„Toyota Avensis“ yra populiarus pasirinkimas tarp ieškančių patikimo ir ekonomiško automobilio. Šiame straipsnyje apžvelgsime dyzelinius „Avensis“ modelius, remdamiesi ilgamete vairuotojų patirtimi ir atsiliepimais, ypač dėmesį skirdami 2007 metų modeliui ir jo artimiausiems variantams.
Variklių apžvalga ir patikimumas
„Toyota Avensis“ dyzeliniai varikliai, ypač antrosios kartos (2003-2008), yra žinomi dėl savo patikimumo, tačiau turi ir būdingų silpnųjų vietų.
2.0 D4D (85 kW ir 93 kW)
„Toyota Avensis“ su 2.0 D4D 85 kW (apie 116 AG) varikliu yra vienas iš populiariausių vidutinės klasės dyzelinių variantų. Šis modelis dažniausiai sutinkamas 2003-2006 metų antros kartos „Avensis“ automobiliuose. Nors 85 kW galia nėra didelė pagal šių dienų standartus, ji pakankama kasdieniam naudojimui tiek mieste, tiek užmiestyje. Variklis galingas, bet tuo pačiu ekonomiškas. Pajudėjus labai tyliai dirba, net greitkelyje neūžia.
Nors 2.0 D4D 85 kW variklis laikomas patikimu, jis turi keletą silpnųjų vietų. Dažniausia problema - EGR vožtuvo užsiteršimas suodžiais. Tuomet automobilis gali pradėti dūmyti, prarasti galią, atsiranda klaidų prietaisų skydelyje. Šis variklis jautrus kuro kokybei. Prasti degalai dažnai lemia purkštukų gedimus. Simptomai - netolygus variklio darbas, dūmai ar sunkesnis užsivedimas. Dvigubos masės smagratis - silpnoji vieta daugeliui dyzelinių automobilių. Jei gesinant girdisi bildesys ar atsiranda vibracijos, tikėtina, kad artėja jo keitimas. Taip pat neretai pasitaiko, kad dyzelinas prastose kolonėlėse gali pridaryti bėdų kuro siurbliui. Su mechanine 5 pavarų dėže pasitaiko liga - iškrenta 5-as bėgis, todėl rekomenduojama ilgiau pasivažinėti ant 5-o bėgio prieš perkant. Kaip patirtis rodo, automobilis gana daug dūmina, o variklio ir sparnų plastmasės pastoviai lūžta.
Vartotojų atsiliepimai apie 2.0 D4D 85 kW modelį:
- „Važinėju su Avensis 2.0 D4D jau 5 metus. Per tą laiką jokių rimtų gedimų nebuvo - tik profilaktinė priežiūra.“
- „Geras šeimos automobilis - talpi bagažinė, patogios sėdynės.“
- „Turėjau problemų su purkštukais - teko keisti du iš keturių.“
- „Smagratis ir sankaba pareikalavo nemažai investicijų, bet tai turbūt bendra visiems dyzeliniams.“
- „Labai patikimas modelis. Nuvažiavau jau 360 tūkst. km, variklis dirba tyliai, jokio dūmingumo.“
Geresnis pasirinkimas - naujesnis 93 kW variklis, tačiau kai kuriems nepatinka jo salono dizainas. Vairuotojas, eksploatuojantis 2006 metų 2.0 Dyzelį 93 kW jau penktus metus, teigia, kad viską prižiūrint, automobilis laiko idealiai ir nereikia pasakoti, kad viskas lūžta ir kainos japoniškos. Per visą eksploatavimo laikotarpį teko keisti tik tepalus ir padangas.
Toyota Avensis 2.0 D4 su tiesioginio įpurškimo varikliu kuriam sumontuota STAG 400 DPI dujų įranga
2.2 D-CAT (130 kW)
„Toyota Avensis“ su 2.2 litro 130 kW (apie 177 AG) dyzeliniu varikliu - tai galingiausia šio modelio dyzelinė versija. Ji pradėta gaminti nuo 2006 m. ir buvo montuojama tiek į antros, tiek į trečios kartos „Avensis“ automobilius. Ši versija pasižymi kur kas didesne trauka nei silpnesni 2.0 ar 2.2 110 kW variantai. Apie 400 Nm sukimo momentas suteikia užtikrintumo lenkiant, važiuojant greitkeliu 130-140 km/h ar tempiant priekabą. D-CAT 130 kW variklis yra smagus kelyje ir patikimas. Nepaisant didesnės galios, degalų sąnaudos išlieka gana nuosaikios.
Nors „Toyota Avensis 2.2 130 kW“ suteikia daug galios ir komforto, ši versija laikoma jautresne priežiūrai nei silpnesni dyzeliai. 130 kW variklis turi D-CAT sistemą su kietųjų dalelių filtru (DPF). Šio variklio EGR vožtuvas greitai užsiteršia suodžiais, kas sukelia dūmingumą, galios praradimą ar „Check Engine“ lemputės užsidegimą. Purkštukai jautrūs kuro kokybei, o jų gedimo požymiai yra netolygus darbas, padidėjusios sąnaudos ar sunkus užsivedimas. Važinėjant trumpais atstumais mieste, DPF filtras gali neužsiregeneruoti ir užsikimšti, todėl dažnai tenka jį „išoperuoti“. Dvigubos masės smagratis yra pagrindinė šio variklio „liga“, jo nusidėvėjimą išduoda vibracijos, barškesiai užvedant ar gesinant variklį. Dėl perkaitimo ar nusidėvėjimo dažnai pažeidžiama galvutės tarpinė - iš aušinimo sistemos dingsta skystis, variklis pradeda rūkti baltais dūmais.
Vartotojų atsiliepimai apie 2.2 D-CAT 130 kW modelį:
- „Važinėju su Avensis 2.2 130 kW jau ketvirtus metus. Trauka įspūdinga, ypač greitkelyje - automobilis labai stabilus.“
- „Turėjau bėdų su EGR ir DPF, bet po išvalymo viskas tvarkoje.“
- „Pirkau su 200 tūkst. km rida, netrukus teko keisti smagratį ir sankabą.“
- „Galios daugiau nei pakanka. Važiuojant 130 km/h greičiu variklis dirba ramiai, sąnaudos apie 6,5 l.“
- „Mano Avensis jau nuvažiavęs 320 tūkst. km. Vienintelis rimtesnis remontas buvo galvutės tarpinė.“
Vėlesnių kartų „Toyota Avensis“ dyzeliniai varikliai ir atnaujinimai
Naujesniuose „Avensis“ modeliuose (nuo 2015 m. atnaujinimo) buvo sumontuoti BMW turbodyzeliniai varikliai: 1.6 l/112 AG ir 2.0 l/143 AG. Gamintojui kurti tik Europos rinkai skirtus dyzelinius variklius neapsimoka, todėl buvo pasitelkti partneriai iš Bavarijos. Išbandytas 143 AG ir 320 Nm variklis pasižymi pakankama dinamika ramiam važiavimui (iki 100 km/val. - per 9,8 sekundes) ir nedidelėmis degalų sąnaudomis. Nors variklis užvedus dirba tyliai, visgi girdimas duslus dyzelinio variklio darbas.
Eksploatacijos sąnaudos ir priežiūra
Degalų sąnaudos
„Toyota Avensis“ dyzeliniai modeliai yra vertinami už ekonomiškumą:
- 2.0 D4D (85 kW): Gamintojo deklaruojamos vidutinės sąnaudos yra apie 5,8 l/100 km. Realybėje užmiestyje galima pasiekti 5-6 l/100 km, mieste sąnaudos pakyla iki 8-9 l/100 km. Mišriu režimu dauguma vairuotojų mini 6-7 l/100 km.
- 2.2 D-CAT (130 kW): Gamintojas deklaruoja apie 6,2 l/100 km vidutines sąnaudas. Realybėje užmiestyje sąnaudos siekia apie 6-6,5 l/100 km, o mieste - 9-10 l/100 km. Mišriu režimu dauguma vairuotojų mini 7-8 l/100 km.
- Vairuotojas, nuvažiavęs virš 100 000 km su 2007 m. dyzeliniu „Avensis“, nurodo 6 l/100km užmiestyje ir 7 l/100km mieste, žiemą +1 litras.
Vartotojai pabrėžia, kad borto kompiuteris kartais rodo net visu litru mažesnes sąnaudas nei realios, todėl rekomenduojama skaičiuoti sąnaudas pilant pilną baką ir nulinant odometrą.
Detalių kainos ir remontas
„Toyota“ dalių kainos yra didokos, pavyzdžiui, disko apsauga VW/Audi mašinoms kainuoja apie 10 eurų nauja, o „Avensiui“ - 30 eurų. Pagrindinio diržo pakeitimas su darbu gali kainuoti 250+ eurų. Remontai yra brangūs, ir tikrai nepasakyčiau, kad „Toyota“ pasižymėtų patvarumu, nors dalys nėra labai brangios, bet ir ne iš pigiųjų. Visgi, kai kurie teigia, kad viska prižiūrint auto laiko idealiai ir nereikia pasakoti, kad viskas lūžta ir kainos japoniškos.
Tarp problematiškų dalių - kondicionieriaus kompresorius, kuris yra deficitinė prekė.
Dažnos problemos ir jų sprendimas
- EGR vožtuvas ir DPF filtras: „EGR jų silpna vieta, bet gerai važiuoja ir blogai veikiančiu EGR“. Šios dyzelio problemos, būdingos ir kitiems gamintojams, yra ir čia, tačiau neapleidžiant automobilio galima eksploatuoti ilgai ir laimingai.
- Purkštukai ir smagratis: Su tikra rida (iki 200 000 km ribose) automobilis yra geras variantas, bet tikėtina, kad 1-2 purkštukai bus pavargę, o sankaba ir dviejų masių smagratis bus ant pabaigos. Brangiausi remontai - galvutės tarpinės keitimas ir dvigubos masės smagračio su sankaba keitimas, kurie gali kainuoti kelis šimtus ar net virš tūkstančio eurų.
- Elektra ir lemputės: Gana jautri elektronika, ypač nekokybiškam kurui. Erzina dažnas artimųjų šviesų lempučių keitimas, o vietos variklio skyriuje palikta minimaliai, tad pakeisti jas pačiam yra tikra tragedija.
- Katalizatorius: Labai dažnas atvejis, kad šiose mašinose pavogia katalizatorių.
- Plastmasės: Variklio ir sparnų plastmasės pastoviai lūžta.
Vienas vairuotojas, nusipirkęs automobilį su 130 000 km rida ir nuvažiavęs dar 170 000 km, ruošiasi keisti į analogišką 2012 m. „Toyota Avensis“. Per 5 metus stipriausias gedimas buvo netikėtai subyrėjęs rankinio stabdžio suportas Prancūzijos autostradoje. Elektrinėje dalyje erzino dažnas artimųjų šviesų lempučių keitimas.
Važiuoklė, valdymas ir komfortas
Važiavimo savybės ir stabilumas
Važiuoklė yra pernelyg kietai sureguliuota, komforto mažai. Tačiau „skubant“ stebėtinai geras valdomumas ir stabiliai stovi ant kelio. Nėra mygtuko išjungti stabilumo kontrolę, dėl to automobilis „saugus“. Pakaba yra labai patikima ir neužmušama.
Naujesniuose modeliuose (nuo 2015 m.) gamintojas padidino automobilio kėbulo standumą, atnaujino priekinę „McPherson“ ir galinę dvigubų svirčių pakabas, taip pat vairo sistemoje atsirado naujas velenas ir didesnio diametro stabilizatorius. Visa tai padidino vairavimo tikslumą ir grįžtamąjį ryšį. Tai - komfortiška mašina su pakankamai gerai sugeriančia kelio nelygumus bei užtikrinančia gerą stabilumą kelyje pakaba.
Salono erdvumas ir ergonomika
Salonas yra ankštas, maža erdvės, kaip tokio dydžio automobiliui. Vairavimo pozicija kritikuojama kaip viena blogiausių - vairas nepakankamai atsitraukia atgal, sėdynė nepakankamai žemai nusileidžia. Dėl to sėdint tiesiai, nesimato pakabintų šviesoforų ar kelio ženklų. Per priekinio lango rėmus susidaro didžiulė akloji zona. Tokia sėdėsena pripratina prie nesveikos sėdėsenos. Nepaisant to, automobilis apibūdinamas kaip talpus ir erdvus, patogus ilgesnėse kelionėse. Naujesniuose modeliuose gale dviese galima įsitaisyti patogiai, tačiau trise sėdintis keleivis gali remtis galva į lubas, ypač jei sumontuotas panoraminis stoglangis.
Garso izoliacija ir medžiagos
Garso izoliacijos praktiškai nėra. Vairuotojas lygina „Avensis“ su „Mercedes W211“: „Merse girdisi tik variklis, o Toyotoje važiuojant toliau 100km galima kurčiu likt, važiuojant mieste visi šeimyniniai kivirčai girdisi, o padangos yra visai geros.“ Kai kurie atsiliepimai, priešingai, teigia, kad garso izoliacija yra puiki.
Salono medžiagos yra pakenčiamos „kaip japonui“, bet vis tiek barškutis. Nors kai kurie teigia, kad salono medžiagos kokybiškos. Sėdynių, durelių, ypač daiktadėžės tarp sėdynių apdaila po mėnesiuko labai nublunka - nekokybiškas audinys. Naujesniuose modeliuose salonas atnaujintas, prietaisų skydelis atrodo dailiai ir šiuolaikiškai, centre - 8 colių lietimui jautrus ekranas.
Kėbulas ir išvaizda
Atsparumas korozijai
Kėbulas ganėtinai atsparus rūdims, nors dažniausiai automobilis stovi lauke. Antikorozinė kėbulo danga gera. Kėbulas, kol nepažeistas, laiko gerai, po pažeidimo ir nesutvarkymo lenda rūdelės. Vienas vairuotojas pastebėjo dvi rūdis ant keleivio durelių apvado.
Dizainas
Kai kuriems automobilis atrodo kaip „stora kiaulė“, kitiems - išvaizda graži, net labai. Apskritai, tai geras kainos ir kokybės santykis. Naujesnis „Avensis“ atrodo kur kas šiuolaikiškiau - siauri priekiniai žibintai, agresyviai atrodantis bamperis, grotelės su chromo juosta.
Pirkimo patarimai ir bendras vertinimas
Į ką atkreipti dėmesį perkant
Svarbiausia - rasti automobilį su tikra rida. Jei pasiseka rasti 200 000 km ribose, tai variantas, kurį galima pirkti su didele tikimybe, kad nebus nuvarytas. Prieš perkant, reikalaukite serviso knygelės dėl atlikto techninio aptarnavimo ir tikrosios ridos. Jei jų pardavėjas nepateikia, tokį automobilį aplenkite didžiausiu įmanomu atstumu, net jei ir kaina pasirodytų labai priimtina. Be jau minėtų purkštukų, smagračio problemų, atkreipkite dėmesį į išdegusius priekinių lempų reflektorius ir patraukusias galines lempas.
2005 metų „Toyota Avensis“ yra automobilis, prie kurio tiesiog priprantama, nes jis visada daro tai, ko reikia: puikiai vedasi, važiuoja švelniai ir niekada nestebina keistais garsais. Kiti teigia, kad „Avensis“ puikiai tinka vežti 10 maišų bulvių, parsivežti šaldytuvą, grėblius į sodą ar dar kokią nors kitokią mantą. Geriausiai jaučiasi važinėjant ramiai, iki 120 km/h greičiu. Tai automobilis žmonėms, vertinantiems tiesiog paprastą praktiškumą be įmantrybių, mėgstantiems važinėti ramiai ir norintiems retai užsukti į servisus.
Toyota Avensis 2.0 D4 su tiesioginio įpurškimo varikliu kuriam sumontuota STAG 400 DPI dujų įranga
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Apibendrinant skirtingų dyzelinių „Avensis“ modelių vartotojų patirtį, pateikiame atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus:
- Kiek kuro realiai naudoja „Toyota Avensis“ dyzelis?
Užmiestyje sąnaudos siekia apie 5-6,5 l/100 km (priklausomai nuo variklio), o mieste - 8-10 l/100 km. Mišriu režimu dauguma vairuotojų mini 6-8 l/100 km.
- Ar šis variklis patikimas?
Variklis patikimas, jei tinkamai prižiūrimas. Svarbiausia - laiku keisti alyvą, filtrus ir naudoti kokybišką kurą. Reguliari priežiūra ženkliai sumažina rizikas.
- Kokios brangiausios problemos šiame modelyje?
Brangiausi remontai - galvutės tarpinės keitimas ir dvigubos masės smagračio su sankaba keitimas. Taip pat EGR vožtuvo ir DPF filtro problemos yra dažnos dyzeliniams varikliams.
- Kam labiausiai tinka „Toyota Avensis“ dyzelis?
Šis modelis puikiai tinka užmiesčio kelionėms ir vairuotojams, kurie vertina galią ir patikimumą. Jeigu reikia važinėti ramiai iš taško A į tašką B su šiokiu tokiu vidutiniu komfortu - tada imkite ir nenusivilsite. Miestui, ypač trumpiems atstumams, geriau rinktis benziną arba mažesnį dyzelį.
- Kiek kilometrų gali tarnauti šis variklis?
Tinkamai prižiūrimas „Avensis“ dyzelis gali įveikti 350-400 tūkst. km be kapitalinio remonto. Viskas priklauso nuo alyvos keitimo dažnumo ir kuro kokybės.
tags: #toyota #avensis #2007 #dyzelis #atsiliepimai