Daugelis tikriausiai jau seniai pamiršo tokį automobilį kaip „Mazda 323“. Kadaise tai buvo pagrindinis šio gamintojo ginklas kovoje su kitais kompaktinės klasės hečbekais, tačiau jis sukeldavo ne pačias geriausias emocijas. Prieš beveik 20 metų į šiukšliadėžę japonų išmestas „323“ modelis buvo toks blankus ir nykus automobilis, kad dėmesį į jį atkreipdavai nebent dėl gausybės rūdžių, kurios kėbulą sukapodavo greitai ir beveik be šansų nuo jų išsigelbėti. Nors tai buvo gana patikimas ir nebrangiai eksploatuojamas automobilis, „Mazda“ nusprendė, kad šį vardą reikia iš dalies ištrinti, todėl liko tik trejetas, o automobilio išvaizda nė vienu linkiu nebepriminė batų dėžės. Revoliucija tapęs „Mazda 3“ buvo naujas ir aštrus pjūvis šiame segmente, žadantis sėkmę technologijų, kokybės, išvaizdos ir valdymo savybių dėka.
Dizainas ir Išorės Ypatybės
Pažvelgus į naujausią „Mazda 3“ sedaną, nejučia galva pritariamai palinksi - tai išties gražus automobilis. Jo dizainą būtų galima apibūdinti kaip nuosaikiai sportišką ir agresyvų, bet drauge ir solidų. Apskritai, „Mazda 3“ išlaiko šios klasės modeliams būdingas proporcijas, o subtilūs akcentai nerėžia akies. Japonai teigia, kad tai vienas gražiausių šios klasės automobilių, o Vilniuje jau galima įsitikinti, kad elegantiškasis „Mazda3“ sedanas yra vienas gražiausių kompaktinės klasės sedanų.
„Mazda“ pasirinko sunkesnį kelią ir sukūrė du, atrodytų, skirtingus automobilius: hečbekas paperka savo sportiškumu ir ryškiomis detalėmis, o sedanas - elegantiškomis linijomis ir tvirtumu. Skirtumus pabrėžia ir kitoniška sedano priekinė dalis. Toks atsakingas požiūris reabilituoja sedano žanrą, kurio tipo kėbulai pastaruoju metu atrodė tarsi modifikuoti, bet nekurti. Naujojo modelio išvaizda atkartoja neseniai pasirodžiusio „Mazda6“ modelio stilistiką: ryškios ratų arkos, itin žema šoninių langų linija suteikia sportiškumo, o puikiai suderinti priekiniai žibintai su radiatoriaus grotelėmis sukuria išbaigtumo ir originalumo įspūdį.
Automobilio matmenys: 4465 mm ilgio, 1795 mm pločio ir 1450 mm aukščio. Jis yra 5 mm ilgesnis, 40 mm platesnis ir 20 mm žemesnis už savo pirmtaką, o atstumas tarp ašių padidintas visais 60 mm.
Dizaino Kompromisai
Visgi dizainas kartais pareikalauja aukų. Šiuo atveju ta auka tapo bagažinės krovimo anga. Ji tokia siaura, kad aukštesnio krovinio nesutalpinsite niekaip. Be to, matomumą gale apsunkina aukštas galinis bagažinės viršus ir stori stogo statramsčiai.
Salono Interjeras ir Komfortas
Interjeras nusipelno pagyrų. Minimalistinis dizainas nevargina ir nenukreipia dėmesio, kai to nereikia. Prietaisų skydelis neįmantrus, pateikiantis tik reikalingiausią informaciją. Per vidurį esantis ekranas turi puikią funkciją - kai nesinaudoji jo paslaugomis, jame galima matyti laikrodį ir nieko daugiau. Juodame fone baltas ciferblatas - ir viskas.
Didžiausias ketvirtosios kartos „Mazda 3“ interjero privalumas - medžiagų kokybė. Prietaisų skydelis aptrauktas malonia liesti oda, kurią skoningai puošia siūlė. Metaliniai elementai taip pat suteikia tvirtumo įspūdį, o net ir durų apačioje esanti apdaila pagaminta iš liesti malonių medžiagų. Užtikrintumo jausmą sustiprina net ir mygtukų paspaudimo jausmas: jie spaudžiami su tokia jėga, kad aiškiai supranti, jog paspaudei, bet tai nereikalauja didelės jėgos. Mygtukų paspaudimo gylis taip pat tiesiog idealus. Laikydamiesi „mažiau yra daugiau“ filosofijos, meistrai sukūrė interjerą, kuris puikiai įkūnija japonišką estetiką ir profesionalų meistriškumą.
Interjeras funkcionalus ir primena didesnį „Mazda 6“. Valdymo prietaisai - aiškūs, mygtukai dideli, viskas surinkta kruopščiai ir solidžiai. Priekiniai keleiviai džiaugiasi savo erdve, o vairuotojo pozicija - lengvai reguliuojama, nes sėdynė ir vairas prisitaiko pagal kiekvieno ūgį.
Salono Akustika ir Važiavimo Komfortas
Apgalvota kėbulo izoliacija, stori stiklai ir specialus vibracijas sugeriantis užpildas salono panelėse užtikrina puikią apsaugą nuo išorės garsų. Kompanija teigia, kad naujasis modelis yra pats tyliausias automobilis savo klasėje. Mazda pavyko sukurti sportišką aukščiausios klasės transporto priemonę neaukojant komforto. Už tai nuopelnas tenka atraminėms priekinėms sėdynėms ir tyliam salonui važiuojant greitkeliu. Nors „Mazda 3“ sukurtas kaip sportiškas sedanas, turintis gerai valdomą pakabą, ribojančią kėbulo judesius, pakaba yra paklusni ir gana gerai slopina nelygumus bei kelio dangos pažeidimus.
Tačiau sistemos valdymas galėtų būti kiek intuityvesnis, nes ekrano parinktys valdomos prie perjungimo svirties esančiu ratuku ir keliais mygtukais. Be to, bandomojo automobilio oro kondicionavimo sistema neatrodė pakankamai galinga, o kai kuriems vairuotojams ekspertams atrodė, kad sėdynės galvos atrama yra pernelyg nepatogi.
Varikliai ir Važiavimo Savybės
Automobilis turi važiuoti ir tai turi daryti gerai. Važiuoklė ir vairo mechanizmas sufleruoja tą patį, ką ir išvaizda - tai santūriai sportiškas automobilis. Vairo mechanizmas ne perdėtai sunkus, tačiau į vairuotojo komandas reaguoja klusniai, yra greitas ir tikslus. Važiuoklė užtikrina stabilumą, todėl staigesnių posūkių automobilis nebijo. Jis jaučiasi subalansuotas, lengvai keičia kryptį ir išlieka valdomas posūkiuose.
Mazda3 2019 / Mazda 3 - Compacto / Review / Prueba / Test en español | Carnovo
Siūlomi Varikliai
„Mazda3“ komplektuojama su įvairiais varikliais, kurie siūlo balansą tarp galios ir efektyvumo:
- 2,0 l benzininis variklis (LRT.lt mėgintas modelis): 120 arklio galių ir 213 Nm sukimo momentas. Nei teoriškai, nei praktiškai tokie skaičiai ugnelės širdyje neuždega, tačiau kasdieniam, ne itin azartiškam važinėjimui tiek pakanka.
- 2,0 l „Skyactiv-G“ benzininis variklis: 122 AG (gerai pažįstamas), arba 118 AG, 0-100 km/h pasiekia per 8,9 sekundės. Taip pat yra 162 AG versija, kuri iki 100 km/h įsibėgėja per 8,2 sekundės.
- 2,0 l „Skyactiv-X“ variklis: Išsiskiria „Mazda“ patentuota „Spark Plug Controlled Compression Ignition“ (SPCCI) technologija, kuri leidžia suderinti benzininiam ir dyzeliniam varikliui būdingus mišinio uždegimo būdus cilindro degimo kameroje - mišinys užsidega ir nuo slėgio, ir uždegimo žvake. Variklis turėtų užtikrinti benzininio variklio galią esant aukštiems sūkiams ir dyzelinio variklio trauką žemame sūkių diapazone. Šis dviejų litrų darbinio tūrio variklis pasiekia 180 AG galią ir 224 Nm sukimo momentą. Su juo 0-100 km/h įsibėgėja per 8,1 sekundės.
- 2,5 l „e-Skyactiv G“ variklis (140 AG): pristatomas „Mazda3“ ir „CX-30“ modeliuose, pasižymi cilindrų išjungimu ir „M Hybrid“ švelnia hibridine sistema. Užtikrina įspūdingą sukimo momentą esant mažesniam apsisukimų dažniui, palyginti su ankstesniu 2,0 varikliu. Patiriamas didesnis vairavimo malonumas ir komfortas, sklandžiau perjungiamos pavaros su automatine pavarų dėže ir geresnis reagavimas kiekviename posūkyje. 2,5 l keturių cilindrų variklis (186 AG) nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per gana greitas 8,3 sekundės.
- 1,5 l benzininis variklis: silpniausi baziniai modeliai turi 99 AG, iki 100 km/h įsibėgėja per 10,8 sekundės.
- 2,2 l dyzelinis variklis: siekia 148 AG galią ir 380 Nm sukimo momentą. Šis variantas iki 100 km/h leidžia pagreitėti per 8,1 sekundės.
- 1,6 l benzininis variklis (rekomenduojamas naudotų automobilių rinkoje): siūlo optimalų kainos ir galingumo santykį, balansą tarp ekonomiškumo, patikimumo ir pakankamos galios miesto bei užmiesčio kelionėms.
Mazda3 automobiliuose yra naudojama „i-Eloop“ sistema, kuri stabdymo metu išskirtą kinetinę energiją siunčia akumuliatoriui ir taip „pavaduoja“ generatorių.
Pavarų Dėžės
Bandomajame modelyje sumontuota šešių pavarų automatinė pavarų dėžė yra vertinama kaip silpnoji vieta. Pavaros jungiamos lėtai, kartais užlaikomos per ilgai, o kartais pavara žeminama visiškai be reikalo. Toks sprendimas yra visiškai nepateisinamas. Visuose naujuose „Mazda 3“ sedano modeliuose su 2,5 l varikliu siūloma tik šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė. Jei tikrai norima mechaninės pavarų dėžės, teks rinktis hečbeko modelį.
Technologijos ir Saugumas
„Mazda3“ pažadina visus pojūčius - nuo sklandžių lenkimų ir jausmingų aerodinaminio kėbulo linijų iki dailiai sukurto interjero. Kaip asmeninis automobilio asistentas, „Mazda Connected Services“ leidžia valdyti daugelį transporto priemonės funkcijų per programą. „Mazda3“ gaminama naudojant naują „SKYACTIV-Vehicle Architecture“ platformą, kurią kuriant atsižvelgta į svarbiausią SKYACTIV filosofijos principą - automobilis turi būti patogus, tarsi vairuotojo kūno tęsinys.
Technologijos vertinimas yra aukštas, nors ir su tam tikrais niuansais. Garso sistema skamba puikiai, o 22 cm informacinių ir pramogų sistemos ekranas atrodo ryškus ir puikiai veikia su Android Auto ir Apple CarPlay. Tiesa, sistemos valdymas ratuku ir mygtukais yra intuityvus, tačiau visiško jutiklinio ekrano funkcionalumo trūkumas galiausiai apriboja sistemos galimybes.
Saugumo Sistemos
„Mazda“ pažangių vairuotojo saugos funkcijų rinkinys yra standartinė visų modelių įranga. Dauguma pagalbinių priemonių veikia gana gerai ir apima:
- Priekinio susidūrimo sušvelninimą
- Adaptyviąją kruizo kontrolę
- Pagalbinę eismo juostos išlaikymo sistemą
- Mieguisto vairuotojo stebėjimo sistemą
- Aklosios zonos stebėjimo sistemą su perspėjimu apie galinį skersinį eismą (Select versijoje)
Tačiau pastebėta, kad intensyvaus eismo situacijose adaptyvioji kruizo kontrolė gali staigiai stabdyti net tada, kai to griežtai nereikia. Jau bazinėje komplektacijoje gausite keturias oro pagalves, stabdžių antiblokavimo sistemą ir elektrinius langus.
Praktinis Naudojimas ir Erdvė
Sedano bagažinės tūris - 460 litrų. Nors bagažinė yra gili ir turi plačią krovimo erdvę, ratų angos įsiterpia ir iš abiejų pusių suspaudžia bagažinės plotį. Be to, bagažinės krovimo anga yra siaura, o nugarinės sėdynės gali būti nulenkiamos dalimis (60/40 santykiu) ir taip sudaro lygų paviršių didesniems kroviniams vežti.
Salono viduje šiek tiek trūksta vietos smulkiems daiktams laikyti. Galinių sėdynių erdvė kojoms ir galvai yra mažesnė už vidutinę, todėl galinių sėdynių erdvė gali būti ankšta, ypač jei priekyje sėdintys keleiviai atlenks sėdynes. Atrodo, kad ši erdvė, taip pat ir matomumas iš galo, buvo paaukota vardan elegantiško stiliaus. „Mazda 3“ nėra geriausias pasirinkimas, jei turite mažų vaikų, nes didesnės į galą atsuktos automobilinės kėdutės gali labiau įsiterpti į priekinių keleivių erdvę. Vis dėlto, vaikų saugos sėdynių LATCH tvirtinimo įtaisus lengva rasti ir jie aiškiai pažymėti kiekvienoje kraštinėje galinės sėdynės vietoje.
Kainos, Eksploatacija ir Komplektacijos
„Mazda3“ sedanas su „Skyactiv-G“ benzininiu varikliu Lietuvoje kainuoja nuo 21 590 eurų, o versija su „Skyactiv-X“ - nuo 24 590 eurų. „Mazda3 2.5 M Hybrid“ standartinė kaina siekia 24 990 €, o specialus „Mazda“ pasiūlymas - 21 990 €. Šiuolaikiniai maži sedanai pasižymi didele verte, efektyvumu ir saugumu, tačiau jei norisi ko nors šiek tiek ypatingo, „Mazda 3“ yra puikus pasirinkimas.
„Mazda 3“ vertė slypi jos aukščiausios klasės išvaizdoje ir pojūčiuose. Interjero skydelių tarpai yra sandarūs, valdikliai nesijaučia trapūs, interjeras išklotas kokybiškomis medžiagomis ir viskas dera tarpusavyje. Galbūt už „Mazda 3“, palyginti su kitais varžovais, teks sumokėti šiek tiek daugiau, tačiau verta.
Eksploatacijos Ypatumai
Nors „Mazda 3“ sedano priežiūra gali būti šiek tiek brangesnė nei kai kurių tiesioginių konkurentų, bendra eksploatacijos kaina išlieka racionali. Atsarginės dalys kai kuriais atvejais brangokos, bet dėl patikimumo tai nėra didelė problema. Draudimas Lietuvos sąlygomis taip pat yra pakankamai pigus daugumai variklių. Lietuvoje galiojantis taršos mokestis už šį automobilį priklauso nuo pirmosios registracijos metų, variklio tipo ir išmetamo CO₂ kiekio. Benzininės versijos paprastai moka mažesnį mokestį, jeigu jų emisijos normos atitinka aukštesnius standartus.
Komplektacijos Lygiai
„Mazda 3“ sedanas siūlomas su keturiais apdailos lygiais (paketais). Standartinė „Base“ komplektacija turi padorų standartinės įrangos lygį ir visą pažangių saugos priemonių rinkinį. Į „Select“ versiją įtraukta keletas pageidaujamų priedų, pavyzdžiui, atrakinimas be raktelio, dirbtinės odos apmušalai, Apple CarPlay ir Android Auto bei aklosios zonos stebėjimo sistema su perspėjimu apie galinį skersinį eismą. „Preferred“ ir „Premium“ versijos padidina prabangos ir technologijų lygį.
Rekomenduojama rinktis bent jau „Select“ paketą, nes jis turi daug naudingų funkcijų ir nekainuoja daug daugiau. Be to, šioje komplektacijoje gali būti montuojama visų varančiųjų ratų pavara.
Privalumai ir Trūkumai
Privalumai:
- Aukščiausios kokybės interjero dizainas ir medžiagos
- Smagu vairuoti, puikus valdymas
- Puiki abiejų galimų garso sistemų garso kokybė
Trūkumai:
- Vidutiniška erdvė kojoms ant galinės sėdynės
- Mažesnė bagažinė nei kituose mažuose sedanuose
- Nesiūloma mechaninė pavarų dėžė naujesniuose sedano modeliuose
„Mazda 3“ yra įtraukianti, gerai valdoma ir ją vairuoti taip pat smagu, kaip ir kitus šios markės modelius. Perjungus pavarų dėžę į sportinį režimą ir išvažiavus į smagų, vingiuotą kelią, akimirksniu atsiras šypsena. Tiems vairuotojams, kurie nori sportiško, prabangaus automobilio, bet nenori mokėti skandalingų prabangių markių kainų, „Mazda 3“ bus labai patraukli.
Mazda Koncerno Istorija
Japonijos automobilių koncernas „Mazda Motor Corporation“ savo veiklą pradėjo kaip kukli „Toyo Cork Kogyo Co. Ltd.“ Pirmoji transporto priemonė - triratis prekių išvežiojimui skirtas motociklas - buvo pagaminta 1931 metais. Pirmąjį automobilį „Mazda“ pagamino 1960-aisiais, o 1967 metais pradėjo pirmojo automobilio su rotoriniu varikliu gamybą. Šiuo metu gamina lengvuosius ir komercinius automobilius bei jų komponentus trijose gamyklose Japonijoje, taip pat JAV, Kinijoje, Taivane, Tailande, Filipinuose, Zimbabvėje, Pietų Afrikos Respublikoje, Ekvadore ir Kolumbijoje. Koncerne dirba daugiau nei 38 tūkst. žmonių, jo pardavimai viršija 22 mlrd. dolerių.
tags: #tas #pats #bet #kitoks #atvyko #mazda3