Švedijos koncernas Saab, įkurtas 1937 metais Trolhetane, Švedijoje, yra įmonė, kurios veiklos istorija apima tiek aviacijos ir gynybos pramonę, tiek automobilių gamybą. Jos pavadinimas, iš pradžių reiškiantis „trolio kepurė“ (Trollhättan), simbolizuoja gilų ryšį su Švedijos technologine pažanga ir inovacijomis. Šiandien „Saab“ yra pirmaujanti gynybos, aviacijos, kosmoso ir saugumo sprendimų tiekėja, tačiau jos istorija neatsiejama nuo legendinių automobilių, palikusių neišdildomą pėdsaką automobilių pramonėje.
Saab ištakos: nuo aviacijos iki gynybos lyderio
Ankstyvieji metai ir aviacijos ištakos
Saab istorija prasidėjo nuo aviacijos. Įmonės pirmasis pavadinimas - „Svenska Aeroplan Aktiebolaget“, arba Švedijos lėktuvų akcinė bendrovė. Pati aviacijos pramonė Švedijoje formavosi Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje, kai 1918 metais buvo įkurta įmonė „Svenska Aero“, skirta gaminti Vokietijos lėktuvams. Iš pradžių daugelis lėktuvų dalių, gaminamų Švedijoje, buvo paslapčia vežamos iš Vokietijos. Bėgant metams „Svenska Aero“ ėmė gaminti ir kitokius lėktuvus, tokius kaip „De Haviland Tiger Moth“, o 1929 metais jau kūrė ir gamino savo lėktuvus.
Didėjant baimei dėl artėjančio Antrojo pasaulinio karo, Švedijos valdžia liepė kompanijai pagaminti lėktuvų liniją armijai. Šiam tikslui „Svenska Aero“ susijungė su „ASJA“, ir taip 1939 metais atsirado „SAAB Aeroplan“. Pirmasis Saab pagamintas lėktuvas išvydo dienos šviesą 1942 metais. Jis vadinosi „Saab 17 bomber“, vėliau atsirado „Saab 18 bomber“ su dviem varikliais ir „Saab 21 fighter“. Saab logotipe pavaizduotas „Junkers Ju-86“, dvimotoris bombonešis, simbolizuojantis prekės ženklo aviacijos paveldą.
Saab, kaip gynybos ir saugumo sprendimų lyderis
Šiandien Saab yra viena iš pirmaujančių Europos gynybos, aviacijos, kosmoso ir saugumo sprendimų tiekėjų. Koncernas, turintis daugiau nei 26 tūkst. darbuotojų visame pasaulyje, puoselėja ilgametes technologines kompetencijas, efektyvios veiklos ir pažangių sprendimų tradicijas, siekdamas stiprinti gynybos pajėgumą, saugoti sienas ir didinti atsparumą kylančioms grėsmėms.
Švedijos įstojimas į NATO 2024 m. kovą turėjo įtakos koncerno veiklai, nes šalys narės gali dalyvauti bendrose pirkimų programose, o tai naudinga ir „Saab“, ypač atsižvelgiant į tai, kad daugelis jos sistemų jau sąveikauja su kitomis. 2024 metai bendrovei „Saab“ buvo svarbūs. Daug dėmesio naujovėms, gynybai ir tvarumui skirianti bendrovė dar labiau sustiprino savo pozicijas. Jos gaminių asortimentą šiuo metu sudaro daugiau nei 500 sistemų. Daugelis jų pripažintos pasaulyje, o kai kurie Grupės gaminiai pirmauja rinkoje:
- naikintuvai („Gripen E“)
- pažangios ginkluotės sistemos („Carl-Gustaf“, AT4, NLAW)
- jutikliai („Giraffe“, „GlobalEye“)
- vadovavimo ir kontrolės, povandeninės sistemos (A26)
Geriausia JAS 39 Gripen demonstracija, kokią esu matęs [4K]
Kartu su klientais bendrovė išsiaiškina individualius poreikius ir pritaiko gaminius atitinkamai rinkai. Vien 2024 m. „Saab“ pardavimas siekė beveik 6 mlrd. eurų, o tai reiškia 24 proc. augimą ir 33 proc. EBIT gerėjimą. „Ground Combat“ sprendimai suteikia ugnies galios ir lankstumo.
Švedija ir Europa lieka svarbiausios rinkos, tačiau tarptautinių užsakymų taip pat nuolat daugėja. 10 proc. „Saab“ verslo jau yra Šiaurės Amerikoje, 8 proc. - Azijoje ir 7 proc. - Lotynų Amerikoje. Tenkindama augančią paklausą, „Saab“ turi ir planuoja naujas gamyklas Jungtinėse Amerikos Valstijose, Indijoje ir Suomijoje. Tai, kad „Saab“ gaminiai yra paklausūs, atskleidžia ir įdarbinimo rodikliai: 2024 m. įdarbinta apie 3 tūkst. naujų darbuotojų, tad bendras jų skaičius augo 13 proc. „Saab“ taip pat daug dėmesio skiria įvairovei: moterys turėtų sudaryti 30 proc. (dabar 26 proc.) darbuotojų ne vėliau kaip iki 2030 metų.
Inovacijos ir strateginės partnerystės
„Saab“ daug investuoja į mokslinius tyrimus ir technologinę plėtrą ilgalaikiam Grupės gyvybingumui užtikrinti. 2024 metais moksliniams tyrimams ir technologinei plėtrai „Saab“ skyrė 17 proc. pardavimo pajamų. Beveik pusė darbuotojų rūpinosi, kaip pritaikyti gaminius ir paslaugas prie naujų reikalavimų ir individualių klientų poreikių, kartu išlikti vienu žingsniu priekyje konkurentų.
Artimiausiais metais bus telkiama į programine įranga valdomas technologijas, autonomiją ir dirbtinio intelekto teikiamas galimybes. Inovacijos yra gyvybiškai svarbios „Saab“ ateičiai. Bendrovė tiki, kad gali išmokti jas kurti, valdyti ir vertinti. Šiais laikais daugelį į ateitį orientuotų technologijų, pavyzdžiui, dirbtinio intelekto ar bepiločių sistemų, vis dažniau kuria nekarinės organizacijos ir bendrovės. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Saab“ įvairiose rinkose užmezga strategines pramonines partnerystes inovacijoms, kurios padės geriausiai apginkluoti ir apsaugoti ginkluotąsias pajėgas. Kaip vieną iš pavyzdžių galima paminėti mašininį mokymąsi ir generatyvinį dirbtinį intelektą jutiklių ir diegimo sistemose, kurie gerina duomenų analizę ir optimizuoja sprendimų priėmimo procesus.
Dar vieną žingsnį šia kryptimi „Saab“ žengė 2023 m. įsigydama bendrovę „BlueBear“. Taip Švedijos gynybos ekspertė papildė patirtį kurti dirbtinio intelekto palaikomas „spiečiaus“ (angl. swarm) technologijas oro ir jūrų erdvėms. Tais pačiais metais „Saab“ sudarė strateginio bendradarbiavimo susitarimą ir investavo 75 mln. eurų į gynybos bendrovės „Helsing GmbH“ (jos specializacija - dirbtinio intelekto programinės įrangos technologijos) penkių procentų akcijų paketą.
Tvarumas ir partnerystė su Lietuva
Vykdydama „Saab“ įsipareigojimą Jungtinių Tautų iniciatyvai „Race to Zero“, bendrovė nustatė mokslu grįstus išmetamųjų teršalų mažinimo tikslus iki 2050 m., kuriuos 2024 m. vasarą patvirtino Mokslų grįstų tikslų iniciatyva (angl. Science Based Targets Initiative, SBTi). „Saab“ pirmajai iš didžiųjų gynybos bendrovių pavyko tai pasiekti ir suteikti galimybę klientams siekti jų tvarumo tikslų.
„Saab“ gavo užsakymus iš Lietuvos dėl AT4 vienkartinių granatsvaidžių bei Carl-Gustaf šaudmenų. Bendra užsakymų vertė siekia 1,3 mlrd. Švedijos kronų (SEK). Pristatymai planuojami 2027-2029 metais. Užsakymai pateikti pagal pagrindinį susitarimą (Framework Agreement), kuris iš pradžių buvo pasirašytas tarp „Saab“ ir Švedijos gynybos materialinių išteklių administracijos (FMV). „Saab“ 84 mm antžeminės kovos ginklai - tai vienkartinis granatsvaidis AT4 bei nešiojamas, atatrankos neturintis, daugiafunkcis prieštankinis ginklas Carl-Gustaf. Šie sprendimai suteikia kariams tikslumą ir juos paprasta naudoti.
Saab Automobile: kelias į automobilių pasaulį ir inovacijos
Automobilių gamybos pradžia ir pirmieji modeliai
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui 1945 metais, Saab turėjo diversifikuoti veiklą už karinių orlaivių gamybos ribų, nes valstybinių užsakymų karinei technikai sumažėjo. Tuo metu Švedijoje, nors ir egzistavo „Volvo“, gaminanti automobilius, jos transporto priemonės buvo brangios ir neprieinamos daugeliui vartotojų. Saab, siekdama išsaugoti aukšto lygio konstruktorius, sugalvojo gaminti švediškus automobilius.
Automobilį, pavadintą „URSAAB“ (originalus Saab), buvo nuspręsta sukurti per šešis mėnesius. Jam vadovavo inžinierius Gunnaras Ljungströmas, nepaisant to, kad neturėjo jokios patirties automobilių pramonėje. Jo 15 žmonių komandoje buvo tik trys inžinieriai su vairuotojo pažymėjimais. Automobilį kūrė tie patys žmonės, kurie su Saab dirbo aviacijos srityje, todėl jo dizainas buvo panašus į lėktuvą su nukirptais sparnais. Įdomu tai, kad šis automobilis turėjo net 50 % mažesnį vėjo pasipriešinimą nei kiti to meto automobiliai. Nors su 18 arklio galių varikliu automobilis drago lenktynėse neskindavo pergalių, švedams jis labai patiko.
Slapti prototipo bandymai prasidėjo 1946 m., o po trejų metų, 1949 m., Trolhetane nuo konvejerio nuriedėjo pirmieji serijiniai Saab 92. Kadangi Saab turėjo nuo karinių lėktuvų gamybos likusių dažų, vienintelė spalva, kurią galėjo rinktis pirkėjas, buvo žalia. Jau po dviejų savaičių nuo automobilio pasirodymo, Saab savo naują kūrinį išsivežė į ralį, o 1952 metais prasidėjo Saab pergalės. Automobiliui populiarėjant, Saab ne tik sukūrė modelį su atsidarančiu stogu, bet ir įsigijo daugiau dažų, kad klientai turėtų didesnį pasirinkimą. Buvo parduota 20 000 šio modelio automobilių.
Plėtra ir modelių asortimento augimas
1955 metais pasirodė naujasis - 93 modelis. Jis buvo šiek tiek didesnis, turėjo galingesnį trijų cilindrų variklį, pasiekiantį 33 arklio galias. Tai buvo ir pirmasis Saab automobilis, kurį kompanija eksportavo į JAV. 1956 metais buvo eksportuota vos 300 automobilių, tačiau dešimtmečio pabaigoje JAV tapo pagrindine Saab eksporto rinka.
Sėkmingų pardavimų JAV ir pergalių autosporte lydimi, Saab sugalvojo pagaminti lengvą sportinį automobilį - „Sonett“, skirtą taip pat JAV rinkai. Automobilis turėjo 748 kubinių centimetrų variklį, galintį pasiekti net 160 kilometrų per valandą. Gaila, tačiau modelis nebuvo sėkmingas ir parduoti buvo tik 6 vienetai. Po nesėkmės su „Sonett“, kompanija nusprendė išleisti sportiškesnį 93 modelio atnaujinimą. 1958 metais pasirodė automobilis, galintis iki 100 km/h įsibėgėti per 15 sekundžių. Palyginti su to meto standartiniais modeliais, kurie tai padarydavo per 27 sekundes, Saab buvo žvėriškai greitas. Su šiuo automobiliu Saab laimėjo kalnų ralį Naujojoje Anglijoje ir Monte Karlo ralį 1961, 1962 bei 1963 metais. Erikas Carlssonas buvo vienas geriausių to meto vairuotojų, važiavusių su Saab automobiliais 6-ame ir 7-ame dešimtmečiuose.
Kompanija ir toliau tobulino sėkmingai parduodamą 93 modelį, o 1959 metais išleido šeimoms skirtą universalo kėbulą turintį automobilį. Tai buvo sėkmingi laikai Saab - įmonė eksportuodavo po 6000 automobilių vien į JAV. 93 modelį pakeitė 96 modelis jau 1960-aisiais. Tai buvo rafinuotesnis ir galingesnis automobilis. Tačiau senasis variklis jau nebetenkino pirkėjų, o Saab, norėdami ir toliau būti masinės pasaulio automobilių gamybos dalimi, turėjo suktis iš padėties. Po ilgų svarstymų buvo pasirinktas „Ford V4 Taunus“ variklis.
1966-aisiais Saab ir vėl pabandė pagaminti JAV rinkai skirtą sportinį automobilį, kurį pavadino „Sonett 2“. Mažas, 850 kubinių centimetrų variklis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėdavo per 12,5 sekundės ir galėjo pasiekti net 175 km/h. 1967 metais šis automobilis gavo ir 1,5 l, 4 cilindrų „Taunus“ variklį. 1970 metais Saab išleido ir „Sonett 3“ modelį su atverčiamomis lempomis. Tačiau visų trijų „Sonett“ modelių pardavimai buvo labai prasti, o tai lėmė šios serijos pabaigą 1974 metais.
Nepaisant „Sonett“ modelio nesėkmės, Saab pardavimai vis augo. 1965 metais buvo parduota daugiau nei 250 000 Saab automobilių, o per 1966 metus dar 50 000. 1968 metais buvo sukurtas ir didysis Saab 99, kuris prisijungė prie jau gaminamo 96 modelio. Su šiuo modeliu kompanija virto iš mažų, savotiškų automobilių gamintojos į prabangesnių automobilių pardavėją. Šis modelis konkuravo su BMW 2002 ir „Alfa-Romeo Giulia“, o JAV rinkoje Saab 99 pritapo puikiai. Tai buvo pirmasis Saab modelis, į kurį montavo priekinių žibintų valytuvus ir šildomas sėdynes. Kultinis karūnuotas grifonas pasirodė Saab emblemos 1968 metais, pažymint reikšmingą prekės ženklo vizualinės tapatybės evoliuciją.
1969 metais Saab susijungė su „Scania“. Šis susijungimas lėmė naują logotipo dizainą ir išplėstines gamybos galimybes. „Scania“ puikiai žinojo teisingą turbinų gamybos technologiją, tad Saab labai norėjo, kad jų 4 cilindrų varikliai galėtų konkuruoti su V6 varikliais. Buvo išleistas vienas pirmųjų serijinei gamybai paleistų modelių - Saab 99 Turbo. Pirkėjams labai patiko padidinta automobilio galia: automobilis išvystė 143 arklio galias ir galėjo pasiekti 200 km/h. Iki 1980-ųjų Saab išplėtė savo asortimentą sėkmingais modeliais 93 ir 96.
1978 metais debiutuoja Saab 900, kuriame pirmą kartą pasaulyje buvo įmontuotas salono oro filtras. Jis tapo geriausiai parduodamu automobiliu iš visų kompanijos modelių. Tais pačiais metais Saab pradėjo bendrauti su FIAT ir LANCIA. Taip buvo pradėta pardavinėti „Lancia Delta“, kuri Švedijoje buvo vadinama Saab Lancia 200. Šio susitarimo dėka, tolimesnis įmonės kelias vedė prie Saab 9000 modelio, kuris buvo pristatytas 1984 metais. Būdamas labai panašus į „FIAT Chroma“, „LANCIA Thema“ ir „Alfa-Romeo 164“, šis modelis ir toliau padėjo keliauti Saab prabangių automobilių gamintojų link, taip didindamas pardavimus JAV. Saab 9000 atstovavo švedų automobilių gamintojo pirmąjį įėjimą į verslo klasės automobilių segmentą (Europos „E” segmentas). Nepaisant amžiaus, palyginti su šiuolaikiniais automobiliais, Saab 9000 išlaiko patrauklias proporcijas ir amžiną dizainą.
Saab Automobile krizė ir bandymai atgaivinti
Finansiniai sunkumai ir partnerystė su General Motors
Nors Saab, turėjusi tik vieną gaminamą modelį 7-ame dešimtmetyje, 9-ojo dešimtmečio viduryje gamino jau keturis skirtingus automobilius (iš kurių du buvo modifikuoti FIAT), kompanija finansiškai laikėsi sunkiai. Didėjančios kainos mažino pelnus, todėl Saab pradėjo ieškoti potencialių investuotojų ir 1990 m. susidūrusi su finansiniais sunkumais, 50 % švedų bendrovės akcijų pardavė „General Motors“ (GM). „General Motors“ siekė pagaminti didelės maržos prabangų automobilį europietiškam vartotojui ir matė Saab kaip partnerį šioje srityje. Pirmasis bendras kūrinys buvo Saab 900, išleistas 1994 metais. Tai turėjo būti perdarytas „Opel Vectra“, tačiau tik trečdalis automobilio buvo „Opel“. 1995 metais kompanija Saab po ilgo laiko pagaliau turėjo pelno, o 1997 metais jau buvo pardavusi 3 milijonus automobilių.
Greitai pristatytas ir 9-5 modelis, kuris pakeitė 9000. 9-5 buvo didelis žingsnis į prabangių automobilių pardavimo segmentą ir pirmasis Saab su ventiliuojamomis sėdynėmis. Savo ruožtu Saab 900 modelis gavo 9-3 etiketę. Siekiant praplėsti parduodamų modelių pasiūlą, 2005 metais buvo pristatyti dar du nauji modeliai: Saab 9-2X, kuris buvo šiek tiek perdaryta „Subaru Impreza“, ir 9-7X, kuris buvo šiek tiek perdarytas „Chevy Trailblazer“. Tačiau šie „perdirbti“ modeliai nesulaukė sėkmės rinkoje, nes pirkėjai neįžvelgė jų prabangos ar išskirtinumo.
Bankrotas ir "Spyker", NEVS eros
Kelio pabaiga pradėjo matytis jau 2008 metais, kai „General Motors“ pateikė bankroto bylą. Gavę valstybės paramą, jie vis tiek privalėjo sumažinti išlaidas, kas privedė prie net keleto automobilių markių gamybos pabaigos. „Hummer“, „Saturn“, „Pontiac“ ir, žinoma, Saab gamyba buvo nutraukta. „General Motors“ paskelbė, kad jei iki 2010 metų sausio mėnesio niekas nenupirks Saab, jie likviduos šią kompaniją.
Tačiau jie gavo pasiūlymą iš sportinių automobilių gamintojo „Spyker“. Šis gamintojas net sugebėjo nustebinti 2011 metais Ženevos parodoje pristatęs Saab koncepcinį modelį, pavadinimu „PhoeniX“, taip tikėdamasis padėti Saab prisikelti iš pelenų. Pagrindinis tikslas buvo patekti į Kinijos automobilių rinką. Gaila, tačiau „Spyker“ nepavyko pasiekti norimų pardavimų, ir jau 2011 metų birželį Saab gamyklos darbuotojai nebesulaukė savo algų. Tų pačių metų pabaigoje, kelis mėnesius ant bedugnės krašto stovėjusi Švedijos „Saab Automobile“ kreipėsi į teismą, prašydama jai iškelti bankroto bylą, ir buvo paskelbta nemokia 2011 m. gruodžio mėnesį. Taip nutrūko 74-ių metų automobilių gamintojos istorija. „Saab“ savininkės „Swedish Automobile“ (buvusi „Spyker Cars“) vadovas Victoras Mulleris patvirtino apie kreipimąsi dėl bankroto Trolhetane įsikūrusiai bendrovei. Jam su kolegomis per daugiau nei metus nepavyko prikelti legendinės markės antrajam gyvenimui.
Bankrutavusi Švedijos automobilių gamintoja „Saab“ buvo parduota Kinijos ir Švedijos investicinei grupei „National Electric Vehicle Sweden“ („Nevs“). „Nevs“ generalinis direktorius ir pagrindinis savininkas buvo Švedijos pilietybę turintis Kinijos verslininkas Kai Johanas Dziangas. Jų planas buvo gaminti elektra varomus 9-3 modelius, o bėgant laikui, „PhoeniX“ turėjo juos pakeisti. Pagrindinė kompanijos būstinė liko Trolhatane, Vakarų Švedijoje, kur buvo numatyta investuoti į naujų elektrinių automobilių gamybą.
Tačiau įmonė pavadinimu Saab, kuri gamino lėktuvus, vis dar egzistavo, todėl NEVS ne tik negalėjo naudoti pavadinimo, bet ir ženkliuko. National Electric Vehicle Sweden (NEVS) laikinai išgelbėjo prekės ženklą, atnaujindama gamybą 2013 metų rugsėjį, bet gamyba labai greit baigėsi, ir NEVS bankrutavo 2014 metais. Vis dėlto, NEVS restruktūrizavosi ir 2019 metais jau gamino elektra varomus 9-3 modelius. Automobilių kompanija Saab, nepaisant bankroto, paliko neišdildomą pėdsaką automobilių istorijoje ir vis dar gali būti randama keliuose visame pasaulyje, o jos automobiliai surinko nemažą entuziastų ratą, kurie pamėgo šiuos keistus ir savotiškus modelius.
tags: #svedijos #koncernas #saab