Klaipėdos Taikos prospekto ir Baltijos prospekto žiedinė sankryža, žinoma dėl savo išskirtinių pėsčiųjų dalies žibintų, laikoma viena iš miesto vizitinių kortelių. Ši sankryža yra žymaus ilgamečio Klaipėdos miesto architekto Gyčio Tiškaus kūrinys. Pats žiedas su požeminėmis pėsčiųjų perėjomis buvo įrengtas 1973 m.
Dėl šių žibintų išvaizdos architektas G. Tiškus netgi buvo skųstas Maskvai, kas rodo projekto originalumą ir tam tikrą drąsą to meto kontekste.
Plėtros vizijos ir sustabdyti projektai
8-ajame dešimtmetyje buvo nuspręsta formuoti naująjį miesto centrą prie šios sankryžos - tarp Taikos, Baltijos prospektų bei Minijos ir Dubysos gatvių. Čia turėjo atsirasti tuometį požiūrį atspindėjusi Draugystės aikštė, reprezentaciniai visuomeniniai pastatai, įskaitant 50 tūkst. kv. m biblioteką, stambūs prekybos-visuomeniniai centrai, politinio švietimo bei skaičiavimo centrai, kino teatras, taip pat buvo planuojamas didelis sporto kompleksas su arena ir baseinu.
Pagal šį grandiozinį projektą pastatytas buvo tik skaičiavimo centras, o sporto centras buvo pradėtas statyti. Deja, 9-ojo dešimtmečio pabaigoje projektas galutinai sustojo, ir numatytos vizijos nebuvo įgyvendintos.
Dabartiniai pėsčiųjų takų ir laiptų remonto darbai
Šiuo metu prie Taikos ir Baltijos prospektų žiedinės sankryžos prieigų vyksta pėsčiųjų takų ir laiptų paprastojo remonto darbai. Savivaldybė sutartį dėl šių darbų, kurių vertė siekia apie 200 tūkst. eurų, pasirašė su UAB „Vigrinda“. Darbus planuojama užbaigti per tris mėnesius - iki lapkričio pabaigos.
Techninėje specifikacijoje nurodoma, kad remonto metu bus atnaujinti nusidėvėję laiptai ir šaligatviai, kurie ilgainiui tapo nepatogūs ir nesaugūs pėstiesiems bei dviratininkams. Konkrečiai bus atliekama:
- Sena susidėvėjusi pėsčiųjų takų plytelių danga bus keičiama į naujas betonines plyteles.
- Bus įrengiama reljefinė juosta neįgaliesiems.
- Remontuojamos akmeninės laiptų pakopos ir atnaujinamos betoninės nuovažos.
- Sutvarkytos nuovažos vaikų vežimėliams ir dviračiams.
- Suremontuoti turėklai.
- Pakeisti šulinių dangčiai, vejos bortai ir atkurta pažeista veja.
Remonto metu teritorijos, kur vykdomi darbai, bus aptvertos, todėl gyventojai negalės vaikščioti kaip įprastai. Visi žiedo tuneliai vienu metu nebus uždaryti, tačiau kai kuriais atvejais teks naudotis šalia žiedinės sankryžos esančiomis antžeminėmis pėsčiųjų perėjomis. Kadangi darbams reikalinga sunkiasvorė technika ir statybinių medžiagų krautuvas gali privažiuoti tik per žemą pėsčiųjų tunelį, vienas iš tunelių remonto laikotarpiu bus nuolat uždarytas. Rangovas pirmiausia tvarkys laiptus ir takus. Miestiečių prašoma kantrybės ir supratingumo.
Ateities grandioziniai pertvarkymai: dviejų lygių sankryžos
Eismą Baltijos prospektu netolimoje ateityje keis grandioziniai čia esančių didžiųjų žiedinių sankryžų pertvarkymai. Projektų autoriai, UAB „Hidrostatybos projektai“ (projekto vadovas A. Natkus), pasiūlė spręsti šios svarbios transporto arterijos pralaidumo problemas, įrengiant dviejų lygių sankryžas.
Pagal šį planą, po Baltijos prospekto ir Šilutės plento žiedine sankryža pasiūlyta „pakišti“ pastarojo transporto srautus, tam įrengiant iškasas. Analogiškas scenarijus planuojamas ir Baltijos bei Taikos prospektų sankryžoje - į iškasas čia „leistųsi“ Taikos prospektas. Dar vienas požeminis pravažiavimas planuojamas ir Baltijos pr. bei Minijos gatvės sankryžoje.
Projektuotojai teigė, jog pasiūlytas iškasų variantas yra pigesnis ir efektyvesnis nei pradžioje sklandžiusi tiltų per žiedines sankryžas idėja. Preliminari iškasų projekto vertė - 27 mln. Lt, tiltų - 33 mln. Lt. Esą keliant transporto srautus į viršų, didėtų triukšmas ir tarša, o leidžiant juos žemyn - poveikis aplinkai bus nežymus. Anot „Hidrostatybos projektų“ atstovų, higienistai, vertinę šiuos projektus, net nerado priežasčių siūlyti kokių nors specialių priemonių triukšmo ir taršos problemoms spręsti.
Tiesa, šie teiginiai neįtikino kai kurių Teritorijų planavimo komiteto narių. M. Usonis piktinosi, jog jau dabar Baltijos pr. gyventojai skundžiasi automobilių keliamu triukšmu, o kas bus, kai ši gatvė taps krovinių išvežimo iš uosto tranzitiniu koridoriumi? Politikui spaudžiant, projekto autoriams vis dėlto rekomenduota ieškoti priemonių, kaip mažinti galimą Baltijos pr. triukšmą ir taršą. Teigiamais pokyčiais, pagerinsiančiais Baltijos pr. gyventojų aplinką, projektuotojai pavadino numatomas saugias pėsčiųjų perėjas: tai bus tiltai arba požeminiai tuneliai.
Ankstesni rekonstrukcijos planai ir jų nutraukimas
Dar 2010 m. šios sankryžos rekonstravimo projektą buvo užsakiusi Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija. Tačiau dėl nebaigtos planavimo procedūros (negauto statybos leidimo) šio transporto mazgo rekonstrukcija nebuvo pradėta. Direkcija samdė ir pinigus už projektavimą tada sumokėjo UAB „TEC Infrastructure“.
Vėliau, 2023 m. vasarį, savivaldybė pranešė, kad pasirašė šios žiedinės sankryžos rekonstrukcijos techninio projekto koregavimo bei projekto vykdymo priežiūros paslaugos 847 tūkst. eurų vertės sutartį su UAB „TEC Infrastructure“. Projektas turėjo būti baigtas rengti per metus.
Tačiau jau rugpjūtį nauja valdančioji dauguma priėmė sprendimą nutraukti projektavimą. Tokia prioritetų kaita Klaipėdos mokesčių mokėtojams kainavo beveik 180 tūkst. eurų. Už jau atliktus darbus projektuotojams sumokėta 135 930,14 Eur ir dar 42 tūkst. Eur už kitas paslaugas.
Tuomet vicemeras Algirdas Kamarauskas komentavo: „Šiandien ten nėra tokių baisių srautų, kad ten kas nors stotų. Baigiama Šilutės plento ir Baltijos prospekto rekonstrukcija, plius, planuojame pagerinti susisiekimą per Lypkių gatvę į Statybininkų prospektą. Kai po rekonstrukcijos pilnai paleisime eismą per Baltijos pr.- Šilutės pl., pasižiūrėsime, kokia situacija yra šioje sankryžoje: gal tokių didelių darbų čia ir nereikės daryti.” Šios pastabos rodo, kad ateities didelio masto rekonstrukcijos poreikis dar bus vertinamas atsižvelgiant į pasikeitusią eismo situaciją po kitų projektų įgyvendinimo.
tags: #taikos #pr #ir #baltijos #pr #ziedines