Atsiradus susidomėjimui „Volvo S40“, dažnai kyla klausimų dėl tinkamiausio variklio pasirinkimo. Šis straipsnis padės išsiaiškinti skirtumus tarp skirtingų variklių, jų patvarumą, ekonomiškumą ir tinkamumą eksploatacijai su dujų įranga, remiantis savininkų patirtimi ir techniniais aspektais.
Benzininiai Varikliai
1.7 ir 1.8 litro varikliai
Daugelis pirkėjų domisi 1.7 ir 1.8 litro varikliais, ypač svarstant apie dujų įrangos montavimą. Buvęs „S40“ 2001 metų modelio su 1.8 litro 90 kW varikliu savininkas pažymi, kad dujos buvo sureguliuotos per kelis kartus, nes variklis gan jautriai reaguoja į mišinio kokybę. Nors automobilis nuvažiavo apie 40 000 km be didelių problemų, variklis jam pasirodė per silpnas.
Tokio variklio vidutinės kuro sąnaudos su dujomis siekdavo apie 10 ± 1 l/100 km.
2.0 litro variklis
Remiantis kai kurių savininkų patirtimi, vietoje 1.8 litro variklio rekomenduojama rinktis bent jau 2.0 litro variklio versiją. Teigiama, kad šio variklio sąnaudos bus labai panašios, tačiau dinaminės savybės geresnės.
2.4 litro variklis
Svarstant apie galingesnius benzininius variklius, minimas 2.4 litro variantas. Kai kurie savininkai teigia, kad 125 kW paprastas atmosferinis 2.4 litro variklis „labai smagiai važiuoja ir labai protingą kuro kiekį ima“.
- Vienas „S40“ savininkas džiaugiasi 2.4 litro 125 kW varikliu, vadindamas jį labai smagiu ir patikimu. Jo nuomone, važiuoklė, nors ir kietoka, yra labai patvari ir stabili kelyje. Tačiau pabrėžiama brangi sankabos keitimo procedūra dėl plaukiojančio smagračio, kurios bendra suma gali siekti apie 700 eurų.
- Kita patirtis su amerikietišku „S40“ modeliu, turinčiu automatinę pavarų dėžę ir 2.4 variklį (galingumas nenurodytas, bet minimas "tiek pat kw amerikono ir europiečio"), yra gerokai neigiamesnė. Nurodomos „kosminės“ kuro sąnaudos, todėl be dujų įrangos važinėti praktiškai neįmanoma. Taip pat minimas mažas sukimo momentas žemose apsukose ir „buka“ automatinė dėžė. Remontas apibūdinamas kaip sudėtingas ir brangus, prilygstantis premium segmento kainoms: guolis kainuoja apie 90 eurų, amortikas apie 40-50 eurų. Alyvos (ne pigios) eina 6,5 litro, o automatinėje dėžėje tepalą, kuris kainuoja apie 7 litrus, rekomenduojama keisti dažnai (galbūt kas 40 000 km), nes pakeitus vėliau, dėžė jau gali pradėti „spardytis“. Variklį norint nuimti dėžę, reikia nuimti variklį, o pilnam tepalo pakeitimui dėžę reikia išrinkti.
Dyzeliniai Varikliai
1.6 D (PSA-Ford, DV6TED4) variklis
„Volvo S40“ su 1.6 litro darbinio tūrio dyzeliniu varikliu yra vienas dažniausiai sutinkamų variantų naudotų automobilių rinkoje. Lietuvoje jis vertinamas dėl ekonomiškumo ir prieinamos įsigijimo kainos. Tačiau svarbu žinoti, kad šis variklis - ne „Volvo“ kūrinys, o PSA-Ford koncerno produktas (kodas DV6TED4), montuotas ir į „Peugeot“, „Citroën“, „Ford“, „Mazda“ bei „Mini“ modelius.
Šio variklio montavimas į „Volvo S40“ prasidėjo apie 2005 metus ir tęsėsi iki 2012 metų, dažniausiai ekonominės komplektacijos modeliuose, orientuotuose į ekonomiškumą.
Konstrukcinės ypatybės ir priežiūra
- Variklis naudoja paskirstymo diržą, kurį reikia reguliariai keisti kas 160 000 km arba dažniau, priklausomai nuo eksploatacijos sąlygų.
- Gamintojas rekomenduoja alyvą keisti kas 20 000 km, tačiau tai yra per ilgas intervalas šiam varikliui, todėl rekomenduojama tai daryti dažniau.
- Svarbu atkreipti dėmesį, kad šio variklio nereikėtų vertinti pagal „Volvo“ 5 cilindrų dyzelinių variklių patikimumo reputaciją.
Ekonomiškumas ir dinamika
Nors „Volvo S40“ su 1.6 D varikliu dažnai pristatomas kaip „labai ekonomiškas pasirinkimas“, gamintojo deklaruojami skaičiai yra teoriniai. Palyginti su kitais kompaktinės klasės dyzeliais (pvz., „Golf 1.6 TDI“ ar „Ford Focus 1.6 TDCi“), „Volvo S40“ su tuo pačiu varikliu neretai vartoja šiek tiek daugiau degalų.
- Deklaruojamos sąnaudos: mieste - apie 6,0-6,5 l/100 km, užmiestyje - 4,5-5,0 l/100 km, mišriu režimu - 5,5 l/100 km.
- Galia ir įsibėgėjimas: 109-114 AG (apie 80-84 kW) variklis nėra greitas. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka apie 11,5-12,3 sekundes, o tai net ir pagal to meto standartus yra lėta. 5 laipsnių pavarų dėžė taip pat neprisideda prie dinamiškumo.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir eksploatacinės problemos
Šis variklis turi gana daug pažeidžiamų vietų, kurios ilgainiui gali tapti nuolatine bėda vairuotojams:
- EGR vožtuvo užsikimšimas: tai yra dažna problema.
- Purkštukų sandarumo praradimas: pasitaiko dėl netinkamų poveržlių arba nepakankamai giliai įmontuotų purkštukų. Jei problema ignoruojama, ilgainiui kyla pavojus išdeginimui variklio galvutėje. Remonto kaina: 200-500 €.
- DPF filtro užsikimšimas: didžiausia problema - nepakankamas regeneracijos dažnis, ypač jei važinėjama trumpais atstumais mieste. Valymas nuo 150 €, keitimas - iki 700 €.
- Alyvos siurblio pavaros gedimas: viena rimčiausių ir dažnai ignoruojamų problemų. Jis turi plastikinį arba šešiabriaunį velenėlį, kuris linkęs išdilti. Jei šią bėdą pastebėsite laiku, variklį galima išgelbėti. Remonto kaina: 150-250 €.
- Turbinų gedimai: nėra masiniai, bet pasitaiko, ypač jei alyva nebuvo keičiama laiku.
- Vakuuminės sistemos elementų gedimai: vakuuminės žarnos gali išsikraipyti nuo karščio, sukeldamos pasikartojančius traukos dingimus. Pakeitus vieną, po mėnesio gali sugesti kita. Remonto kaina: 50-200 €.
Savininkų atsiliepimai apie 1.6 D variklį
- Teigiami atsiliepimai:
- Tomas iš Marijampolės (2010 m. modelis, pirktas su 180 000 km rida iš Belgijos) teigia, kad automobilis važiuoja tyliai, turi labai patogias sėdynes, gerą garso izoliaciją. Be eksploatacinių medžiagų, iki šiol keisti tik tepalai ir stabdžių diskai. Užmiestyje telpa į 4,5 litro.
- Erika iš Kauno (2009 m. modelis) važiuoja trejus metus, mieste sąnaudos apie 6 litrus, trasoje dar mažiau. Sako, kad „jei prižiūrėsi laiku - viskas tvarkoj“, nors ir teko valyti EGR, kas „čia normalu šiais laikais“.
- Kai kurie vertina jį kaip „puikų mieste - lengvą, manevringą, solidų interjerą“.
- Vienas savininkas su 1.6 litro 80 kW (pabrėžia, kad ne D2 84kW) varikliu pabrėžia jo ekonomiškumą: ramiai važiuojant miesto sąlygomis vartoja 5 l/100 km, užmiestyje, laikant greitį iki 100 km/h, įsitenka iki 3,5 l/100 km. Variklis yra Common Rail, išlaikyti nėra brangu (paskirstymo diržo komplektas kainavo 90 eur). Mieste galios pilnai pakanka, nors turbo duobė yra jaučiama. Minėjo, kad teko keisti greičių dėžės diskatorių, kas su darbais kainavo 180 eur, o D2 variklio diskatoriaus komplekto kaina apie 300 eur.
- Neigiami atsiliepimai:
- Daugelis pabrėžia „alyvos siurblio problemą“, kuri ignoravimo atveju gali sukelti variklio užkalimą ir visišką sugadinimą: „Sužinojau apie alyvos siurblio problemą tik tada, kai užsidegė slėgio lemputė ir motoras tiesiog užkalė. Turbina, švaistikliai, blokas - viskas į šiukšlyną.“
- Kai kurie susiduria su nuolatiniu DPF valymu kasmet, purkštukų remontu ir EGR užsikimšimu.
- Pasikartojantys traukos dingimai dėl vakuumo žarnų deformacijos nuo karščio.
- Vienas itin neigiamas atsiliepimas apibūdina automobilį (su dyzeliniu varikliu, kurio tūris leidžia manyti, kad tai 1.6 D) kaip „triperį“, visiškai nepatikimą po 3 metų eksploatacijos. Nurodomi nuolatiniai gedimai: cilindrų remontas (180-200 Eur), važiuoklės perrinkimas (700 Eur), sankabos keitimas (300-400 Eur), purkštukų problemos, silpni smagračiai, elektronikos gedimai. Apibūdinamas kaip „servisų draugas“, nerekomenduojamas kelionėms. Prie žemesnių temperatūrų žiemą sunkiai vedasi, variklis šaltas dirba labai triukšmingai.
2.0 D (100 kW) variklis
„Volvo S40“ su 2.0 litro 100 kW dyzeliniu varikliu yra vertinamas dėl geresnės dinamikos, palyginti su 1.6 D variantu. Tačiau pabrėžiama, kad didesnė galia atsiliepia ir per kuro sąnaudas.
2.4 D (132 kW) variklis
Minimas ir 2.4 litro 132 kW dyzelinis variklis su „pilka variklio apsauga“, tačiau kai kurie meistrai šį variklį peikia dėl galimų problemų.
Bendrosios „Volvo S40“ Savybės
„Volvo S40“ buvo pozicionuojamas kaip kompaktiškas sedanas, siūlantis „premium“ pojūtį už prieinamesnę kainą. Daugeliu aspektų tai pavyko:
- Salonas ir ergonomika: interjeras atrodo solidžiai, ergonomika - viena geriausių klasėje tuo metu. Centrinė panelė yra kiek įdomi, bet pripratus - maloni ir informatyvi. Sėdynės apibūdinamos kaip tobulos, pusiau odinės, labai patogios, nors po didelio kilometražo (pvz., 2006 metų mašina) gali jaustis susidėvėjimas. Interjero aliuminės detalės S40, C30 ir V50 modeliuose yra labai minkštos, todėl reikia elgtis atsargiai su saugos diržo sagtimi.
- Surinkimo kokybė ir garso izoliacija: Viena didžiausių „Volvo S40“ stiprybių - surinkimo kokybė. Važiuojant mieste ar magistralėje automobilis yra gana tylus, variklio garsas girdimas, bet nėra įkyrus, ypač važiuojant pastoviu greičiu.
- Pakaba ir vairavimas: Pusiau standi pakaba gerai sugeria smulkesnius nelygumus, tačiau lietuviškoms duobėms nėra visiškai atlaidi. Vairavimas tvirtas, automobilis jaučiasi stabilus, bet nėra sportiškas. Šis modelis skirtas ramiam ir prognozuojamam važiavimui, o ne aktyviam manevravimui. Važiuoklė patikima, kaip „Ford Focus“ atveju, todėl bėdų su tvarkymu neturėtų kilti.
- Erdvė ir bagažinė: Kadangi tai C segmento sedanas, vietos galinėje eilėje nėra daug. Dviems keleiviams patogu, bet trims - ankšta, ypač per pečius. Bagažinės tūris - 404 litrai. Ji gili, tačiau angos forma nepatogi dėl aukšto slenksčio, todėl sunku įdėti sunkesnius daiktus. Vaikiškam vežimėliui vietos pakanka, bet šeimai su dviem mažais vaikais šis automobilis gali būti ribotas.
- Elektronika: Apskritai elektronika veikia puikiai, nėra nusiskundimų, nors kai kurie pastebi, kad kritulių automatinis reguliavimas veikia „pagal savo protą“, bet daug ką galima reguliuoti rankiniu būdu. Kai kurių savininkų patirtis rodo, kad elektronika gali „durniuoti“ ir gesti reguliariai.
- Navigacijos sistema: Kiek nuvylė navigacijos sistema, nes joje „nėra nieko įdomaus, tai tik navigacija, tad liūdnoka.“
Rekomendacijos ir bendras vertinimas
„Volvo S40“ su 1.6 D varikliu nėra blogas automobilis savaime, bet jis reikalauja daug dėmesio. Renkantis naudotą automobilį, pirkėjai dažnai susigundo „Volvo S40“ dėl saugos, komforto ir santykinai žemos kainos. Tačiau kai po „švediško“ dizaino slepiasi prancūziškas 1.6 HDi variklis, verta įjungti sveiką skeptiškumą.
Trumpai tariant, jei labai tiksliai žinote, ką darote, „Volvo S40“ gali būti protingas pirkinys už nedidelę kainą. Tačiau PSA grupės 1.6 D variklis turi žinomų konstrukcinių silpnybių - purkštukų sandarumo bėdas, alyvos siurblio pavaros dilimą, DPF ir EGR problemas.
Ar verta pirkti „Volvo S40 1.6 D“? Tik tuo atveju, jei automobilis turi pilną, skaidrią serviso istoriją, neseniai keistas diržas, švarus DPF, patikrinti purkštukai ir alyvos siurblys. Priešingu atveju - tai didelė rizika. Rinkoje 2005-2011 metų „Volvo S40“ su 1.6 D varikliu kainuoja nuo 2 000 iki 4 500 €, priklausomai nuo komplektacijos ir būklės.
Apibendrinant, „Volvo S40“ yra automobilis, turintis savo privalumų ir trūkumų, priklausomai nuo pasirinkto variklio ir konkrečios eksploatacijos istorijos. Svarbu atidžiai įvertinti visus aspektus prieš priimant sprendimą.
tags: #tinkantis #varikliai #volvo #s40