„Škoda“ yra viena žinomiausių Čekijos automobilių markių, turinti ilgą ir turtingą istoriją. Daugelis vairuotojų vis dar nežino, kam ji priklauso ir kur gaminami jos modeliai, tačiau „Škoda“ istorija yra neatsiejama nuo dinamiškų socialinių ir ekonominių pokyčių, ypač po 1989 m., kai griuvo „Geležinė uždanga“. Lemiamas momentas įvyko 1990 m. gruodį, kai „Volkswagen“ įsigijo dalį bendrovės akcijų, o 1991 m. balandžio 16 d. „Škoda automobilova a.s.“ oficialiai tapo „Volkswagen Group“ dalimi.
„Škoda“ ištakos ir ankstyvoji raida
Nuo dviračių iki automobilių
„Škoda“ - viena seniausių pasaulyje veikiančių lengvųjų automobilių gamybos įmonių, įkurta 1895 m. Čekijoje, Mlada Boleslavo mieste. Iš pradžių įmonė vadinosi „Laurin & Klement“ dėl to, kad tai buvo abiejų įkūrėjų - knygų pardavėjo Vaclovo Klemento ir inžinieriaus Vaclovo Laurino - pavardės. Gamyba prasidėjo ne nuo automobilių, bet nuo dviračių, o vėliau išaugo į visapusišką automobilių gamintoją. Jau 1898 m. buvo pagamintas motorinis dviratis, o 1899 m. - motociklas „Slavia“. Didelės sėkmės sulaukė pirmasis automobilis „Voiturette A“, pradėtas gaminti 1905 m.
Susijungimas su „Škoda Works“
Po Pirmojo pasaulinio karo, 1918 m., automobiliai buvo laikomi nereikalinga prabanga. Asmeninių transporto priemonių gamyba buvo beveik sustabdyta, o vietoje to gamintos karinės transporto priemonės. Sėkmingiausias „L&K“ produktas tapo motorizuotas plūgas „Excelsior“. Pokario gamyba buvo paremta dviem lengvųjų automobilių modelių serijomis, pažymėtomis „M“ ir „S“. 1922 m. sukurtas kompaktiškas automobilis „Type-100“. 1924 m. gamyklą iš dalies sunaikino didelis gaisras, ir „L&K“ pradėjo gaminti lėktuvų variklius Čekoslovakijos vyriausybei. Siekdami sustiprinti savo pozicijas rinkoje, 1925 m. „Laurin & Klement“ susijungė su inžinerijos milžine iš Pilzeno - „Škoda“ gamykla, kurią įkūrė inžinierius Emilis Škoda. Nuo 1926 m. šio susijungimo vaisiai buvo akivaizdūs Mladá Boleslavo gamykloje: buvo pastatyti nauji gamybos pajėgumai su surinkimo linijomis, gaminančiomis visų segmentų transporto priemones.
Tarpukario sėkmė ir inovacija
Atsispindėdamas augančią verslo linijos sėkmę, 1930 m. „Škoda“ reorganizavo savo automobilių gamybos veiklą į atskirą dukterinę įmonę. Keturių naujų modelių serijos išvedė įmonę per vėlesnius krizės metus. „Popular“, „Rapid“, „Favorit“ ir „Superb“ buvo inovatyvaus transporto priemonių dizaino ir gamybos inžinerijos sinonimai. Pavyzdžiui, „Popular“ su savo techniškai pažangiomis funkcijomis, įskaitant plieninio vamzdžio rėmą, transaxle konstrukciją ir nepriklausomą pakabą, greitai tapo čekų „Volkswagen“ atitikmeniu, o „Rapid“ ir „Favorit“ nustatė naujus standartus vidutinėje klasėje. Prabangus ir galingas „Superb“ buvo puikus „Škoda“ flagmanas prabangos klasėje. Šios drąsios, bet komerciškai pagrįstos koncepcijos pasiteisino pardavimais. 1936 m. „Škoda“ užėmė antrąją vietą Monte Karlo ralyje su „Popular Sport“ modeliu, vėliau žinomu Monte Carlo pavadinimu. Tais pačiais metais „Škoda“ tapo rinkos lydere Čekoslovakijoje, o eksportas taip pat vaidino vis svarbesnį vaidmenį įmonės sėkmėje. „Popular“ ir toliau laimėjo lenktynes Afrikoje, Balkanuose ir Urugvajuje. Modelių asortimentas buvo plečiamas įtraukiant vidutinio dydžio modelį „Škoda Favorit“. 1939 m. pristatytas „Škoda Popular 995“, vadintas „Liduška“ - mergaitės vardu, reiškiančiu „lidový“ („žmonės“).
Antrasis pasaulinis karas ir pokario sovietmečio laikotarpis
Civilinės gamybos nutraukimas ir karinė produkcija
1939 m. prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas staiga sustabdė įmonės vystymąsi. Civilinių automobilių gamyba nutrūko. Visa įmonių grupė buvo priskirta Reichswerke Hermann Göring AG ir kontroliuojama šios korporacijos. Nuo 1940 m. automobilių pramonė keitė specializaciją ir perėjo prie karinės įrangos gamybos. Be ginklų komponentų, daugiausia buvo gaminami įvairių tipų pristatymo vežimėliai, visais ratais varomos transporto priemonės ir RSO sunkusis traktorius.
Nacionalizacija ir planinė ekonomika
Pokario tvarka priskirdo Čekoslovakiją Sovietų Sąjungos įtakos sferai, kas žymėjo sistemingos pramonės restruktūrizacijos pradžią, pagrįstą plačia nacionalizacija. 1945 m. pirmieji modernizuoti „Škoda Popular“ automobiliai paliko smarkiai apgadintą Mladá Boleslavo gamyklą. Valstybės ekonomiką kontroliavo socialistinis režimas. 1946 m. „Škoda“ grupė buvo išformuota ir padalinta tarp įvairių kolektyvinių kombinatų. Iš automobilių padalinio liko tik gamykla Mladá Boleslave ir „Škoda“ prekės ženklas. Tačiau planinės ekonomikos sąlygomis atsirado nauja perspektyva - komunistinė vyriausybė rėmė masinę mobilizaciją ir buvo suinteresuota „Škoda“ gamyklos tęstiniu egzistavimu. Vrchlabí ir Kvasiny gamyklos buvo integruotos devintojo dešimtmečio pabaigoje, siekiant padidinti gamybos pajėgumus, kad nuo 1955 m. būtų galima gaminti didelius kiekius naujų modelių serijų. „Škoda 440“ ir jos dariniai su gražiomis linijomis ir įspūdingu degalų ekonomija vėl grąžino įmonę į sėkmės kelią. „Octavia“ sedanas ir „Felicia“ kabrioletas tapo eksporto hitais. Gautos pajamos buvo investuotos atgal į Mladá Boleslavą, kur nuo 1960 m. prasidėjo darbai moderniai gamybos įrangai.
Sustojusi plėtra ir nuosmukis
Ateinant aštuntajam dešimtmečiui, planinė ekonomika vis labiau trukdė Čekijos pramonės flagmano pažangai. Eksportas smuko, nes finansinių išteklių trūkumas neleido modernizuoti nei modelių asortimento, nei gamybos įrenginių. Net devintajame dešimtmetyje parduodamos transporto priemonės vis dar daugiausia rėmėsi jau pasenusia 1000 MB koncepcija. Siekdama sustabdyti slenkantį konkurencingumo nuosmukį, „Škoda“ pradėjo ieškoti naujų kūrybinių impulsų ir rado tai, ko ieškojo, pas italų dizainerį Nuccio Bertone. Jo projektas pasiekė gamybos brandą 1987 m., išriedėdamas iš surinkimo linijos kaip „Favorit“. Ši „Favorit“ modelių serija žymėjo perėjimą prie modernios koncepcijos - variklis priekinėje ašyje, priekiniai varantieji ratai ir kompaktiškas kėbulas su didelėmis penktosiomis durimis. Darbai buvo atlikti rekordiškai greitai. 1988 m. „Škoda Favorit“ buvo pristatyta rinkai ir sulaukė didelės sėkmės tiek Čekoslovakijoje, tiek užsienyje.
Kelias į partnerystę su „Volkswagen“ grupe
Pokyčiai po „Geležinės uždangos“ žlugimo
Fundamentalūs socialiniai ir ekonominiai pokyčiai prasidėjo 1989 m., kai krito „Geležinė uždanga“. Čekoslovakija, turėdama santykinai gerai išvystytą pramonę, atrodė geriausiai pasirengusi pereiti nuo planinės į rinkos ekonomiką. Sparčiai besikeičiantys socialiniai pokyčiai, kuriuos sukėlė „Aksominė revoliucija“ Čekoslovakijoje 1989 m. lapkritį, lėmė „Škoda“ partnerystę su „Volkswagen Group“ 1991 m.
„Volkswagen“ susidomėjimas ir strateginės priežastys
„Volkswagen Group“ požiūriu, tai ne tik atnešė labai perspektyvios pardavimų rinkos perspektyvą kitoje sienos pusėje. Čekijos automobilių gamintojas „Škoda“ buvo potencialus bendradarbiavimo partneris kaip tramplinas į naujas Rytų Europos rinkas. Buvo daug svarių priežasčių įsigyti valstybinės įmonės, įsikūrusios Mladá Boleslave, dalį. „Škoda“ buvo gilias tradicijas turintis prekės ženklas, labai gerai žinomas buvusiose Rytų bloko šalyse ir gerai parduodamas. Čekijos automobilių gamintojas jau pardavinėjo automobilius Vakarų Europoje, ir „Volkswagen“ tikėjo, kad patobulinus modelių asortimentą, „Škoda“ galėtų dar labiau išplėsti savo pozicijas. Gamybos struktūros Mladá Boleslavo, Vrchlabí ir Kvasiny gamyklose buvo neseniai modernizuotos „Favorit“ gamybai, pradėtai 1987 m., ir šių mažų sąnaudų pajėgumų išplėtimas nebūtų buvęs problema.
Derybos ir vyriausybės parama
„Volkswagen“ išreikštas susidomėjimas sulaukė labai pozityvaus Prahos vyriausybės, kuri laikėsi liberalios ekonominės linijos, jau pradėjusios valstybinių įmonių privatizavimo procesą 1990 m., atsako. Vyriausybė taip pat ieškojo strateginio partnerio Čekijos pramonės flagmanui ir vienam didžiausių šalies užsienio valiutos generatorių. Taigi, pasitikinti savimi Čekijos vyriausybė pradėjo derybas su suinteresuotais automobilių gamintojais, reikalaudama aiškaus įsipareigojimo dėl „Škoda“ tęstinio egzistavimo ir tolesnės plėtros. „Volkswagen“ džiaugsmingai sutiko su šiuo rūpesčiu, nes tai sutapo su įmonės pačios planais dėl naujo prekės ženklo ateities pozicionavimo. Tuo pat metu Volfsburgas išreiškė pasirengimą daryti dideles investicijas. Iš viso devyni milijardai Vokietijos markių buvo numatyta penkerių metų laikotarpiui gamybos įrenginių modernizavimui ir pajėgumų išplėtimui iki 400 000 vienetų per metus. Įsipareigojimas integruoti „Škoda“ į savo modelių asortimentą kaip ketvirtąjį „Volkswagen Group“ prekės ženklą papildomai turėjo didelę simbolinę vertę. Lygiomis teisėmis su kitais prekių ženklais, čekų automobilių gamintojas turėjo pasinaudoti sinergijos efektais ir sąnaudų pranašumais, susijusiais su pasauliniu pirkimo ir gamybos aljansu.
„Škoda“ prisijungimas prie „Volkswagen“ grupės
Sutarties pasirašymas ir akcijų įsigijimas
1990 m. gruodžio 9 d. Prahos vyriausybė suteikė „Volkswagen“ leidimą įsigyti „Škoda“ akcijų paketą. 1991 m. kovo 28 d. pasirašyta bendrojo įmonės sutartis nustatė pagrindinius šios partnerystės akcentus ir padėjo pagrindą „Volkswagen AG“ įsigyti pradinį 31 procento „Škoda, automobilová a.s.“ akcijų paketą. Jau 1991 m. balandį „Volkswagen“ įgijo 31 % akcijų ir tapo „Škoda“ valdytoju, o „Škoda“ tapo nuolatine „Volkswagen“ grupės nare. Šis susijungimas buvo labai svarbus ir laiku atliktas strateginis žingsnis, leidęs ilgą istoriją turinčiai „Škoda“ atgimti iš naujo ir pasiekti įspūdingų rezultatų. Nuo 1991 m. „Škoda“ automobilių pardavimai padidėjo beveik keturis kartus. 2000 m. „Volkswagen Group“ išpirko likusias „Škoda“ akcijas ir tapo vienintele savininke.
Reikalingos investicijos ir „Škoda“ transformacija
Investicijos ir žinios iš Volfsburgo buvo skubiai reikalingos, kad „Škoda“ galėtų reaguoti į dramatišką Rytų Europos automobilių rinkų žlugimą. Šių rinkų praradimą iš pradžių galėjo kompensuoti tik intensyvesnis įsipareigojimas Vakarų ir Pietų Europoje. Tačiau, kad išgyventų tuose regionuose, konkurencingumas turėjo žymiai pagerėti. Šis transformacijos procesas truko iki dešimtojo dešimtmečio vidurio. Dėl racionalizavimo priemonių produktyvumas padvigubėjo, nesukeliant drastiškų darbo vietų praradimų. „Škoda“ buvo integruota į „Volkswagen Group“ tiekimo aljansą, kas atnešė papildomos sąnaudų naudos ir generavo pirmąjį įmonės metinį pelną.
„Škoda“ modelių asortimento ir gamybos plėtra
Naujos kartos modeliai ir technologinės naujovės
Nuo prisijungimo prie „Volkswagen Group“ „Škoda“ automobilių gamą papildė daugybė naujų modelių. 1994 m. „Favorit“ modelį pakeitė naujos kartos modelis „Felicia“, sukurtas padedant „Volkswagen“ specialistams. Neskaitant pagerėjusios kokybės ir patrauklios išvaizdos, tai buvo pirmasis modelis, atitinkantis tarptautinius standartus. „Felicia“ - pirmasis bendras modelis, sukurtas po susijungimo su „Volkswagen“. 1996 m. pristatyta naujoji „Octavia“ ne tik sėkmingai išplėtė modelių asortimentą, bet ir žymėjo naujos gamybos inžinerijos ir organizacijos eros pradžią. 1999 m. pristatytas trečias modelis gamoje - naujoji „Fabia“, kuri tais pačiais metais gavo „Auksinio vairo“ apdovanojimą Vokietijoje. 2001 m. rinkoje debiutavo naujas vidutinės klasės modelis „Superb“. „Fabia“, „Superb“, „Roomster“ (nuo 2006 m.) ir „Yeti“ (nuo 2009 m.) pasižymėjo geru kainos ir kokybės santykiu, aukštu transporto priemonės saugumo standartu, inovatyviomis technologijomis ir stilingu dizainu.
Gamybos modernizavimas ir investicijos
Padėti pagrindai ankstesniais metais pradėjo atsipirkti 1996 m. Nauji įrenginiai Mladá Boleslave buvo beveik idealus dviejų pagrindinių „Volkswagen Group“ strategijų įkūnijimas. Sistemingas vietinės automobilių komponentų tiekimo pramonės palaikymas sukūrė pramoninę infrastruktūrą aplink Mladá Boleslavą, reikalingą pereiti prie taupios, modulinės gamybos. Be to, „Octavia“ inžinerija, pagrįsta standartizuota A4 grupės platforma, garantavo aukštą kokybę ir tolesnes sąnaudų santaupas. 1995 m. vasario mėn. Mladá Boleslave, padedant „Volkswagen“, pastatyta nauja gamykla naujam vidutinės klasės modeliui „Octavia“, šalia pradėtas statyti ir naujas dažymo cechas. Šiaurės Bohemijos mieste Vrchlabí esanti gamykla iš pagrindų modernizuojama. „Volkswagen“ koncerno investicijos į šiuos ir kitus projektus sudarė apie 20 procentų visų užsienio investicijų Čekijos Respublikoje. 1996 m. balandžio mėn. pabaigoje pagamintas milijoninis „Škoda“ automobilis po prisijungimo prie „Volkswagen“ grupės. Rugsėjo 3 d. iškilmingai atidaryta nauja „Octavia“ modelio gamykla. 1998 m. sausio mėn. kompanija pervadinta į „Škoda Auto a.s.“ ir tapo antra pagal dydį pramonės įmone Čekijos Respublikoje. Tuo pat metu pradėta statyti nauja kėbulų gamybos linija, kurios pajėgumas - 1200 kėbulų per dieną. Pirmą kartą per savo istoriją „Škoda“ pagamino daugiau nei 400 000 automobilių per metus (1998 m.). Iki 2003 m. „Škoda“ pagamino 4 milijonus automobilių nuo prisijungimo prie „Volkswagen“ koncerno. 2005 m. lapkričio 1 d. pagamintas 5-milijoninis automobilis nuo 1991 metų. 2006 m. pirmą kartą pagaminta daugiau nei 500 000 automobilių per metus. 2009 m. po prisijungimo prie „Volkswagen“ pagamintų automobilių kiekis viršijo 7 milijonus.
„Skoda Kodiaq“ gamyba Čekijoje
Tarptautinė plėtra ir gamybos vietos
Patrauklus modelių asortimentas ir pelningos Mladá Boleslavo, Vrchlabí bei Kvasiny gamyklos buvo idealios prielaidos sėkmingai gamybos internacionalizacijai. 2001 m. „Škoda“ atidarė surinkimo gamyklą Aurangabade, Indijoje. 2003 m. gamyba prasidėjo Solomonove, Ukrainoje. O 2005 m. įrenginiai Ust-Kamenogorske, Kazachstane, pradėjo veikti pagal bendradarbiavimo sutartį. Čekijos įmonė taip pat turi akcijų OOO „Volkswagen Group Rus“, kurios Kalugos gamykla, atidaryta 2007 m. lapkritį, taip pat gamina transporto priemones su sparnuotojo strėlės logotipu. Taip „Škoda“ suvaidino pradinį vaidmenį plėtojant sparčiai augančias Azijos ir Rytų Europos rinkas. Dabar iš šio ankstyvo įsipareigojimo pelnosi ir kiti „Group“ prekių ženklai. 2008 m. „Škoda“ gamykla Indijoje pradėjo gaminti „VW Passat“ ir „Jetta“, taip pat „Audi A4“ ir „A6“. Gamybos aljansas Indijoje tikriausiai duos tolesnių sinergijos efektų, po to, kai 2009 m. kovo mėn. atidaryta „Volkswagen“ gamykla Punoje pradėjo gaminti „Škoda Fabia“ ir „VW Polo“. Gamyba taip pat buvo pradėta Antinge, Yizhenge ir Ningbo gamyklose Kinijoje. Dauguma „Škoda“ automobilių vis dar gaminami Čekijoje. Slovakijoje Bratislavos gamykla gamina „Citigo iV“, pirmąjį „Škoda“ visiškai elektrinį miesto automobilį. Rusijoje kadaise veikė dvi „Škoda“ gamyklos, tačiau dėl karo Ukrainoje gamyba buvo nutraukta. „Škoda“ per metus surenka apie 925 000 automobilių, kuriuos parduoda daugiau nei 100 rinkų visame pasaulyje, tačiau Jungtinės Valstijos nėra įtrauktos į jos pardavimo žemėlapį.
„Škoda“ vaidmuo „Volkswagen“ grupėje ir ateities perspektyvos
„Škoda“ pozicija ir modelių panašumas
„Škoda“ vaidmuo „Volkswagen“ grupėje yra svarbus. Pagrindinis „Škoda“ vaidmuo yra būti „Volkswagen“ automobilių „šešėliu“. „Škoda“ gaminami modeliai yra ypač panašūs į „Volkswagen“. Tačiau tam, kad „Volkswagen“ transporto priemonių grandinėje būtų aukštesnėje vietoje, „Škoda“ modeliuose įdiegiami tam tikri apribojimai. Pavyzdžiui, į abiejų gamintojų modelius dedami tokie pat varikliai, tačiau „Škoda“ automobilyje bus apribotas arklio galių kiekis. Nepaisant to, tai ypač populiarus gamintojas.
Pardavimų sėkmė ir pasaulinė rinka
„Škoda“ galbūt ir pradėjo kaip nedidelė dviračių gamybos įmonė, tačiau šiandien tai yra didelis automobilių gamintojas, priklausantis „Volkswagen“ koncernui, turintis stiprią poziciją Europoje, Azijoje ir kitose šalyse. Per visus 2022 metus pasaulyje buvo parduota 731,3 tūkst. „Škoda“ automobilių, kas rodo jos stiprią ir populiarią poziciją globalioje rinkoje.
Inovacijos ir jubiliejai
2010 m. pirmą kartą savo istorijoje čekų gamintojas pristatė elektra varomą automobilį - koncepcinį modelį „Octavia Green E Line“. Gruodžio mėn. „Škoda“ ir „Shanghai Volkswagen“ pasirašė susitarimą dėl „Yeti“ modelio gamybos Kinijoje, kuri prasidėjo 2013 m. „Škoda Motorsports“ padalinys iškovojo pirmąjį Pasaulio čempiono titulą IRC „International Rally Championship“ pirmenybėse. 2011 m. kompanija šventė 110-ąjį „Škoda Motorsports“ padalinio jubiliejų. Pristatytas visiškai naujas kompanijos korporacinis stilius ir naujas logotipas. Taip pat pristatytas koncepcinis modelis VISIOND, nusakantis čekų markės dizaino ateities gaires.
tags: #skoda #koncerna #nupirko