Pasaulio Greičio Rekordas Bonneville trasoje 2011 metais
2011 metais „Octavia vRS Bonneville Special“ modelis pasiekė neįtikėtiną 365 km/h greitį ir užfiksavo naują pasaulio rekordą specialioje greituminių važiavimų trasoje ant išdžiūvusio druskingo ežero Bonneville vietovėje JAV.
Prieš pat šį rekordą, 600 AG automobilis pirmą kartą perkopė 200 mylių per valandą (321,8 km/h) greičio ribą. Šiuo įspūdingu pasaulio rekordu buvo skambiai pažymėtas ŠKODA vRS serijos modelių dešimties metų jubiliejus.
Ankstesnis greičio rekordas “G/PS” kategorijoje, siekęs 347 km/h (arba 216 mylių per valandą), buvo pasiektas dar 1998 metais. Praėjus net 13 metų, Čekijos gamintojų automobilis pagerino šį pasiekimą 18 km/h.
Naują pasaulio rekordą oficialiai patvirtino Pietų Kalifornijos Laiko matavimo asociacija (SCTA), o šio rekordo siekimas buvo įtrauktas į kasmetinio „Bonneville Speed Week“ renginio dienotvarkę. Automobilį-rekordininką vairavo britas Richardas Medenas, kuris 5 kilometrų ilgio tiesiojoje sugebėjo įsibėgėti „Octavia“ iki didesnio nei 200 mylių per valandą greičio šešis kartus. Vieno iš šių bandymų metu ir buvo pasiektas greičio rekordas.
Šio projekto sumanytojas, „Škoda UK“ padalinio vadovas Robertas Hazelwoodas, teigė, kad rezultatas pranoko visus lūkesčius: „Tai iš tikrųjų stulbinantis pasiekimas. Mūsų pagrindinis tikslas buvo perkopti 200 mylių per valandą greičio ribą ir taip pažymėti vRS modelių 10 metų jubiliejų.“
ŠKODA Octavia modelių raida ir charakteristikos
Pirmosios kartos Octavia apžvalga
Daugelį pirmiausia patraukia solidi „Octavia" išvaizda ir vokiška kilmė. Automobilis atrodo taip, lyg priklausytų aukštesnei klasei, jis solidus ir rimtas. Pasitaiko, kad „Octavia" supainiojama su „VW Passat", kas suprantama, nes „Octavia" gamybai buvo panaudota „VW Golf" bazė.
Vietos trūkumą užpakalinėje sėdynėje šiek tiek kompensuoja didelė ir erdvi bagažinė. Automobilis išore primena sedaną, bet iš tikrųjų tai pats tikriausias hečbekas su 530 l bagažine ir plačiomis transformacijos galimybėmis.
Iki 2001 m. modernizacijos buvo gaminami LX, GLX ir SLX modeliai. Vėliau jie buvo pervadinti į „Classic", „Ambiente" ir „Elegance".
- Žinoma, „Classic" versija yra prasčiausios komplektacijos: joje nebus nei ABS, nei saugos pagalvių. Tiesa, rinkoje tokių automobilių mažai.
- Dažniausiai tenka rinktis iš „Ambiente" ar „Elegance" komplektacijų. Juose tikrai bus elektros paketas ir bent viena saugos pagalvė.
- Prabangiausioje versijoje bus klimato kontrolė, lieti ratlankiai ir antra saugos pagalvė.
Jeigu automobilis nebuvo paskubomis remontuojamas garažuose, kėbulas rūdyti neturėtų. Jis iš abiejų pusių patikimai cinkuotas ir atsparus net druskos poveikiui. Iki 2001 m. gamintuose modeliuose buvo problemų dėl kėbulo standumo. Kol kėbulo nesutvirtino, dažnai skeldėdavo priekinis stiklas. Deja, jokių galimybių išvengti stiklo skeldėjimo nėra. Jeigu automobilis nuolat bus sunkiai prikrautas ir varinėjamas prastais keliais, ruoškitės keisti stiklą. Laimė, tai - vienintelis rimtas kėbulo trūkumas. Laikui bėgant gali tekti skirti daugiau dėmesio elektros įrangai, bet tai - smulkmenos.
Visi „Octavia" varikliai yra vokiški ir pasižymi patikimumu. Rinktis reikėtų pradėti bent jau nuo 1,6 l 101 AG variklio. Tiems, kam reikia daugiau galios, tiks 1,8 l 150 AG variklis, pradėtas montuoti nuo 1998 m., kurį meistrai rekomenduoja kaip patikimą ir dinamišką. Be to, iki 2001 m. į „Octavia" buvo montuojami 1,8 l 125 AG varikliai. Vėliau 1,8 T be įpūtimo pakeitė senas 2 l 116 AG variklis. Jo ypatybės panašios, bet 1,8 yra tikrai veržlesnis. Galima antrinėje rinkoje surasti ir dyzelinių „Octavia". Tai gali būti arba 1,9 l 68 AG, arba 1,9 l 90 AG su turbina. Pirmasis automobiliui tikrai per silpnas, antrasis - geras, bet prieš perkant naudotą dyzelinį automobilį būtina gerai apsvarstyti visus „už ir prieš". Dyzelinių variklių remontas brangus, turbina taip pat kainuoja.
Pavarų dėžės pasirinkti negalės tik automobilių su 75 AG benzininiu ar 68 AG dyzeliniu varikliu pirkėjai. Jiems teks imti mechaninę pavarų dėžę (MPD). Kitais atvejais automobilis gali būti ir su automatine pavarų dėže (APD). Į MPD tepalas supiltas visam tarnavimo laikui, pati pavarų dėžė problemų nekelia. Tiesa, kartais automobiliuose su 101 AG varikliais būna sunkiau įjungti I pavarą. Sankaba turėtų tarnauti apie 100 000 km. Automatinė 4 pavarų dėžė standartinių gedimų taip pat neturi. Pasitaiko, kad sustreikuoja elektronika ar sugenda APD „vidus", tačiau tai - neatidaus vairavimo pasekmės.
„Octavia" važiuoklė tokia pat patikima ir taip pat valdoma kaip „VW Golf". Dažniau keisti tenka nebent labai pigiai kainuojančias priekinių stabilizatorių įvores ir priekinių stebulių guolius, kurie tarnauja apie 60 000 km. Visos kitos važiuoklės detalės tarnauja ilgai ir patikimai. Stabdžiai taip pat nekelia problemų.
„Octavia" - patikimas ir problemų nekeliantis automobilis. Juos mielai perka ne tik pavieniai pirkėjai, bet ir įmonės. Tiesa, ilgą laiką čekai galėjo teigti, kad jų automobiliai ne tik patikimi, bet ir pasižymi pigia eksploatacija. Deja, pastaruoju metu jų dalių ir priežiūros kaštai priartėjo prie „Volkswagen" įkainių. Šiandien, kai neretai naujas automobilis kainuoja tiek pat ar net pigiau negu naudotas, natūraliai kyla klausimas - gal verčiau pirkti naują?
Atnaujinta sportiškoji „Octavia RS“
Atnaujinta sportiškoji „Octavia RS" turi naujas radiatoriaus groteles su RS emblema ir naujus didesnius žibintus. Skirtingai nuo senesnės versijos, dabar pirkėjai galės užsakyti ksenoninius žibintus kartu su adaptyvinėmis posūkio šviesomis. Priekiniame buferyje įrengtos dar dvi techninės naujovės: rūko žibintai, atliekantys ir statinę posūkių apšvietimo funkciją, ir dienos šviesos diodai.
Tarp kitų naujovių verta paminėti naujo spalvos kėbulą ir 18 colių lengvo lydinio ratlankius „Neptune". Sportiškam važiavimui suderinta važiuoklė šiek tiek pažeminta, lyginant su standartine „Octavia", dėl to RS prošvaisa yra 127 mm. Benzininis automobilis tapo lengvesnis 20 kg, o dyzelinis - 15 kg. Dėl šių pakeitimų padidėjo maksimalus automobilio greitis ir įsibėgėjimo parametrai.
Į atnaujintą „Octavia RS" montuojami:
- 2.0 TSI/147 kW benzininis variklis (vidutinės degalų sąnaudos - 7,5 l/100 km, CO2 emisija - 175 g/km).
- 2.0 TDI CR/125 kW turbodyzelinis variklis (atitinkamai 5,7 l/100 km ir 150 g/km).
„Octavia Scout“: visureigio savybės
„Scout" modelių linija užima vis stipresnes pozicijas „Škoda" modelių gamoje, o „Octavia Scout" ir toliau lieka populiariausia. Atnaujinta „Octavia Scout" turi visus išorės pakeitimus, kuriuos turi kiti atnaujinti „Octavia" modeliai, įskaitant naujas radiatoriaus groteles ir kitokios formos priekinius žibintus.
Skiriasi tik masyvus pilkos plastmasės priekinis buferis su integruotomis rūko lempomis. Buferyje įmontuoti žibintai atlieka ir posūkių apšvietimo funkciją. Automobilio šonuose ir užpakalyje - plastikinės kėbulo apsaugos, suteikiančios tvirtumo ir agresyvumo.
Turėdama 179 mm prošvaisą ir papildomas važiuoklės apsaugas, atnaujinta „Octavia Scout" yra puikiai paruošta važiavimui bekele. Tai lemia ir modernizuota visų ratų pavara su ketvirtos kartos „Haldex" sankaba, kuri gali kiekvienam ratui atskirai perduoti net iki 85 proc. varomosios jėgos.
„Octavia Scout" modelis siūlomas su dviem galingais varikliais:
- Benzininiu 1.8 TSI/118 kW (atitinkančiu EU 5 standartą).
- Turbodyzeliniu 2.0 TDI PD DPF/103 kW (EU 4).
tags: #skoda #vrs #2011 #metu #geriausias #automobilis