"Toyota Auris" - tai automobilis, kuris daugelio vairuotojų vertinamas dėl savo praktiškumo, ekonomiškumo ir patikimumo. Nors kai kurie atsiliepimai mini ne pačias prabangiausias salono medžiagas ar garso izoliaciją, bendras įspūdis apie šį modelį išlieka teigiamas. Ši apžvalga apjungia įvairių savininkų patirtis ir pastebėjimus, siekiant pateikti kuo išsamesnį vaizdą apie šį automobilį.
Variklių pasirinkimas ir eksploatacinės savybės
"Toyota Auris" siūlo įvairius variklių pasirinkimus, tarp kurių populiariausi yra dyzeliniai ir benzininiai variantai, taip pat hibridinės versijos.
Benzininiai varikliai
- 1.6 L (97 kW / 124 AG): Šis variklis apibūdinamas kaip patikimas, tačiau aukštasūkis - reikia spausti daugiau, kad važiuotų. Su juo sėkmingai atvažinėta 3 metus be remontų. Vairuotojai pažymi, kad "spausk pedalą ir laksto kaip pašėlusi". Auto, pakankamai pagyvenęs, 2009 metų su benzininiu 1,6 atmo 124 AG varikliu ir rankine pavarų dėže, yra naudojamas kaip atsarginis automobilis kroviniams vežioti į sodą ar tiesiog darbo arkliukas važinėti po miestą, bet į tolimas keliones su juo nevažinėjama. Lyginant su konkurentais, ypač "Wag" klasės, šis variklis gali pasirodyti prastesnis daugeliu aspektų.
- 1.33 L: Nors šis variklis nėra dažnai minimas, jis gali būti tinkamas tiems, kurie ieško itin mažų kuro sąnaudų ir daugiausiai važinėja mieste.
Dyzeliniai varikliai
- 2.0 D-4D (93 kW): Šis variklis dažnai minimas kaip patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas. Nors žmonės vengia jo dėl galimai brangių purkštukų, tinkamai prižiūrint ir naudojant kokybišką kurą, šie komponentai tarnauja ilgai. Variklis yra standartinis D-4D, neturintis išskirtinių bėdų.
- 2.2 D-CAT (130 kW): Nors galingesnis ir dinamiškesnis, šis variklis reikalauja didesnio dėmesio ir gali būti brangesnis eksploatuoti. Kai kurie vairuotojai teigia, kad po važiavimo su šiuo varikliu, grįžti prie 2.0 litro versijos nebenorima. Svarbu paminėti, kad D-CAT variklis naudoja penktąjį purkštuką DPF filtre, kuris padeda pailginti jo tarnavimo laiką. Jei kuras pilamas kokybiškas ir vengiamas važinėjimas iki visiškai tuščio bako, purkštukų tarnavimo laikas bus ilgas.
- 1.4 D-4D: Šis mažesnio tūrio variklis pasižymi ypač mažomis kuro sąnaudomis ir pigiais eksploatavimo kaštais. Nors galios jam gali pritrūkti dinamiškesniam važiavimui, mieste jis puikiai atlieka savo darbą. Stovi grandinė, tad nereikia dažnai keisti diržų. Tiesa, prie ko reikia priprasti tai prie "duobės" nuo 1.4 iki 1.8 apsukų. Kartais, kai reikia panaudoti "gazas-dugnas", gaunasi "gazas-dugnas-netraukia". Tačiau prie to priprantama, tiesiog priprantama pavaras mėtyti prie aukštesnių apsukų. Kiek dar esama girdėjus, kad 1.4 lėčiau šyla nei 2.0, bet neturėta galimybės patikrinti.
Hibridinės sistemos
Antros kartos "Toyota Auris Hybrid" modelis yra ypač vertinamas dėl savo ekonomiškumo mieste. Hibridinė sistema, susidedanti iš 1.8 litro benzininio variklio (99 AG arba 73 kW) ir elektrinės 60 kW jėgainės bei automatinės pavarų dėžės, bendrai generuoja 136 AG. Yra "PWR" mygtukas, kuris įjungia abu agregatus ir išvystomi 100 kW, kurių pilnai užtenka tokiai mašinai.
Važiuojant mieste, ypač naudojant "EV Mode" ar "ECO Mode" režimus, kuro sąnaudos gali siekti vos 4-5 l/100 km. Tikrai rekomenduojama žmonėms, kurie daugiausiai važinėja mieste. Sustojus prie sankryžų ar judant lėtai aikštelėse ar gatvėse (iki 20 km/h) dirba tik elektrinė jėgainė, todėl nėra jokio garso ir pakankamai realiai taupomas benzinas. Nusipirkus šį Auris, važinėjant mieste normaliai, ne "pensininko" režimu sąnaudos realiai iki penkių su puse litrų šimtui km (važinėjant su R17 ratais). Nors deklaruojamų 3,5 l/100 km sąnaudų pasiekti nepavyko, 4,5 l - tikrai įmanoma.
Užmiestyje ar magistralėje dirba tik benzininis variklis, todėl kuro ekonomija nejaučiama, nors indikacinė sistema prietaisų skydelyje rodo, kad kartais dalyvauja ir elektrinė jėgainė. Važiuojant autostrada 145 km/h, sąnaudos siekia 7.2 l/100 km, pravažiavus kiek daugiau nei 800 km. Didelių degalų sąnaudų priežastis magistralėje yra ta, kad benzininis variklis turi vežti "papildomą krovinį" - akumuliatorius ir hibridinę jėgainę. Nors važiuojant 105-115 km/val. greičiu, tikėtina, kuro sąnaudos būtų mažesnės kokiu 0,5 l. Nuolat sukiojantis mieste, kur galėtų daugiau pasireikšti elektrinis motoriukas, taip pat prisidėtų prie benzino taupymo.
Hibridinė pavara jau seniai garsėja savo patikimumu ir leidžia be problemų važiuoti šimtus tūkstančių kilometrų. Tai nėra tradicinis vadinamasis "variatorius" su priežiūros reikalaujančiu diržu ar grandine, todėl gamintojas šią transmisiją vadina "e-CVT". Peršasi vienintelė išvada - ji neužmušama. Akumuliatorių baterija šiek tiek mažina bagažinės tūrį.
Salonas ir interjeras
Medžiagos ir kokybė
Salono apdailai panaudotos malonios liesti, kokybiškos medžiagos. Stilingumo išvaizdai suteikia aiškiai matoma ir su juoda oda kontrastuojanti balta siūlė, einanti tiek per panelį, tiek ir puošianti vairą. Nors daugelis pripažįsta, kad jos nėra pačios prabangiausios ir gali pasitaikyti girgždėjimų, ypač šaltuoju metu, bendras surinkimo kokybės lygis yra pakankamai geras. Lyginant su konkurentais, tokiais kaip "Opel" ar "Renault", "Auris" interjeras dažnai vertinamas panašiai ar net geriau. Priekinės panelės plastikas reikalauja valyti tik su drėgna valymo priemone, nes sausu skuduru galima gauti "pusiau juodą, pusiau baltą" rezultatą. Vienas savininkas, prieš tai turėjęs 2 "Wag" klasės automobilius, pažymi, kad jie nenusileidžia patikimumu, o apie salono kokybę net nėra ką diskutuoti, nes "Toyota" yra brangesnė už "Wag" konkurentus.
Erdvė ir praktiškumas
Automobilis yra talpus. Tikrai negalima skųstis, kad maža bagažinė ar gale sėdint remiamasi į kur nors. Keturi suaugę žmonės čia įsikurs ypatingai patogiai, nors esant reikalui gali susėsti ir penki. Automobilis laikomas talpiu savo klasei. Priekyje ir gale esantiems keleiviams pakanka vietos.
Bagažinė nėra pati didžiausia - 360 l. Jos tūrį galima padidinti nulenkus sėdynių nugarėles, tačiau lygaus paviršiaus vis tiek nebus - nugarėlės tarsi "kils" į viršų. Hibridinės versijos bagažinė yra mažesnė, kadangi jos tūrį mažina akumuliatorių baterija. Bagažinėje galima sudėti tik nedidelius krepšius ar daiktus. Antros kartos "Auris" galėjo būti tiek hečbekas, tiek ir žymiai talpesnis universalas "Touring Sports". Universalas tiks tiems, kam reikia talpesnės bagažinės, nors vietos ant galinių sėdynių čia tiek pat nedaug, kaip ir hečbeke.
Salone rasite talpią daiktadėžę, o beje, jų yra dvi - viena virš kitos. Durelėse - talpios "kišenės", kuriose nesunkiai telpa 1,5 l butelis. Po pavarų svirtimi yra vieta smulkiems daiktams susidėti, nors tai nelabai patogu, nes tenka kišti ranką tarsi po "tiltu".
Ergonomika ir patogumas
Vairuotojo vieta verta pagyrų - viskas "po ranka", aiškiai matoma, patogiai išdėstyta. Sėdynės patogios, užtikrina neblogą šoninį palaikymą. Nuvažiavus 250 km nereikia rangytis ar kitaip atstatyti kūno formų. Labai patogu įlipti ir išlipti. Automobilis pasižymi aukšta sėdėsena, dėl to atsiranda didesnė erdvė viduje. Porankis yra labai žemas, todėl nepatogu ranką laikyti. Pavarų perjungimas ir rankinis iškeltas į viršų. Atrodo neįprastai ir kažkokio patogumo tai neprideda. Centrinis ranktūris - daiktadėžė - stumdomu viršumi.
Nors sėdynės yra nuleistos pakankamai žemai, todėl yra neblogai ir aukštiems keleiviams, tačiau sėdint žemai nesimato automobilio priekio, todėl sunkiau jaučiami automobilio gabaritai manevruojant. Tačiau per laiką prie to priprantama.
Garso izoliacija
Garso izoliacija nėra gera, bet tikrai esama susidūrus su prastesnėmis. Nors salono garso izoliacija nėra aukščiausias lygis, bet pakankamai gera. Variklis dirba pakankamai garsiai, o važiuojant nelygiu keliu ir kai kurios plastmasės bei skardos skleidžia pašalinius garsus. Antros kartos modelyje, lyginant su pirmtakais, garso izoliacija buvo pagerinta.
Važiuoklė ir valdymo savybės
Pakaba
Važiuoklė stipri. Pakaba dažnai apibūdinama kaip kieta, tačiau tuo pačiu metu ji minkštai praleidžia nelygumus, tokius kaip gulintys policininkai. Tai užtikrina gerą kompromisą tarp komforto ir stabilumo. Lyginant su "Passat", važiuoklė nėra tokia minkšta, bet pilnai tenkina. Vienas savininkas pasakojo, kad įlėkęs į gan nelygų žvyrkelį, Auris visas duobes švelniai pravažiavo, tarsi prisitaikydama. Atnaujinto modelio pakaba - ergonomiška, tad jeigu ir nepastebėsite "gulinčio policininko", ji tvarkingai sugers smūgį.
Valdymas
Lengvas vairas. Kas labiausiai nustebino, tai stabilumas kelyje. Nors tikėtasi, kad trumpas automobilis nebus stabilus, tačiau autostrada važiuojant 130-150 km/h nesijaučia jokio mėtymo, jokio nestabilumo. Gerai kimba su asfaltu. Ant lenkimo nebaisu, kad nespėsite aplenkti ir žemesnės pavaros jungti tikrai nereikia.
Kelyje "Auris" elgėsi be priekaištų. Vairo automobilis klausė puikiai, didėjant greičiui jautėsi, kaip vairas "sunkėjo" - tuo pasirūpino elektrinis vairo stiprintuvas. Nors ir ne pernelyg jautrus, bet visgi vairas leidžia tiksliai pasirinkti norimą važiavimo trajektoriją. Geras valdymo savybes hibridinėje versijoje padidina ir dvisvirtė galinė pakaba. Vis dėlto, vienas savininkas pastebi, kad kelyje "Auris" gali būti nestabilus, o 120 km/h jau yra riba, kai jautiesi saugus.
Pravažumas
Kai kurie vairuotojai "Auris" vadina "džipu" dėl jo gero pravažumo ir aukštesnės sėdėsenos, leidžiančios jaustis aukščiau nei dauguma tos pačios klasės automobilių.
Technologijos ir modernios funkcijos
Borto kompiuteris ir navigacinė sistema veikia be priekaištų. Garso sistema skamba gerai, jos reguliavimas paprastas ir suprantamas. Audio aparatūros skambesį vertinu geriau nei vidutiniškai.
Naujovė automobilyje - kiek palenktas, didelis, lietimui jautrus ir funkcionalus ekranas (7 colių). Turint laiko, galima panaršyti po elektronines automobilio "smegenis", pasižiūrėti, ką "Auris" gali, tik nuliūdino tai, kad sistema, "kalbanti" ne viena ir ne dviem kalbomis, vis dar nemoka lietuviškai. Patogu, kad visų rankenėlių funkcijos ir beveik visų mygtukų paskirtis - aiškiai suprantama. Išimtį sudarė tik "Power Mode" mygtukas, kurio veikimo skirtumai ne visada aiškiai jautėsi.
Prietaisų skydelyje, kadangi automobilis - hibridinis, nebuvo tachometro. Jo vietą užėmė važiavimo režimo indikatorius.
"Keyless entry" ir "Start/Stop" mygtukas: Mašinos raktas "be geležies", mašina užvedama "start/stop" mygtuku. Priėjus prie užrakintos mašinos, pakanka kišenėje turėti raktą ir vairuotojo durys atsidaro pačios (nereikia traukti rakto iš kišenės). Sustojus ir norint išlipti, svirties judinti nebereikia. Užtenka paspausti netoliese esantį mygtuką "P". Visi šitie "bajeriai" iš principo yra patogūs. Tačiau, kai kuriems patinka senas geras "geležinis" raktas su imobilaizeriu, nes jis saugesnis ir jo negali taip lengvai imituoti, todėl mažesnė tikimybė dėl vagysčių. Be to, numirus akumuliatoriui su senu raktu mašiną vis tiek galima atsirakinti, nes elektros tam nereikia.
Matomumas iš vairuotojo vietos taip pat geras - variklio dangčio nesimato, tačiau automobilio išmatavimus jausti galima. Dideli šoniniai veidrodėliai. Judant atgal labai padeda vaizdo kamera, tačiau gali pradėti erzinti nuolatinis pypsėjimas. Kadangi atgal, dažniausiai, važiuojama lėtai, tada veikia elektrinis varikliukas ir kad be garso važiuojantis automobilis nekeltų pavojaus, jis pypsi.
Pilniausia komplektacija (ekranas, multifunkcinis vairas su visais mygtukais), galbūt trūktų tik odinio salono ar šildomų sėdinių. Maksimali komplektacija, kuri jau yra iš "Lexus" lygio, apima "keyless", šviesos ir lietaus jutiklius, navigaciją, ksenoninius žibintus, fotochrominį veidrodėlį, greičio ribotuvą, "bluetooth" ir kt.
Naudoto Toyota Auris (2012-2018) testas
MMT (robotizuota pavarų dėžė)
Ši pavarų dėžė reikalauja pripratimo, tačiau perpratus jos veikimo principus, ji veikia tinkamai. Svarbu atkreipti dėmesį, kad su tokia pavarų dėže sankabos keitimas gali būti reikalingas dažniau (kas 20-60 tūkst. km). Pirmą kartą sėdant į hibridinį "Auris" gali nustebinti vairalazdę primenanti, tarsi žaislinė, pavarų perjungimo svirtis, kuri, įjungus pavarą "pirmyn" arba "atgal", tvarkingai grįžta į savo vietą.
Dažnos problemos ir priežiūros aspektai
Kaip ir kiekvienas automobilis, "Toyota Auris" reikalauja tinkamos priežiūros. Jei aptarnavimai atliekami laiku ir naudojamas kokybiškas kuras bei tepalai (rekomenduojama naudoti specialius tepalus su suodžių filtrams, pvz., Mobil1, Liqui Moly), didelių problemų kilti neturėtų. Vis dėlto, vieno 2009 metų modelio savininkas teigia, kad automobilis yra pakankamai senas ir, deja, jau ne toks patikimas, laikas daro savo.
- Vairo kolonėlės bildėjimas: Nuo pat pradžios, kai vienas savininkas nusipirko 2019 m., bildėjo vairo kolonėlė - tai įvardijama kaip "jų liga".
- Stabdžių sistemos problemos: Vienam savininkui "numirė" galiniai suportai, supuvo stabdžių diskų atsargos. Per keturis metus teko pakeisti galinius suportus.
- Variklio apsauga: Plastikinė variklio apsauga nuplyšo.
- Uždegimo sistemos gedimai: Buvo sudegusi vienos žvakės šerdis ir įkrito į cilindrą.
- Apšvietimo sistemos problemos: Nulaužti galinių žibintų lempučių blokų fiksatoriai.
- Sandarinimo elementai: "Seilinasi" salnikai.
- Vairo traukių antgaliai: Kas pora metų keičiami vairo traukių antgaliai.
- Amortizatoriai: Per keturis metus teko pakeisti priekinius amortizatorius.
- Valvematic blokas: Vienam savininkui teko pakeisti valvematic bloką, kainavusį 1600 €.
- Išmetimo sistema: Teko pakeisti išmetimo vamzdį.
- Elektronikos smulkmenos: Veidrodėlio posūkis, daugybė kitų smulkmenų. Vienu atveju dabar dar ir garso signalas dingęs.
- Purkštukai (dyzeliniai varikliai): Minėta problema dyzeliniuose varikliuose, tačiau sprendžiama tinkama kuro kokybe ir priežiūra.
- DPF filtras: Miesto sąlygomis ir trumpose kelionėse filtras gali užsikimšti. Rekomenduojama periodiškai pravažiuoti aukštomis apsukomis, kad filtras prasivalytų savaime.
- Robotizuota pavarų dėžė: MMT pavarų dėžė gali reikalauti dažnesnio sankabos keitimo.
- Salono plastiko girgždėjimai: Dažna problema, ypač šaltuoju metu.
- Rūdys: Nors "Toyota" paprastai mažiau linkusi rūdyti ("nerūdija tik kėbulas" - vienas pastebėjimas), vis tiek rekomenduojama atlikti antikorozinį automobilio padengimą, ypač jei automobilis eksploatuojamas drėgnomis sąlygomis. Vienas savininkas, lyginant su "Golf" automobiliais, pažymi, kad "girdėjau golfai pūna", todėl "Toyota" gali būti geriau.
- Aklosios zonos: Priekiniai statramsčiai ("stojkės") yra storos ir dar yra mažas stikliukas. Gaunama nemaža akla zona ir ta zona dažniausiai pasireiškia tuo, kad nematomi pėstieji. Per laiką priprantama, kad prieš darant manevrą reikia truputį atsilošti arba pasilenkti, kad 100% įsitikintum, jog nieko nenumuši, arba pradedama stebėti aplinką anksčiau prieš manevrą.
Patarimai perkant
Prieš perkant būtinai reikia tikrinti ypač variklį, nes nestandartinės detalės labai brangiai kainuoja ir sunku bet kur gauti. Taip pat nerekomenduojama imti tokios mašinos su didesne nei 150 tūkst. rida. Hibridinės versijos atveju, prieš perkant reikėtų pasitikrinti baterijas ir dūmingumą. Svarbu imti su nedidele rida, ne "užmuštą". Į Kauno turgų geriau išvis nevažiuoti. Svarbu ir komplektacija, skirtumai milžiniški!
Modelių kartos ir atnaujinimai
Antros kartos "Toyota Auris" Europoje pasirodė 2013 metais, o 2015 m. modelis buvo atnaujintas (facelift). Atnaujinimai apėmė naują išvaizdą (ypač priekinė dalis su naujo tipo žibintais ir radiatoriaus grotelėmis, suteikiančiomis "Auris" išvaizdai veržlumo ir jėgos), pagerintą valdymą ir atnaujintus variklius. Gale taip pat sumontuoti nauji, horizontalios formos, žibintai.
Salone atsirado naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas, o garso izoliacija buvo pagerinta. "Auris" ratų bazė liko ta pati - 2 600 mm, tad automobilio viduje erdvės netrūksta.
Gamintas nuo 2012 iki 2018 metų, "Auris" buvo antros kartos modelis, kuris Europoje pakeitė "Corolla". Antros kartos "Auris" galėjo būti tiek hečbekas, tiek ir kaip žymiai talpesnis universalas "Touring Sports". Universalas tiks tiems, kam reikia talpesnės bagažinės, nors vietos ant galinių sėdynių čia tiek pat nedaug, kaip ir hečbeke.
Palyginus su pirmtakais, antros kartos "Auris" tapo dinamiškesnis, stabilesnis ir tylesnis. Bagažinės talpa taip pat buvo padidinta.
Apibendrinimas ir kainos nuvertėjimas
"Toyota Auris" yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško automobilio. Nepaisant kai kurių smulkių trūkumų, tokių kaip ne pati prabangiausia apdaila ar garso izoliacija, automobilio privalumai, tokie kaip mažos eksploatavimo išlaidos, gera važiuoklė ir patikimi varikliai, dažnai juos nusveria. Tai super automobilis nuo taško A iki taško B. Nors komforto ne per daugiausiai, bet ekonomija ir praktiškumas sumuš bet kurį auto.
Kainą laiko gerai, nuvertėjimas minimalus. Nuvertėjimas labai palankus, pavažinėjus galima parduoti už gerą kainą. Modelio 1.4 D4D kaina po dvejų metų eksploatacijos išliko panaši (pirktas už 5000 EUR, kaina panaši). "Toyota" pasižymi savo patikimumu ir geresniu kainos ir kokybės santykiu, todėl vien dėl to šis automobilis turėtų būti daugelio žmonių pasirinkimu.