Moderniuose vidaus degimo varikliuose beveik visuomet yra viena ar net kelios turbinos (turbokompresoriai). Šis komponentas padidina variklio galią ir pagerina dinamiškumą, kuris ypač svarbus tiek miesto eisme, tiek greitkeliuose. Tačiau dėl didelės patiriamos apkrovos ir sudėtingų darbo sąlygų, pasitaiko ir turbinų gedimų. Turbokompresoriai yra labai preciziški komponentai, kurie sukasi itin dideliu greičiu. Jų veikimui užtikrinti reikalingas puikus tepimas, švarus oro srautas ir pakankamas aušinimas. Dažniausios gedimų priežastys yra susijusios būtent su šiais dalykais. Kai turbokompresorius pradeda gesti, vienas iš dažnai pastebimų požymių yra tepaluotas iš jo išeinantis vamzdis, rodantis alyvos nuotėkį. Supratimas, kodėl tai vyksta, yra būtinas norint išvengti brangių remontų.
Pagrindinės tepaluoto turbinos išmetimo vamzdžio priežastys
1. Nepakankamas tepimas ir alyvos sistemos sutrikimai
Nepakankamas tepimas yra viena iš dažniausių turbokompresoriaus gedimo priežasčių, tiesiogiai lemiančių tepalo nuotėkį. Turbinos darbas labai priklauso nuo variklio alyvos, kuri tepa ir aušina jos guolius. Jei tiekimo kanalai užsikemša ir užsiteršia, guoliai ir velenai gali perkaisti, susidėvėti arba net užstrigti. Dėl to iškyla kapitalinio remonto poreikis.
- Užsikimšę tepalo kanalai ir vamzdeliai: Reikia peržiūrėti tepalo padavimo vamzdelius ar nėra užkimštų filtriukų bei atplaišų juose. Geriau pakeisti juos naujais. Taip pat svarbu apžiūrėti tepalo padavimo vamzdelius į turbiną ar jie nėra užsikimšę ir ar nėra juose papildomai įmontuotas filtriukas.
- Alyvos siurblio problemos: Būtina išmatuoti tepalo slėgį. Nuimti karterį ir patikrinti tepalo siurblio paėmėjo tinklelį ar jis neužkimštas kuro nuodegomis (kietoji frakcija, granulės). Jeigu užkimštas - tai reikia keisti po kuro purkštukais tarpiklius „šaibas“. Nuėmus variklio karterį bei tepalo siurblį, reikia išvalyti nešvarumus ir patikrinti tepalo siurblio kokybę. Jeigu yra nors kokių vidaus pažeidimų - būtina jį keisti.
- Prastos kokybės ar netinkama alyva: Naudojama netinkama alyva arba alyva, praradusi tepimo savybes ir chemiškai užteršta, stipriai išdilina veleną ir slydimo guolius, juos perkaitina.
- Alyvos nubėgimo problemos ir užsikoksavimas: Dažnai tepalo nuotėkis sukeliamas dėl atplyšusios tepalo nubėgimo tarpinės ar naudojamo hermetiko, kuris dalinai ar visai užkiša tepalo siurblio paėmimą ar padavimą (vamzdelį) į turbokompresorių. Dėl staigaus variklio užgesinimo po didelių apkrovų, dingsta alyvos slėgis, alyvos tiekimas į karštą turbokompresorių sumažėja, todėl turbina perkaista, oksiduojasi ir užsikoksuoja, ant turbinos detalių paviršių susidaro kietosios abrazyvinės dalelės. Šios nuosėdos gali užblokuoti tepalo grįžimo kanalus, sukeldamos alyvos kaupimąsi ir nutekėjimą į išmetimo sistemą.
2. Mechaniniai turbinos komponentų pažeidimai
Turbina dirbdama patiria stiprias mechanines apkrovas, kurias sąlygoja sukančių rotorių aukšta išmetamųjų dujų temperatūra (daugiau kaip 700°С) ir slėgis (iki 8 bar). Taip pat didelė apkrova tenka ir slydimo guoliams, kuriuose įmontuotas rotorius - sukimosi greitis siekia 200 tūkstančių ir daugiau apsisukimų per minutę. Dėl šių sąlygų, taip pat dėl išorinių veiksnių, atsiranda įvairūs mechaniniai pažeidimai.
- Susidėvėję guoliai ir sandarikliai: Kai susidėvi tarpinės, sandarikliai ir guoliai, alyva gali nutekėti į įsiurbimo arba išmetimo sistemą. Susidėvėję guoliai sukelia gilius įbrėžimus ir įtrūkimus slydimo įvorėje, tuo tarpu guoliavietė pažeidžiama šiek tiek mažiau. Velenas pradeda turėti per didelį laisvumą, leidžiantį alyvai prasiskverbti pro sandariklius.
- Pažeistos sparnuotės ir velenas:
- Svetimkūniai: Minkšti svetimkūniai, tokie kaip medžiagos atplaišos ar popierinės servetėlės, patekusios per įsiurbimo sistemą, sukelia sparnuotės pažeidimą. Druskos arba smėlis sukelia stiprią eroziją/koroziją, kuri laikui bėgant pažeidžia menteles. Svetimkūniai, patekę kartu su išmetimo dujomis, pažeidžia veleno priekines mentės briaunas. Dėl to kyla disbalansas, didinantis guolių apkrovą ir spartinantis jų bei sandariklių susidėvėjimą.
- Perkrova ir per dideli sūkiai: Pažeidžiami veleno sparneliai, kurie nuo per didelių apkrovų tiesiog atitrūksta. Gedimo priežastys panašios į sukeltas pašalinių objektų, bet skiriasi matomais įtrūkimais veleno paviršiuje. Retais atvejais, dėl per didelių sūkių, veleno galvutė gali lūžti perpus.
- Karštis ir slėgis: Išsilenkusi nuo karščio galinė veleno dalis, susidaręs spaudimas išmetimo sistemoje išdaužo atraminį guolį ir žiedavietes, sukurdama sąlygas alyvos nutekėjimui.
3. Neteisinga eksploatacija ir priežiūra
- Oro filtro problemos: Keičiant oro filtrą, buvo neišvalyta filtro dėžė, arba naudojamas prastos kokybės filtras, arba senai keistas. Taip pat, keičiant oro filtrą ar oro įsiurbimo vamzdžius, nebuvo pašalinta sutrūkusios sandarinimo movos, ar jose palikta servetėlės ar kitokia atplaiša. Tai leidžia svetimkūniams patekti į turbiną ir ją pažeisti.
- Netinkamas montavimas ir reguliavimas: Netinkamas montavimas ir kompiuterinis kalibravimas gali iššaukti turbokompresoriaus gedimą, net jei pati detalė bus nauja. Turbokompresoriaus konstrukcija tiksliai užprogramuota naudoti konkrečiam varikliui. Todėl griežtai draudžiama keisti kokius nors turbo įpūtimo sistemos nustatymus ir reguliavimus. Pavyzdžiui, bandant didinti įpūtimo slėgį, galima perkaitinti variklį ir pažeisti stūmoklius, cilindrų bloko galvutes arba variklio atramas, kas netiesiogiai gali paveikti ir turbinos sandarumą.
Turbinos gedimo simptomai
Nors tema yra tepaluoto vamzdžio priežastys, svarbu atkreipti dėmesį ir į kitus gedimo simptomus, kurie gali rodyti, kad turbokompresorius veikia netinkamai ir alyvos nuotėkis yra tik vienas iš jų:
- Sumažėjusi variklio galia: Kai turbokompresorius pradeda gesti, jis nebegali į variklį įpūsti pakankamai oro, todėl degimo procese būna mažiau deguonies. Dėl to variklis lėčiau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, reikia ilgesnio laiko, kad pavyktų įsibėgėti.
- Padidėjęs dūmingumas: Padidėjęs dūmingumas dažnai yra plika akimi matomas ir neretai praneša, kad kažkas negerai su turbina (ypač mėlyni dūmai, rodantys alyvos degimą).
- Neįprasti garsai: Sveikas turbokompresorius veikia tyliai, nepaisant to, kad sukasi labai dideliu greičiu. Tačiau kai vidiniai komponentai susidėvi arba sugenda (pavyzdžiui, guoliai arba turbinos mentės), galite išgirsti švilpimą, ūžimą, barškėjimą arba kitus keistus garsus. Turbinos bėdos tampa pastebimesnės, kai ji ima dirbti - augant variklio sūkių skaičiui.
- Kuro sąnaudų padidėjimas: Gedimas turbinoje taip pat gali turėti įtakos kuro sąnaudoms. Kadangi prastai veikianti turbina varikliui neduoda pakankamai suslėgto oro, pastarasis turi dirbti intensyviau (įpurškiant daugiau degalų), kad kompensuotų deguonies trūkumą.
- Klaidų kodai: Šiuolaikiniai automobiliai turi savęs stebėjimo sistemas, kurios nuolat analizuoja variklio darbą. Tokie kodai, kurie praneša, jog variklyje yra nepakankamas slėgis, paprastai rodo turbokompresoriaus problemas.
Žemas slėgis, vėlavimas? Diagnozuokite turbiną savo automobilyje, sunkvežimyje ar visureigyje
Kaip išvengti turbinos gedimų ir alyvos nuotėkio
Nors modernūs vidaus degimo varikliai yra tikrai patvarūs, kruopšti priežiūra bei laiku daromas aptarnavimas gali ženkliai prailginti turbinos tarnavimo laiką ir padėti išvengti brangių gedimų, įskaitant ir alyvos nuotėkį iš išmetimo vamzdžio.
- Tinkama alyva ir jos keitimo intervalai: Itin atidžiai pasirinkite variklinę alyvą. Variklis su turbo įpūtimu yra labai reiklus alyvos kokybei ir jos keitimui. Rinkitės tik gerą alyvą iš patikimų tiekėjų, venkite klastočių. Dažnai reklamuojamos alyvos paprastai būna padirbtos, ypač dažnai - „Castrol“. Nors gamintojai teikia alyvos keitimo terminų rekomendacijas (paprastai kas <30 tūkst. km), turbininiame variklyje alyvą reikia keisti, nuvažiavus ne daugiau kaip 10000 km. Jeigu ketinate dar ilgai važinėti savo automobiliu, tai keiskite alyvą kas 8 tūkstančius kilometrų. Itin rimtai priimkite dėmesį į alyvos klampą ir gamintojų rekomendacijas.
- Reguliarus filtrų keitimas: Keičiant alyvą, būtina pakeisti alyvos ir oro filtrus. Geras oro filtras ir tvarkingai dirbanti įsiurbimo sistema apsaugo turbiną nuo abrazyvinių dalelių ar nešvarumų, kurie gali pažeisti menteles.
- Variklio pašildymas ir atvėsinimas: Būtinai pašildykite turbininį variklį. Juk esant šaltajai eigai alyva per persipylimo vožtuvą iš karto patenka į variklį, aplenkdama filtrą! Jeigu aktyviai važinėjote, leiskite varikliui apie 1 minutę dirbti laisva eiga prieš užgesindami. Tai itin svarbu turbinoms su neaušinamu guolių korpusu, kuriuose aušinimo funkciją atlieka alyva.
- Sistemos patikra ir priežiūra: Reguliarus aušinimo skysčio pildymas, išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos, pačios turbinos ir susijusių variklio sistemų patikra padeda užtikrinti, kad turbokompresorius veiktų tinkamai. Peržiūrėti visą įsiurbimo sistemą (žarnas, aušintuvą, kolektorių) ir pažeistas detales pakeisti.
- Profesionalus aptarnavimas: Turbinos sukimosi dažnis siekia 200 000 apsukų per minutę. Visos detalės gaminamos su mažiausiomis užlaidomis ir surenkamos paliekant mikroskopinius konstrukcinius tarpelius. Todėl turbinos priežiūrą ir keitimą reikia patikėti specialiai mokytiems ir patyrusiems automobilių meistrams. Na, o, jeigu girdite pašalinius garsus arba tiesiog įtariate, kad automobiliui galbūt ne viskas gerai - registruokitės vizitui į servisą, kad variklį patikrintų profesionalai.
tags: #tepaluotas #is #turbinos #iseinantis #vamzdis