Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 metais ir net praėjus daug metų, jų diagnostika vis dar sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto slėgio siurblyje. Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema greičiausiai slypi ne kuro sistemoje. Tinkamai veikianti degalų sistema automobilyje su vidaus degimo varikliu yra labai svarbi, nes nuo jos priklauso variklio darbas, efektyvumas ir išmetamųjų dujų kiekis.
Kuro Slėgio Reguliatorius: Veikimas ir Gedimai
Kuro slėgio reguliatorius yra esminis komponentas, padedantis reguliuoti tiekiamo kuro slėgį sistemoje. Nors jis yra visuose vidaus degimo varikliuose, jo išvaizda gali skirtis priklausomai nuo variklio konstrukcijos, kadangi skirtingi varikliai reikalauja skirtingo kuro kiekio. Reguliatorius užtikrina, kad kuro slėgis neviršytų numatytos normos, atitinkančios variklio parametrus, ir kad degalai būtų tiekiami tinkamu slėgiu.
Reguliatoriaus veikimo principas
Kuro slėgio reguliatoriaus slėgis yra stebimas automobilio kompiuterio, kuris per įvairius daviklių perduodamus signalus mato kitas automobilio sistemas ir taip optimizuoja variklio darbą. Visas šis procesas prasideda kuro bake.
- Pavyzdžiui, varikliui dirbant laisvąja eiga, išpurškiamo kuro intervalai yra labai trumpi, todėl norint išlaikyti gana aukštą slėgį, kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas atsidaro ir leidžia kurui tekėti į kuro baką pro grįžtamąją kuro liniją.
- Variklio sūkiams esant aukštiems, į variklio cilindrus patenka daugiau kuro. Šiuo atveju išpurškiamo kuro intervalai yra ilgesni, todėl kuro slėgio reguliatoriaus vožtuvas užsidaro, taip nukreipdamas visą reikalingą slėgį į kuro purkštukus.
Senesniuose automobiliuose vožtuvas yra valdomas diafragmos, kurią valdo variklio sukeliamas vakuumas. Varikliui dirbant laisvąja eiga, esant stipriam vakuumui, diafragma atidaro vožtuvą ir taip kuro perteklius grįžta atgal į kuro baką. Naujesniuose modeliuose vožtuvas yra reguliuojamas kompiuterio ir jo veikimo principas yra kitoks.
Aukščiausias degalų slėgis laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana.
Kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai
Nors kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai gali šiek tiek skirtis priklausomai nuo automobilio modelio, jie yra labai panašūs. Gera žinia, kad blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymiai lengvai pastebimi, o daugelyje variklių jį nėra sudėtinga pakeisti nauju:
- Sumažėjusi automobilio galia, netolygus variklio darbas dirbant laisvąja eiga, trūkčiojimai arba užgęstantis variklis. Problema labai akivaizdi greitėjant arba važiuojant pastoviu greičiu.
- Padidėjusios kuro sąnaudos, juntamas vis stipresnis degalų kvapas, reiškiantis degalų nuotėkį. Požymiai gali atsirasti dėl blogo kuro slėgio reguliatoriaus tarpiklio arba viduje esančios diafragmos.
- Jeigu ištraukus tepalo lygio matuoklę galima aiškiai užuosti degalų kvapą, tai taip pat gali būti blogo kuro slėgio reguliatoriaus gedimo požymis. Taip nutinka, kai dėl netinkamo reguliatoriaus darbo į variklio cilindrus išpurškiamas didesnis kuro kiekis nei priklauso.
- Dėl blogo kuro slėgio reguliatoriaus veikimo kuro linijos gali persipildyti degalais, kurie patenka į išmetimo sistemą. Dėl to gali susidaryti labai sodrus degalų mišinys ir pasirodyti juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.
- Variklis nenori užsivesti arba sukasi ir kartais atrodo, kad trumpam buvo paleistas, tačiau staiga vėl užgęsta dėl per mažo slėgio sistemoje.
- Dėl neįprasto sistemos darbo, kurį fiksuoja jutiklis, prietaisų skydelyje gali užsidegti kontrolinė lemputė „Check Engine“. Kompiuterio atmintyje išsaugomas klaidos kodas, pagal kurį galima numatyti, kurioje sistemos dalyje vyksta neįprasti procesai. Pavyzdžiui, Peugeot 407 HDI 2.0 variklyje, dingus traukai ir esant per aukštam kuro slėgiui, diagnostika gali parodyti P1198 klaidą, kuri reiškia „Pump rotor control Underfuelling - SID801 - Diesel high pressure monitoring“.
- Silpnai girdimas kuro siurblio darbas yra normalus, tačiau sugedus kuro slėgio reguliatoriui, garsas gali būti daug stipresnis ir erzinantis. Jeigu girdite, kad kuro siurblys veikia garsiau nei įprasta, vertėtų patikrinti slėgį kuro sistemoje.
Reguliatoriaus diagnostika ir patikra
Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Jei įtariate kuro slėgio reguliatoriaus problemą, labai svarbu ją nedelsiant diagnozuoti ir išspręsti, kad išvengtumėte tolesnės žalos varikliui:
- Pradėkite nuo vizualios apžiūros, ar nėra degalų nuotėkio arba perdavimo sistemos pažeidimo požymių. Aplink reguliatorių, siurblį, baką ir jungtis neturėtų būti drėgmės arba lašančio benzino ar dyzelino.
- Norėdami tiksliai diagnozuoti reguliatoriaus problemas, prie degalų sistemos prijunkite slėgio matuoklį (manometrą). Šis įrankis padės patikrinti, ar degalų slėgis atitinka gamintojo rekomenduojamas specifikacijas. Konkretūs režiai gali skirtis, bet kai variklis neužvestas, degalų slėgis turėtų būti apie 3 Barus. Užregistruokite sistemos slėgį, kai automobilis dirba laisva eiga, ir palyginkite jį su slėgiu spaudžiant akceleratorių bei didinant apsukas. Tinkamai veikiantis reguliatorius turėtų palaikyti pastovų slėgį nepriklausomai nuo variklio sūkių.
- Kuro slėgio reguliatorius dažniausiai randasi prie aukšto slėgio siurblio, prisuktas keliais varžteliais (prie reguliatoriaus jungiasi elektrinė fiškė, todėl jį lengva rasti). Pavyzdžiui, Siemens kuro sistemoje (kaip P407 HDI) gali būti net du reguliatoriai: vienas, prisukamas dviem varžteliais, ir kitas, esantis apačioje ir sukantis kaip sriegis.
- Kai kuriuos reguliatorius galima valyti ultragarsinėje vonelėje, tačiau, jei reguliatoriuje nėra sietelių, valymas gali būti neefektyvus.
Kol siurblio ir purkštukų keitimas yra ypač brangus, kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų, todėl tai yra pigiausia detalė, nuo kurios vertėtų pradėti diagnostiką.
Kuro Siurblys: Gedimai ir Priežiūra
Kuro siurblys yra būtinas dyzelinio variklio veikimui. Sugedęs kuro siurblys gali sukelti rimtų problemų varikliui ir bendram automobilio veikimui. Dyzelinių variklių degalų padavimo sistema tiekia reikiamą dyzelino kiekį tiksliu slėgiu.
Žemo slėgio sistemos patikra
Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t. y. slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar slėgiu ir 2 l/min srautu.
- Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį, reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypač žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
- Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje - tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai, kas reiškia, kad kuro filtras yra švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Aukšto slėgio siurblys ir solenoidai
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto slėgio siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats „Common Rail“ aukšto slėgio siurblys.
- Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
- Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant „Common Rail“ aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis: jie atsidaro arba užsidaro.
- Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti lyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje, pasukus starterį su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio po 10 sekundžių starterio darbo, turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
- Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio „Common Rail“ siurblyje priežastimi.
Metalo drožlės kuro sistemoje
Jei jau sistemoje po filtro yra metalo drožlių, vadinasi, jas kažkas generuoja, ir tai bus sparčiai dylantis siurblys. Jei nuo siurblio eina metalo drožlės, nuo jų pirmiausia krenta slėgio reguliatorius. Drožlių gausėja geometrine progresija, ir net viena kita drožlė gali suėsti reguliatorių. Svarbu išsiaiškinti, ar tikrai yra tų drožlių, ar čia tik serviso spėliojimas. Jei problema tikrai drožlėse, po reguliatoriaus greičiausiai suges ir purkštukai.
Kuro siurblio gedimo požymiai
Anksčiausiai dyzelinio kuro siurblio problemą išpranašauja variklio „trukčiojimai“, ypač esant didesniam greičiui, pavyzdžiui, važiuojant greitkeliais. Sumažinus greitį, variklis gali pradėti trukčioti, „springti“, arba, staiga didinant greitį, gali pasijausti uždelsimas, „pridusimas“ ar trukčiojimas. Nors šis simptomas gali reikšti ir kitus gedimus, kuro siurblys yra viena iš pagrindinių priežasčių, susijusių su nuolatinio slėgio trūkumu.
Kitos kuro siurblio gedimo priežastys:
- Galios praradimas esant didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, važiuojant į statesnius kalnus arba transportuojant sunkius krovinius.
- Dėl senumo arba susidėvėjimo degalų siurblio varikliuko pasipriešinimas gali būti netolygus.
- Pažeistas degalų siurblys gali skleisti garsų „zirziantį“ arba ūžiantį garsą. Siurblys taip pat gali triukšmauti, jei trūksta degalų arba bake esantys degalai yra užteršti. Įprastas siurblio skleidžiamas triukšmas yra vos girdimas „dūzgimas“.
- Jei nepaisoma anksčiau minėtų simptomų, galiausiai automobilis gali nebeužsivesti. Bandant užvesti, starteris suksis, akumuliatorius veiks normaliai, bet variklis taip ir neužsives.
18 High Pressure Fuel Pump Operation
Kuro siurblio priežiūra
Tinkamai prižiūrimas kuro siurblys turėtų tarnauti visą automobilio eksploatavimo laiką. Norėdami pailginti kuro siurblio tarnavimo laiką:
- Niekada neleiskite automobilio degalų lygiui nukristi žemiau ketvirtadalio bako. Degalai bake aušina siurblį, tačiau, kai kuro lygis per mažas, siurblys gali perkaisti ir greičiau susidėvėti.
- Kuro filtro keitimas taip pat padės išsaugoti kuro siurblį.
- Stenkitės pilti kokybišką kurą iš patikimų degalinių.
- Naudokite profesionalius kuro priedus, kurie padeda valyti, tepti ir prižiūrėti bendrą kuro sistemą.
Jeigu manote, kad kuro siurblys streikuoja, vienintelis kelias yra kreiptis į profesionalus, kurie tiksliai identifikuos gedimą. Dyzelinių kuro siurblių testavimui turi būti naudojama speciali profesionali įranga ir įrankiai. Po remonto siurbliai atitinka visus naujų siurblių parametrus, o remontuotiems siurbliams dažnai suteikiama garantija.
Kuro Purkštukai: Patikra
Kuro purkštukai yra neatsiejama „Common Rail“ sistemos dalis. Nors ne visada problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas, jie yra svarbūs komponentai, kuriuos reikia patikrinti.
Purkštukų diagnostika
Kitas tyrimų etapas yra kuro perdavimo purkštukų matavimas. Ant purkštukų grįžtamojo kuro jungčių prijungiami specialūs matavimo prietaisai su menzūrėlėmis.
- Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, būtinai reikalingi grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko kaiščio.
- Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
- Jeigu, esant žemam slėgiui (pvz., 70 Bar), grįžtamasis kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo (siurblio arba purkštuko) reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, ar pakeitimas davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, o purkštukas - įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Išvados ir Rekomendacijos
Kuro sistemos diagnostika nėra sunki, tačiau norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga). Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti ar remontuoti „Common Rail“ siurblį. Galbūt siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur.
Vairuoti su sugedusiu kuro slėgio reguliatoriumi ar kitais kuro sistemos komponentais nerekomenduojama, nes tai gali sukelti rimtų problemų variklio veikimui. Per mažas arba per didelis kuro slėgis gali ne tik sumažinti automobilio galią ir degalų ekonomiškumą, bet ir sugadinti variklio komponentus, pavyzdžiui, kuro purkštukus arba katalizatorių. Be to, automobilio veikimas tampa nestabilus, todėl gali kilti saugumo problemų. Svarbu laiku atpažinti gedimo požymius ir kreiptis į mechaniką, kad būtų atlikta kuro sistemos diagnostika.
18 High Pressure Fuel Pump Operation
tags: #tdci #hdi #slegis #kuro #sistemoje