„Toyota C-HR“ modelis, nepaisantis jokių taisyklių, išsiskiria ne tik drąsiu ir atpažįstamu eksterjeru, bet ir aukščiausios klasės salonu. Šis kompaktiškas krosoveris buvo sukurtas specialiai Europos rinkai, siekiant pasiūlyti unikalų stiliaus, technologijų ir vairavimo dinamikos derinį, kuris patrauktų tiek hečbekų, tiek didesnių šeimyninių automobilių ieškančius pirkėjus.
Išskirtinis dizainas ir aukščiausios klasės salonas
Visais atžvilgiais aukščiausios klasės salonas džiugina kontrastinėmis siūlėmis, minkštomis medžiagomis ir raminančiu nuotaikiniu apšvietimu. Kietų plastmasių panaudojimas salone yra apribotas, o surinkimo kokybei neturima jokių priekaištų. Už papildomą mokestį, priklausomai nuo komplektacijos, galima rinktis sumontuotas odines sėdynes, kurios yra vertos įtraukimo į pageidavimų sąrašą. Be to, gamintojų dėmesys elementariems ergonomikos dalykams krinta į akis, o tai, deja, aptinkama toli gražu ne visuose automobiliuose.
Fiksuotas stiklinis panoraminis stogas padengtas specialia danga, kuri izoliuoja saloną, todėl žiemą jame šilta, o vasarą - vėsu.
Vis dėlto, įsimintinas dizainas pareikalavo tam tikrų aukų. Originalūs ir mažučiai galinių durelių langeliai, primenantys iliuminatorius, atrodo efektingai stovint lauke. Tačiau esantiems viduje jie stipriai apriboja matomumą, tad automobilį teks būtinai pirkti su galinio vaizdo kamera, kuri, laimei, montuojama beveik visuose įrangos lygiuose. Pro šiuos langelius nedaug matys net ir sėdintys ant galinės sėdynės, ypač mažesnio ūgio žmonės. Šie nepatogumai yra paaukoti ant įsimintino dizaino aukuro.
Skaitmeninės technologijos ir ryšys
Moderni multimedijos sistema „Toyota Touch 2“ su dideliu, 8 colių skersmens, lietimui jautriu centriniu ekranu yra greitai perprantama ir aiški. Valdymas dar lengvesnis dėl nedidelio displėjaus pasukimo į vairuotoją: visi virtualūs mygtukai atsiranda patogiai pasiekiami vairuotojo rankos „ilgyje“. Patobulinta HMI (žmogaus ir mašinos sąsaja) su naujausia multimedijos technologija užtikrina intuityvų naudojimą.
Su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ galėsite naudotis visomis mėgstamiausiomis programėlėmis, įskaitant „Spotify“, ir klausytis muzikos keliaudami. Prijungus savo telefoną su interneto ryšiu, galima išnaudoti daugybę programėlių, padedančių sužinoti naujienas, degalų kainas ir kitą vertingą informaciją bei gauti eismo spūsčių pranešimus.
Toyota CH-R: kokybiškas išskirtinumas?
Nuolat naujinama navigacijos sistema debesų duomenų pagrindu užtikrins, kad visada būtumėte teisingame kelyje. Ji reaguoja į balso komandas, pavyzdžiui, “Get route distance”, ir leidžia valdyti automobilį laisvomis rankomis. Be to, ši sistema palengvina navigacijos platformos „Over the Air“ žemėlapio atnaujinimus: „Toyota“ teikia automobiliui nemokamą 3 metų prenumeratą šiems atnaujinimams, kurie pateikiami kas 6 mėnesius.
Salone įrengtas belaidžio įkrovimo dėklas užtikrins, kad Jūsų išmanusis telefonas visada būtų visiškai įkrautas - jokių kabelių, jokių rūpesčių.
Naujajame „Toyota C-HR“ įmontuota ryšio sistema, leidžianti pirkėjams mėgautis „MyT“ programos prijungtomis paslaugomis. „Toyota C-HR“ pristatymui, programoje buvo išleista nauja funkcija: hibridinis koučingas. Tai sustiprins „Toyota Hybrid“ lyderystę pateikiant individualizuotus instruktavimų pranešimus, kurie padės vairuotojams padidinti važiavimą elektriniu EV režimu ir kasdien naudoti hibridinio vairavimo pranašumus.
Komfortas ir erdvė keleiviams bei bagažui
Ant galinių sėdynių įsitaisiusiems keleiviams puodelių laikikliai patogiai sumontuoti durelėse. Kojoms vietos užtenka sėdus pačiam už savęs, o galva dar nesiremia į lubas, nors kupė silueto stogo linija, žemėdama į galą, aukštaūgiams gali tapti šokiu tokiu apribojimu. Apibendrinus, C-HR modelyje yra gerai apgalvotas salonas be didesnių priekaištų.
Bagažinė „ant popieriaus“ siekia 377 litrus, tačiau vizualiai atrodo didesnė dėl plataus dangčio atsidarymo kampo ir itin plačios angos daiktams sudėti - tai taip pat racionalūs sprendimai.
Saugumas ir pagalbinės sistemos
Siekiant užtikrinti geriausias klasėje saugos funkcijas, „Toyota C-HR“ įdiegta Toyota T-Mate - naudingasis vairavimo partneris. Pagal šių dienų kanonus, automobilyje montuojama daug elektroninių pagalbininkų. Tarp jų išsiskiria sumani adaptyvioji greičio palaikymo sistema, galinti pati visiškai sustabdyti mašiną ir vėl pradėti judėti, tad tinkama naudojimui net miesto spūstyse. Didžiausią nuostabą kelia tai, kad ji montuojama jau standartinėje įrangoje.
Gerokai svarbiau išskirti saugumo paketą, siūlomą taip pat bazinėje įrangoje. Jame - tie nematomi pagalbininkai, kurie avarijų testuose gali tapti lemiančiu faktoriumi automobilio įvertinimą paverčiant iš trijų į penkias žvaigždutes. Su „C-HR“ modeliu „Toyota“ visuose įrangos lygiuose siūlo perspėjimo apie gresiančią avariją sistemą su automatiniu stabdymu ir pėsčiųjų atpažinimo funkcija, nukrypimo iš eismo juostos sistemą, o taip pat ir automatinius tolimųjų šviesų žibintus. Dėl mažų galinių langelių riboto matomumo, galinio vaizdo kamera tampa būtinybe, kuri, laimei, montuojama beveik visuose įrangos lygiuose.
„Toyota C-HR“ pozicija rinkoje ir variklių pasirinkimas
„Toyota C-HR“ iškart po debiuto 2016 metais padarė didelę įtaką C-SUV segmentui, derindamas ekstravagantišką išvaizdą su meistriškumu ir geriausiu segmento emisijų efektyvumu. Sėkmės istorija tęsiasi ir šiandien, o „Toyota“ Europos padalinys paskatino 2020 m. „Toyota C-HR“ plėtrą, sukurtą specialiai Europos rinkai ir gaminamą „Toyota Motor Manufacturing“ Turkijoje.
Judrus ir veržlus „Toyota C-HR“ suderina įkvepiantį našumą ir lengvą hečbeko valdymą. Automobilis sukurtas naudojant tą pačią modulinę koncerno platformą GA-C, kuri tapo pagrindu naujausios kartos hibridiniam „Toyota Prius“ modeliui. „Toyota C-HR“ ilgis - 4360 mm - yra didesnis nei daugelio tiesioginių konkurentų.
Variklių asortimentas ir efektyvumas
„Toyota“ jau daugiau nei 25 metus žengia hibridinių alternatyvų keliu ir yra pelnytai asocijuojama su šių technologijų lyderyste. Naujasis „Toyota C-HR“ klientams siūlo išplėstą, segmentui unikalų variklių asortimentą:
- 1.8 litro hibridinė sistema (122 AG): ekologiškumą padidina patobulinta ličio jonų baterija, kurios CO2 emisija yra vos 109 g/km (WLTP).
- 2.0 litrų „Hybrid Dynamic Force“ sistema (184 AG): ši naujiena sujungia aukštą efektyvumą su ženkliai padidinta galia, o CO2 išmetimai prasideda nuo 118 g/km (WLTP). Atnaujinta pakaba ir patobulinta NVH (triukšmas, vibracija, standumas) suteikia dar sklandesnį ir tylesnį važiavimą.
- 1.2 litro turbobenzininis variklis (116 AG): išmeta CO2 kiekį nuo 154 g/km (WLTP) ir yra sujungiamas su šešių bėgių mechanine greičių dėže arba su nuolat kintančia transmisija (CVT), kuri siūloma tiek su priekiniais, tiek su visais varomaisiais ratais.
Hibridiniai modeliai gali iki 80 % kelionių mieste įveikti vien elektra, važiuodami iki 50 km/h pastoviu greičiu. Iš tikrųjų, kai kurie mechaniniai elementai, pavyzdžiui, sankaba, kintamosios srovės generatorius ir starteris, tapo nereikalingi, o tai dar labiau sumažino nenumatytų sąnaudų atsiradimo ateityje riziką. Be kitų inžinerinių pranašumų, hibridinė šio SUV automobiliuko versija turi žemesnį svorio centrą nei bet kurio konkurento. Bandymo metu automobilis su 1.8 l hibridine sistema mišriu režimu (apie 60 proc. kelio mieste) vidutiniškai naudojo 4,9 litro benzino 100 km.
tags: #toyota #chr #vidaus #nuotraukos