Variklio tepimas yra esminis komponentas, kurio svarba tapo akivaizdi dar XIX amžiaus viduryje, kai Etjenas Lenuaras bandė sukurti vidaus degimo variklį. Visi jo bandymai baigdavosi vienodai - stūmokliai strigdavo cilindre ir varikliai gesdavo. Problema išsisprendė sukūrus variklio tepimo ir aušinimo sistemas. Taip pirmieji variklių kūrėjai suprato, kad jų išradimams reikės ne tik kuro, bet ir tokių skysčių kaip antifrizas ir tepalas. Tad tepalas varikliui reikalingas, kad teptų darbinius detalių paviršius ir mažintų trinties koeficientą.
Dažniausi mitai apie variklio tepalą
1 mitas: Patamsėjęs variklio tepalas rodo, kad jis netinkamas naudoti
Patamsėjęs variklio tepalas yra natūralus reiškinys. Jis tamsėja todėl, kad plaunantieji priedai, kurių gausu moderniuose tepaluose, tirpdo nesudegusio kuro produktus.
2 mitas: Tepalo keitimo termino praleidimas neturi didelės įtakos variklio darbui
Jeigu bus praleistas tepalo keitimo laikas, nuosėdos variklyje kaupsis vis intensyviau. Tai stabdys tepalo cirkuliaciją ir prastės variklio tepimas.
3 mitas: Kuo brangesnis ir kokybiškesnis tepalas, tuo geriau varikliui, nepriklausomai nuo gamintojo rekomendacijų
Net patys kokybiškiausi ir brangiausi, tačiau gamintojo rekomendacijų neatitinkantys tepalai gali gerokai pakenkti automobilio varikliui. Dar daugiau, neigiamos pasekmės išaiškės gerokai greičiau, negu naudojant pigius, bet tinkamus tepalus.
4 mitas: Mineraliniai tepalai pranašesni už sintetinius
Mineraliniai tepalai greičiau oksiduojasi ir praranda savo eksploatacinius rodiklius. Sintetiniai tepalai geriau pakelia temperatūrų svyravimus, didelį karštį ir išlieka skysti esant minusinei temperatūrai.
5 mitas: Sintetiniai tepalai gali sugadinti senus variklius, nes jie „plauna“ nuosėdas
Kai sintetiniai tepalai tik pasirodė rinkoje, kai kurie automobilistai pastebėjo, kad įpylus „sintetikos“ po automobiliu atsirasdavo tepalo dėmės. Taip atsitikdavo todėl, kad sintetiniai tepalai pasižymi geresnėmis plaunamosiomis savybėmis ir kai jie patekdavo į ilgą laiką mineraliniu tepalu teptus variklius, prasidėdavo intensyvus nešvarumų valymas iš visų vietų, įskaitant veleną ir atitinkamus riebokšlius.
6 mitas: Skirtingų tipų tepalus galima maišyti
Nerekomenduojama maišyti skirtingų tipų tepalų, nes skirtingo klampumo ir skirtingais priedais prisotintų tepalų mišinys gali gerokai sumažinti variklio darbo efektyvumą.
7 mitas: Visasezoniai tepalai nėra tokie efektyvūs kaip sezoniniai
Visasezoniai produktai užtikrina tiek patikimą variklio paleidimą žiemą, tiek ir efektyvų karšto variklio tepimą.
8 mitas: Tepalo tinkamumą galima patikrinti tik laboratorijoje
Atlikti pilnavertę tepalų ekspertizę namuose nepavyks, bet yra būdas patikrinti, ar tepalas dar tinkamas naudojimui. Norint atlikti šį testą, užtenka variklio tepalo lašą užlašinti ant laikraščio.
Kaip teisingai patikrinti variklio alyvos lygį? | AUTODOC
9 mitas: Papildomi tepalų priedai visada pagerina variklio darbą
Tepalų gamintojai kategoriškai nerekomenduoja naudoti jokių papildomų priedų. Nepaisant visuotinio mito, tokie priedai gali ne tik nepagerinti tepalų savybių, bet ir pabloginti juos, ir net rimtai pakenkti varikliui. Reikalas tas, kad kiekvieno varikliams skirto tepalo kompozicija kuriama taip, kad būtų gautas idealiai subalansuotas priedų paketas.
10 mitas: Plaunamasis tepalas būtinas periodiniam variklio valymui
Plaunantis tepalas yra specialus produktas, turintis daugybę plaunančiųjų priedų, pašalinančių nuosėdas ir degimo produktų liekanas. Modernūs tepalai iškart pasižymi puikiomis plaunamosiomis ir dispersinėmis savybėmis, tad papildomai šiuolaikinių lengvųjų automobilių variklių plauti nereikia.
11 mitas: Energiją tausojantys tepalai žymiai sumažina kuro sąnaudas
Energiją tausojantis tepalas pasižymi mažu klampumu ir turi daugiau priedų, tarp kurių yra ir antifrikciniai priedai. Jų paskirtis - sumažinti trinties metu prarandamą energiją. Sumažinus šiuos nuostolius, mažėja ir kuro sąnaudos. Realybėje, jeigu vairuotojas naudos analogiško klampumo tepalus, kuro sąnaudos bus tik šiek tiek didesnės.
12 mitas: Tepalo keitimo intervalai yra fiksuoti ir nepriklauso nuo eksploatacijos sąlygų
Tepalo keitimo intervalai priklauso ne tik nuo paties tepalo ir variklio tipo, bet ir nuo naudojamo kuro kokybės bei variklio eksploatacijos sąlygų. Taip pat nereikėtų lyginti lengvojo automobilio ir sunkvežimio tepalų sąnaudų. Kalbant apie vienodas transporto priemones, esminis dalykas - dyzelinio kuro kokybė.
13 mitas: Tepalai yra griežtai skirstomi į skirtus dyzeliui ir benzinui
Nepaisant visuotinai paplitusios nuomonės, tepalai neskirstomi į skirtus dyzeliui ir skirtus benzinui. Gamintojai tepalus skirsto į produktus, skirtus lengvajam ir skirtus krovininiam transportui. Lengvųjų automobilių ir sunkvežimių net ir vienodos klampumo klasės tepalai skiriasi bazinių tepalų sandara ir priedais. Užrašas API SL (kur S - Service) rodo, kad tepalas skirtas lengviesiems automobiliams, o API CI-4 (kur С - Commercial) - komerciniams.
Tačiau kalbant apie tepalus, skirtus naudoti tik varikliuose su suodžių filtrais, tai - dar vienas mitas. „ACEA Cx“ (С - Catalytic) kategorijos tepalai skirti ne tik dyzeliniams varikliams, turintiems suodžių filtrą „DPF“, bet ir benzininiams varikliams, turintiems trijų komponentų katalizatorių „TWC“. Pavyzdžiui, „Castrol Edge Turbo Diesel“ tepalas turi „SN/CF“ sertifikatą pagal „API“ ir sertifikatą C3 pagal „ACEA“. Šis tepalas tinka ir benzininiams, ir dyzeliniams varikliams. Apie tai rašoma ant tepalo pakuotės. Tepalas be „Edge“, tik su užrašu „Turbo Diesel“, turi tuos pačius sertifikatus ir irgi yra skirtas tiek dyzeliniams, tiek ir benzininiams varikliams.
tags: #tepalo #keitimo #kortele