Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistemos yra tapusios standartine įranga, palengvinančia vairavimą ir manevravimą. Nors hidraulinės sistemos ilgai dominavo, naujuose automobiliuose vis dažniau diegiamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS) sistemos, siūlančios patobulintą tikslumą ir efektyvumą. Tačiau, nepaisant šių privalumų, tiek hidraulinės, tiek elektrinės sistemos gali susidurti su gedimais, kurie kelia grėsmę saugumui ir komfortui.
Vairo Stiprintuvo Sistemų Tipai
Vairo stiprintuvas yra svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, leidžianti vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar manevruojant aikštelėje.
Hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos
Hidraulinė sistema jau kelis dešimtmečius yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. Tačiau pagrindinis šios sistemos trūkumas yra didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio.
Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu.
Elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos (EPHS)
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.
Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia).
Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijos - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Elektrinės vairo stiprintuvo sistemos (EPS)
Dabartiniuose automobiliuose populiariausios yra elektrinės vairo stiprintuvo sistemos. Toks sprendimas turi daug privalumų, lyginant su hidraulika. Vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova.
Pagrindinės elektrinio vairo stiprintuvo sistemos dalys yra: elektros variklis, valdymo blokas, vairo kampo daviklis ir reduktorius. Variklis, dažnai montuojamas vairo kolonėlėje arba ant vairo kolonėlės, sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus per vairą. Valdymo blokas apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą, įvestį bei vairo pasukimą. Ši sistema leidžia automobilį tiksliai valdyti ir būna susiejama su kitomis transporto priemonės sistemomis.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį per 5 minutes – „pasidaryk pats“
Vairo Stiprintuvo Gedimų Požymiai
Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą ir yra labai pavojingas, keliantis grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Todėl kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Bendri gedimų požymiai:
- Sunkesnis vairas: vienas ryškiausių defekto požymių - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
- Pašaliniai garsai: sukant vairą gali atsirasti ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas. Siurblio kaukimas hidraulinėse sistemose yra dažnas požymis.
- Vairo vibracija ir trūkčiojimai: sukant vairą gali atsirasti neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas.
- Skysčio nuotėkis: matomas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas, ypač po automobiliu.
- Įspėjamoji lemputė: vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius.
- Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas: gali rodyti netinkamą ratų geometriją arba kitus vairo mechanizmo gedimus.
- Laisvas vairas: kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
Specifiniai EPHS ir EPS sistemų gedimų požymiai:
- Visiškas vairo pasunkėjimas: stiprintuvas nebepadeda atlikti judesių, į juos nebereaguoja.
- Pagalba sukant su pertraukomis: ypač esant tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, aukštai ar žemai temperatūrai.
- Diagnostinių trikčių kodai (DTC): transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai gali padėti nustatyti problemą.
Dažniausios Vairo Stiprintuvo Gedimų Priežastys
Nors hidraulinių ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.
Hidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys:
- Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis sistemoje: jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda.
- Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis: užterštas skystis gali pažeisti siurblį.
- Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
- Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
Elektrohidraulinių (EPHS) ir elektrinių (EPS) vairo stiprintuvo siurblių gedimų priežastys:
- Problemų elektros tiekimo grandinėje: prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa. Pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
- Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
- Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje. Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
- Stiprintuvo terminė apsauga: ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai.
- Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
- Perdegęs saugiklis, pažeista valdymo pynė, daviklio gedimas.
Vairo Stiprintuvo Diagnostika ir Remontas
Diagnozavus gedimo požymius, svarbu nedelsiant imtis veiksmų. Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui.
Diagnostikos etapai:
- Vizuali apžiūra: patikrinkite skysčio lygį, ar nėra nutekėjimų ir ar siurblys skleidžia neįprastus garsus.
- Klaidų nuskaitymas: transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
- Komponentų bandymas: patikrinama, ar komponentai veikia tinkamai.
- Slėgių patikra (hidraulinėms sistemoms): slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei 5-10 sekundžių, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas.
Remonto darbai:
- Alyvos lygio tikrinimas ir nuotėkiai: Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.
- Vairo traukių ir jų apsaugų keitimas: tai yra vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
- Sistemos užpildymas ir nuorinimas: pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių sistemų atveju, užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
- Komponentų keitimas: hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
- Kodavimas: sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Priežiūra ir Keitimas
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Skysčio tipai ir keitimo intervalai:
- Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu pagamintų vairo stiprintuvo skysčių.
Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. M. Šerėjaus teigimu, automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis. Specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti automobilio diržus, varančius siurblį.
Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį per 5 minutes – „pasidaryk pats“
Oro Įsiurbimo Vamzdis: Svarbus Komponentas
TOYOTA COROLLA E12 2.0D4D 01-, AVENSIS 2.0D4D 03- oro įsiurbimo vamzdis užtikrina optimalų oro srautą į variklį, padedant pagerinti degimo efektyvumą ir sumažinti kuro sąnaudas. Pagamintas iš aukštos kokybės medžiagų, jis atsparus temperatūros svyravimams ir ilgaamžis. Šis produktas tinka Toyota Corolla E12 ir Avensis modeliams su 2.0D4D varikliais. Optimalus oro srautas yra būtinas efektyviam variklio darbui. Tinkamai veikiantis oro įsiurbimo vamzdis padeda užtikrinti, kad į variklį patektų pakankamai oro, reikalingo degimui. Tai tiesiogiai veikia automobilio galią ir ekonomiškumą.
NTY: Aukštos Kokybės Automobilių Dalių Gamintoja
NTY yra aukštos kokybės individualių ir komercinių automobilių dalių gamintoja. NTY specializacijos sritis yra elektrinės sistemos dalių, tokių kaip ABS jutiklių, uždegimo ričių, inverterių, EGR vožtuvų, ir kitų dalių gamyba. Be to, siūlomas gausus pakabos dalių asortimentas: guoliai, stebulės, įvorės. Bendrovė yra sukaupusi didelę patirtį šioje srityje. Visoms prekėms yra taikoma griežta kokybės kontrolė, prekės turi visus Europos rinkoje privalomus sertifikatus. Naudodama pažangiausias technologijas, aukščiausios kokybės medžiagas ir nepriekaištingo valdymo sistemą bei pritaikydama tinkamus logistinius sprendimus NTY gali pateikti patraukliausių pasiūlymų.
Kitų Automobilio Dalių Priežiūra
Be vairo stiprintuvo siurblio ir oro įsiurbimo vamzdžio, svarbu pasirūpinti ir kitomis automobilio dalimis, tokiomis kaip Rezaw Plast Guminis bagažinės kilimėlis Toyota Corolla TS X..., Stingray Guminis bagažinės kilimėlis TOYOTA Corolla E210 nu..., Žibintai automobilių priekiniai, galiniai, kebulo dalys. Šios dalys ne tik padeda išlaikyti automobilio estetinę išvaizdą, bet ir užtikrina jo funkcionalumą bei saugumą.
Zibintai automobilių priekinai, galiniai, kebulo dalys musu parduotuvėje Vilniuje ir internetu. Siunciame i kitus miestus.
Įsigyjant dalis internetu, svarbu atkreipti dėmesį į jų suderinamumą su jūsų automobilio modeliu ir variklio tipu. Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Vienas automobilio savininkas pasakojo, kad prieš trejus metus jo automobilio vairo kolonėlė jau buvo restauruota, o tai leido jam daryti tam tikras išvadas apie dabartinį gedimą. Visada, kai pasikeliate automobilį ant keltuvo ar lendate į duobę, stenkitės apžiūrėti granatų bei vairo kolonėlės gumas, nes plyšusi apsauga gali privesti prie remonto.
tags: #toyota #corolla #elektrine #vairo