Subaru Impreza WRX 2001: Apžvalga

Kai atnaujinamas kultinis automobilis, tai tampa dideliu įvykiu. Naujos kartos „Subaru WRX“ pasirodymas praėjusių metų spalį nebuvo išimtis. 2001 m. WRX yra didesnis ir geresnis, nors ir neturi tokio aštraus, agresyvaus charakterio kaip originalas. Paprastasis „Impreza“ puikiai pasitarnavo „Subaru“ ir jos klientams, o naujasis automobilis yra svarbus žingsnis į priekį.

2001 m. „Impreza“ yra didesnis ir patogesnis, su atnaujinta pagrindine inžinerija. Naujausia modelių serija prasideda nuo GX sedano, kurio kaina yra 25 470 JAV dolerių, ir tęsiasi per RX iki „šautuvo“ WRX.

Galima rinktis keturių durų sedaną arba kompaktišką universalą, nors „Subaru“ jį vis dar vadina hečbeku. Anksčiau „Subaru“ automobiliai buvo supaprastinti, kad būtų galima konkuruoti su stipriu jenu, tačiau pastaruoju metu bendrovė pirmauja tarp japonų automobilių gamintojų keturių ratų pavaros srityje ir taip pat pagerino savo įvaizdį.

Tai reiškia, kad net bazinis GX modelis turi ABS stabdžius, dvigubas oro pagalves, centrinį užraktą su nuotolinio valdymo pulteliu, kruizo kontrolę, CD grotuvą, rūko žibintus ir dvigubus kelionės kompiuterius. WRX ir „Subaru“ pasaulinė ralio programa padėjo, tačiau bazinis „Impreza“ rodo, kad bendrovė turi tvirtą pagrindą 21-ajam amžiui.

Salonas yra šiek tiek didesnis visomis kryptimis, o „Subaru“ priekines sėdynes sumontavo šiek tiek aukščiau, kad būtų daugiau vietos kojoms gale. „Subaru“ darbai yra gilūs, iki pat kėbulo spalvos veidrodėlių visuose modeliuose - daugelis konkurentų pigesniuose automobiliuose naudoja paprastus juodus - ir net naujo stiliaus durų rankenėles. Tačiau bendrovei tenka sunkus darbas, nes „Holden Astra“ ir „Vectra“ diktuoja tempą mažesniems automobiliams.

Laikas, praleistas su WRX, visada būna smagus, o naujasis automobilis geriau subalansuotas posūkiuose - net jei tiesiojoje jaučiasi šiek tiek lėtesnis. Jis taip stipriai nevargina išorinio priekinio rato kaip originalas, o tai reiškia geresnį sukibimą posūkiuose, ir jį vairuoti yra ramiau ir mažiau nervingai.

Geriausia pradėti nuo GX automatinės versijos, kuri bus populiari. Automobilis yra patogus ir tylus, su puikia važiavimo kokybe ir daugybe įrangos. Variklis niekuo neišsiskiria, turi tipišką „Subaru“ trauką nuo žemų apsukų, bet ne daug aukštų. Bazininės sėdynės yra atsegamos, vairavimo padėtis gera, o apdailos ir plastiko kokybė yra šiek tiek solidesnė nei ankstesnio „Impreza“.

„Impreza“ visada buvo asmeninis gamyklinės apdailos etalonas, bet dabar jau ne. Visų ratų pavara yra tai, ką aš beveik priimu kaip savaime suprantamą dalyką, bet tai reiškia, kad „Impreza“ yra universalesnė savaitgalio darbams ir geresnė prastomis oro sąlygomis. Visiems automobiliams reikia geresnių priekinių žibintų, ko „Subaru“ nedaro taip gerai kaip konkurentai ar „Commodore“. Tačiau lengva įlipti ir išlipti iš automobilių, gale yra pakankamai vietos suaugusiems, o bagažinėje - bagažui.

Palyginti su konkurentais, „Impreza“ yra vertinga kaina, tačiau neturi jėgos ar greičio, kad prilygtų „Astra“. Jo 2 litrų variklis suteikia jam pranašumą prieš „Laser“ ir „Golf“, kurie turi mažą variklį ir didelę kainą. Po to, kai išbandžiau visą naujų „Impreza“ šeimą, nuo bazinio GX sedano iki „crackerjack“ WRX, aš vis dar nesu apsisprendęs dėl verdikto. Automobilis yra geresnis nei senasis, bet buvo kokybės trūkumų, kurių nesitikėtum iš „Subaru“.

Subaru Impreza WRX 2001 m. Apžvalgos santrauka:

Apžvelgiant įvairių metų ir skirtingų modelių „Subaru Impreza“, galima pastebėti bendras tendencijas ir išskirti svarbiausius aspektus. Šie automobiliai dažnai apibūdinami kaip suteikiantys šypseną, su pasakišku valdomumu, pasižymintys geru traukos pajėgumu ir dinamiškumu. Daugelis savininkų vertina automobilio stabilumą kelyje, lengvą vairavimą ir visų ratų pavaros (AWD) teikiamus privalumus, ypač esant prastoms oro sąlygoms ar sudėtingose vietovėse.

Variklis ir našumas:

Variklis dažnai vertinamas kaip pakankamas, suteikiantis gerą trauką, ypač WRX ir WRX STi modeliuose, kurio galia siekia iki 280 AG (206 kW), o riboto leidimo serijos, kaip MY04 WRX STi, gali turėti net 316 AG (236 kW). Kai kurie savininkai norėtų daugiau galios, tačiau kitiems 2.0 litrų variklio pakanka. Automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per maždaug 6 sekundes (WRX modelis).

Valdomumas ir vairavimo malonumas:

Valdomumas yra vienas iš dažniausiai giriamų aspektų. AWD sistema, kartu su turbo varikliu, užtikrina įspūdingą važiavimą ir leidžia pasijusti tikru lenktynininku. Automobilis pasižymi puikiu sukibimu posūkiuose ir yra labiau atsipalaidavęs bei mažiau nervingas vairuoti nei ankstesni modeliai. Sportinės sėdynės ir Momo odinis vairas prisideda prie vairavimo malonumo.

Interjeras ir komfortas:

Salonas apibūdinamas kaip patogus, su gerai išdėstyta ergonomika, kur viskas yra savo vietoje. Vietos užtenka tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Sėdynės yra atsegamos ir patogios. Tačiau kai kurie savininkai atkreipia dėmesį į tai, kad interjero medžiagos gali būti pigokos, o tai kartais sukelia barskėjimo garsus. Garso izoliacija įvertinama kaip vidutiniška ar prasta, o muzikos sistemos kokybė dažnai reikalauja atnaujinimo.

Praktiškumas ir eksploatacija:

„Impreza“ yra vertinamas dėl savo praktiškumo, ypač kaip automobilis su visų ratų pavara, tinkamas savaitgalio darbams ir prastoms oro sąlygoms. Bagžinėje vietos užtenka dviems žmonėms keliauti, tačiau keturiems gali būti sunkiau. Eksploatacija laikoma pigia, o taisymo darbai - logiškesni ir paprastesni nei kai kurių kitų gamintojų automobiliuose. Kuro sąnaudos ramiai važiuojant siekia 10-12 L/100km, tačiau mieste gali siekti ir 10-15 L/100km ar net daugiau.

Išvaizda ir dizainas:

Automobilio išvaizda dažnai apibūdinama kaip agresyvi ir akį traukianti, ypač su STI apdaila. WRX modeliai išsiskiria anga ant variklio gaubto ir dvigubu išmetimu. Vėlesni modeliai (po 2003 m.) turi labiau tradicinius, kvadratiškesnius priekinius žibintus, kurie buvo atnaujinti po 2000 m. dizaino, kuris nebuvo palankiai sutiktas dėl apvalių priekinių žibintų ir neišsiskiriančio profilio.

Patikimumas ir priežiūra:

„Subaru Impreza“ vertinamas dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo. Per 110 000 km buvo pakeistos tik įprastos eksploatacinės dalys, tokios kaip kaladėlės, stabdžių diskai, radiatorius. Svarbu nepamiršti antikorozinės apsaugos, ypač galinių ratų arkų, ir naudoti tik kokybišką kurą. Pakaba yra labai patvari ir nesudėtinga. Žiemą pečiukas šildo greitai ir gerai.