Prieš dvejus metus po „Toyota Proace“ konkurento „Renault Traffic“ testo pavadinime rašiau, kad tokiu furgonu važinėčiau nors ir kasdien. Kas šiame segmente pasikeitė per dvejus metus? O gi varikliai tapo dar taupesni, vairuotojo gyvenimą lengvina dar daugiau elektroninių pagalbininkų, o praktiškos savybės ir sumanūs sprendimai vis dar yra šio tipo automobilių privalumai (ir, žinoma, pagrindinė paskirtis). Tad ką siūlo naujasis „Toyota“ furgonas „Proace“?
Jį supanti pasaulinė architektūra ir platforma
Pirmiausiai - ir tai ne paslaptis - automobilis yra Lietuvoje jau debiutavusio „Peugeot Expert“ ir jo keleivinės versijos „Traveller“ modelis-dvynys. Dar šiai šeimai priklauso ir „Citroen Jumpy“ bei jo keleivinė versija „Spacetourer“, bet Lietuvoje apie šią markę ir naujus jos automobilius beveik netenka girdėti, nors pardavimų atskaitose jų modeliai visgi figūruoja. „Japoniškas“ „Proace“, kaip ir PSA koncerno modeliai yra surenkami Valensjeno mieste šiaurės Prancūzijoje. Daug elektroninių pagalbininkų.
Automobilis siūlomas su dviem skirtingo ilgio platformomis ir trijų dydžių kėbulais. Tiesa, abejoju, ar daug gerbėjų sulauks mažiausia „Compact“ versija, kuri yra 4,6 metrų ilgio, turi 2,9 m atstumą tarp ašių ir talpina nuo 4,6 iki 5,1 m³ krovinių. Į didesniąją 4,9 m ilgio „Medium“ modifikaciją su 3,2 metrų platforma galima sutalpinti ne 2 paletes, o net 3 paletes su prekėmis (krovinių skyriaus talpa - nuo 5,3 m³ iki 5,8 m³). Ilgiausia modifikacija turi 3,2 m platformą ir net 5,3 m ilgio krovinių skyriaus, talpa nuo 6,1 m³ iki 6,6 m³. Platesnis, aukštesnis karbulas ir krovinio erdvė derinami su patogumu keleiviams ir saugumu kelyje.
Išvaizda, salono kokybė ir ergonomika
Išorėje Toyota Proace skiriasi nuo bendraplatformių firminėmis grotelėmis ir priekiniu buferiu, primindami, kad tai - „Toyota“ šeimos narys. Aukštas variklio gaubtas ir siauras priekinis stiklas lemia labiau uždarą įspūdį įvažiavus į kapsulę. Sienelės ir veidrodėliai yra daugiau kompaktūs, bet papildomai galima užsisakyti nenumatytų zonų stebėjimo sistemas, statymo jutiklius ir galinės eigos vaizdo kamerą su „top-down“ vaizdu. Intriguojančiai - salone dominuoja moderni, kokybiška apdaila, horizontalių linijų skydelis su 7 colių centru įranga vietoje senesnių apvalių formų.
Tylos ir komforto požiūriu Proace iš esmės gerbėjams siūlo daug modernių sistemų: automatinio stabdymo, važiavimą savo eismo juosta, susidūrimo perspėjimą, nuovargio sekimą, ženklų atpažinimą, lietaus ir šviesų jutiklius, 180 laipsnių panoraminės apžvalgos vaizdo kamerą, Wi‑Fi, projekcinį ekraną ir navigatorių. Salono minkštos plastiko medžiagos atrodo pakankamai kokybiškai, nors šiuolaikiniame segmentui įprasta, kad salono plastmasės nėra itin prabangios. Klasikinis įmontuotas 7 colių ekranas ir šiuolaikinės valdymo ratų bei sėdynių geometrijos užtikrina patogią vairavimo patirtį.
Vairavimo patirtis ir komfortas
Važiuodamas Proace man patiko relaksacinis charakteris: vairuotojo kėdė ir lengvas vairas su ilgesnės kelionės jausmu. Dėl ne visai ilgo vairo ašių reguliavimo man pritrūkdavo ilgio, todėl reikėjo prisistumti. Krovininėje versijoje krovinio skyriaus pertvara gali šiek tiek riboti erdvę vairuotojui, tačiau keleivinės versijos vairuotojo komfortas aiškiai aukštesnis. Patekti į ilgesnes keliones padeda ir el. durelių sistema, ir galimybė valdyti važiuoklės režimus bei papildomą prošvaicą iki 25 mm su „Toyota Traction Select“ sistema, kuri ypač naudinga sniego, purvo ar smėlio sąlygomis.
Vidutinės sąnaudos - iki 6 l/100 km. Modelis siūlomas su 1,6 l 95 AG arba 115 AG varikliu, taip pat 2,0 l 150 AG arba 180 AG motoru. Galingiausia versija gali būti su tradiciniu automatiniu „6 laipsnių“ mechanizmu, o silpniausioje - su mechanine pavarų dėže. Įvairios transmisijos, įskaitant 25 mm didesnę prošvaiką, užtikrina lankstumą įvairioms darbo užduotims. Priklausomai nuo pasirinkimo, kombinuojama su 6 arba 5 pavarų dėže, o kai kuriems gyventi patogiau su automatu.
Krovinių erdvė ir praktika
Proace siūlo dvi platformas ir tris kėbulo dydžius: „Compact“, „Medium“ ir „Long“. „Smart Cargo“ - inovatyvi sistema po priekine keleivio sėdyne, leidžianti papildomai išplėsti krovinių skyrių (0,5 m³). Keleivinės Verso versijos siūlomos su skirtingomis komplektacijomis („Shuttle“, „Family“ ir „VIP“). Trečios eilės sėdynės gali būti atsukamos arba išimamos, o antra eilė - su lengvu staliuku rinktis patogią kelionę. Didesniam vairuotojo patogumui galima rinktis ir dviejų sėdimų vietų priekyje versijas su papildomomis galimybių, o bagažinės durys - elektrinės, dviejų pakopų variantoose gali būti tilptas platus transportas.
Proace Verso (keleivinė versija) - trijų komplektacijų: Shuttle, Family, VIP. Nuo bazinės Family versijos skiriasi išimtinomis antrų ir trečiųjų eilių sėdimųjų vietų moduliais ir kilnojamais stalais, o VIP versija - maksimalaus patogumo komplektacija, ypač ilgesnėms kelionėms. Taip pat įranga papildomai suteikia telematinę techniką verslui, stebinčią padėtį, degalų sąnaudas, aptarnavimo pranešimus, kelionių ataskaitas ir rekomendacijas taupiam važiavimui.
Kainos, verslo įranga ir el. paslaugos
Vidutinio dydžio „Medium“ furgono kaina Lietuvoje prasideda nuo 21 070 eurų - už šį kainos paketą gaunama su vienomis šoninėmis durelėmis ir 1,6 l 95 AG varikliu. Su 115 AG varikliu kaina nuo 22 570 EUR, o su 2,0 l 120 AG - nuo 23 450 EUR. Keleivinio Proace Verso kainos kol kas nėra skelbiamos. Skirtingos nuolaidos ir galutinė kaina priklauso nuo derybų su pardavėjais. Lietuvos rinkoje per pirmuosius septynis šių metų mėnesius Renault Trafic užėmė 45% rinkos, Ford Transit/Tourneo Connect - 19% ir VW Transporter - 18%. Proace šioje statistikoje šiuo metu jau turi tam tikrą atstovą, o jo kainų politika gali būti konkurencinga.
Proace išlaikymo kaštai laikui bėgant yra konkurencingi: keleivių ir krovinio derinimo lankstumas, mažesnės degalų sąnaudos, tvirta surinkimo kokybė bei gera garantija. Palyginus su konkurentais, kai kuriose specifikacijose egzistuoja ribota variklių gama ir bazinių komplektacijų įrangos lygis galėtų būti geresnis. Tačiau Proace išlieka solidžiu vidutinio dydžio komerciniu automobiliu su vardu Toyota, kuris bando papildyti Toyota kelią Europoje.
Tikslumas, patikimumas ir technologijų paketai
Euro NCAP saugumo testuose 2025-ųjų Proace (nuo 2024 rugsėjo) gavo 4 iš 5 žvaigždučių. Aktyviosios saugos sistemos (AEB, FCW) - geri rezultatai tiek stacionariems, tiek lėtai judantiems objektams. Pėstiesiems saugumas yra geras, tačiau ribotas kai krovininė automobilių kruminė persirikiuoja į eismo juostą. Proace pristatomas kaip solidus vidutinio dydžio komercinis automobilis su Toyota garantijų privalumais, tinkantis tiems, kuriems svarbus praktškumas ir komfortas. Jis kuria tilto grandinę tarp PSA konstruktorių ir Toyota patikimumo reputacijos, kartu užtikrinant įrangos lygio gerinimą bei garantijų politikos aiškumą.
Techniniai duomenys (apibendrinimas)
- Varikliai: 1,6 l / 95 AG arba 115 AG; 2,0 l / 150 AG arba 180 AG.
- Transmisija: mechaninė 6 pavarų (visos versijos, išskyrus kai kurias automatinės) arba automatine (2,0 l 180 AG su 6 pavarų automatu).
- Krovinių skyriaus tūris: 5,3-5,8 m³ (vidutinis ilgio.modifikacijos); ilgiausioji iki 6,6 m³.
- Prošvaika: iki +25 mm (išplėsta proška) su „Traction Select“ sistema.
- Platformos: Compact, Medium, Long; krovininę ir krovininio-keleivinio („Crew Cab“) variacijos.
- Garantijos ir paslaugos: telematinės įrangos sprendimai verslui, „Pro-Touch“ multimedija (Pro professional Comfort/Plus su Apple CarPlay/Android Auto).
2026 m. „Toyota ProAce Verso“ – mikroautobusas, kuris jaučiasi kaip privatus lėktuvas!
tags: #toyota #proace #lietuva