai.
Elektriniai Jutikliai
Šiuolaikinės uždegimo sistemos pasikliauja alkūninio ir paskirstymo velenų pozicijos, detonaciniu ir kitais elektriniais jutikliais, kurie padeda sukelti tinkamą ir veiksmingą įtampą. Bėgant laikui jutikliai gali nustoti veikti, ypač jeigu kilo bėdų su akumuliatoriumi ar kitais elektros sistemos komponentais. Dažniausiai sugedę jutikliai lemia įsižiebusį „Check engine“ indikatorių ir turi klaidos kodą, taigi, padėti gali kompiuterinė diagnostika. Galima įsigyti paprastą OBD-II diagnostikos įrankį, kuris gali būti labai naudingas bandant atrasti automobilio bėdų šaltinius.
Uždegimo Valdymo Blokas
Visi elektrinių jutiklių ir įtampos valdymo relės duomenys renkami uždegimo valdymo bloke, kuris yra tarsi šios sistemos smegenys. Jeigu turite automobilį, pagamintą iki 2000-ųjų, jame gali nebūti šio valdymo bloko, tačiau visuose naujesniuose automobiliuose toks blokas yra, ir kartais kyla su juo susijusių bėdų. Visos problemos - nuo netolygaus variklio veikimo iki sunkaus užvedimo - gali reikšti ir netinkamą uždegimo valdymo bloko veikimą. Tačiau pirmiau įsitikinkite, kad bėda neslypi žvakėse, uždegimo ritėse, elektriniuose davikliuose ir laiduose, ir patikrinkite jų kontaktą. Kone kiekvienas klaidų skaitytuvas turėtų rodyti kažką panašaus į „valdymo bloko klaida“ (angl. control module fault), o tai jau reikš, kad jį veikiausiai reikės remontuoti arba keisti.
Uždegimo Ritės Priežiūra, Tarnavimo Laikas ir Keitimas
Uždegimo ritės ilgaamžiškumas ir veiksmingumas priklauso ne tik nuo jos pagaminimo kokybės, bet ir nuo veikimo bei priežiūros. Naujos, kokybiškos ritės gali kainuoti ir daugiau nei šimtą eurų, todėl derėtų pasirūpinti, kad jos tarnautų kuo ilgiau.
Kiek Laiko Tarnyba Uždegimo Ritės?
Nors uždegimo ričių ilgaamžiškumas priklauso nuo įvairių veiksnių, įprastai jos atlaiko 160 000-200 000 km arba 5-7 metus. Originalios detalės gali tarnauti ir dar ilgiau, ypač tinkamai prižiūrimuose automobiliuose. Daugelis vairuoja ir gerokai daugiau nuvažiavusias automobilius nekeisdami nė vienos ritės. Visgi tai gali lemti sumažėjusį jų našumą, kadangi vairuotojai neretai eksploatuoja automobilius su netinkamai veikiančiais cilindrais nežinodami, kad jų transporto priemonės turėtų būti galingesnės ir ekonomiškesnės.
Kaip Pailginti Uždegimo Ritės Tarnavimo Laiką?
Kadangi uždegimo ritės yra elektriniai komponentai, nėra išskirtinių būdų jų ilgaamžiškumui užtikrinti. Visgi jį reikšmingai sutrumpinti gali ekstremalios temperatūros, perteklinė vibracija ir drėgmė. Taigi, pasirūpinkite, kad variklio montavimo įvorės yra geros būklės, patikrinkite, ar ritės sumontuotos tinkamai, laiku keiskite variklio alyvą ir neperkaitinkite variklio.
Uždegimo Ritės Keitimas
Sugedus tepalinei uždegimo ritei, dažniausiai vienintelis pasirinkimas yra ją pakeisti nauja. Modernios uždegimo sistemos, savo ruožtu, turi elektroninius valdymo modulius, kurie gali nurodyti problemas atlikus nuskaitymą diagnostikos įrankiu.
Ritės keitimo procesas labai priklauso nuo transporto priemonės markės ir modelio, nes pačios ritės gali būti skirtingose vietose. Jeigu tai yra vadinamoji coil-on-plug (COP) konstrukcija, kur ritė yra ant žvakės, keitimo procesas gali būti nesudėtingas. Paprastai reikia atjungti akumuliatorių, prireikus nuimti variklio dangtį, atjungti elektros jungtį nuo ritės ir atsukti ritę. Atvirkštiniu būdu viską atlikus, pritvirtinama naujoji ritė. Tačiau yra atvejų, kai patartina darbą patikėti specialistams.
tags: #uzdegimo #rites #techniniai #duomenys