Škoda Fabia yra kompaktinės klasės automobilis, pakeitęs Škoda Felicia modelį. Gamintojas, Čekijos automobilių gamintojas „Škoda Auto“, šį modelį gamina nuo 1999 metų. Fabia buvo gaminama hečbeko, universalo ir sedano kėbulais, tačiau nuo 2007 m. 2-osios kartos Fabia siūlomi tik 2 kėbulo tipai - hečbekas ir universalas, o nuo 2021 m. 4-osios kartos rinkoje liko tik hečbeko versija.
Tai buvo pirmas modelis, kuris naudojo Volkswagen A04 platformą, kuria dalijasi su Volkswagen Polo Mk IV ir Seat Ibiza. Fabia sėkmė iš dalies yra dėl to, kad automobilyje plačiai naudojamos Volkswagen mechaninės dalys, tačiau dėl prastesnės įrangos Fabia kaina yra gerokai mažesnė nei pusbrolių iš Volkswagen grupės. 2005 metais „What Car“ metų automobilio apdovanojimuose Fabia užėmė pirmą vietą „Bendro nugalėtojo“ ir „Geriausio mažo automobilio“ kategorijose.
Skoda Fabia su TDI varikliais
Variklio galimybės ir našumas
Po Fabia variklio dangčiu slypi įvairūs varikliai, siūlantys platų pasirinkimą pagal galią ir kuro efektyvumą. Siūlomi tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai. Skoda Fabia II Combi (2007-2010 m.) ir Skoda Fabia II (2007-2010 m.) variklių galia svyruoja nuo 60 iki 105 AG. Nors vartotojai gali pasirinkti ekonomišką 1.2 HTP variklį, garantuojantį mažą kuro sunaudojimą, dyzeliniai variantai, įskaitant 1.9 TDI (105 AG), užtikrina geresnį degalų efektyvumą ilgesnėse kelionėse ir dinamiškesnius rezultatus kelyje.
Trečiosios kartos „Škoda Fabia“ (gaminta po 2014 m.) buvo aprūpinta mažo tūrio benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Populiarūs Longo vartotojų dyzelinių variklių pasirinkimai yra 1.4 TDI variklis su 55 kW ir 1.4 TDI variklis su 66 kW galia. Nuo 2019 m. atnaujintos versijos Fabia siūlo tik 1.0 MPI benzininį variklį ir 1.0 TSI variklį, tačiau ankstesnės kartos TDI varikliai tebėra svarbi modelio dalis naudotų automobilių rinkoje.
Skoda Fabia vRS su dyzeliniu varikliu
2003 metais buvo pristatyta Fabia vRS, pažymint Fabia modelio debiutą WRC čempionate su dyzeliniu varikliu. Tai buvo vienas pirmųjų sportiškų hečbekų su dyzeliniu varikliu. Šio VW gamybos variklio, 1.9 litro (Pumpe-Duse Turbocharged-Diesel), galia siekė 130 AG (96 kW), o sukimo momentas - 310 Nm prie 1900 aps./min. Automobilis buvo komplektuojamas su šešių greičių pavarų dėže. Škotijoje šis automobilis buvo pripažintas 2003 Metų Dyzeliniu Automobiliu. Oficialiai automobilis greitinasi nuo 0 iki 100 km/h per 9,5 sekundes, tačiau pakoregavus variklio valdymo kompiuterį buvo išspaustas gana įspūdingas rezultatas - apie 7.0-7.5 sekundžių. Laidoje „Top Gear“ testuota vRS versija pasirodė esanti greitesnė nei panašios kainos MINI Cooper.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Tiek hečbeko, tiek universalo versijos pasižymi stabilumu ir patikimu valdymu, kas ypač svarbu miesto sąlygomis. Automobilis vertinamas už savo manevringumą ir komfortą vairuojant. Priekiniai varomieji ratai užtikrina stabilų valdymą ir gerą sukibimą kintamomis kelių sąlygomis. Nors automobilis nėra perpildytas technologinėmis naujovėmis, siūlo pagrindines, tačiau veiksmingas vairuotojo pagalbos sistemas, tokias kaip ABS ar vairo stiprintuvas.
Kelyje automobilis elgiasi prognozuojamai, siūlydamas pakankamai galios ir komfortą, dėka ergonomiškai suprojektuoto interjero. Važiuoklė gali būti kieta, bet labai tvirta, nors didelio komforto ir nesijaučia, tačiau visus kelio nelygumus sugeria puikiai. Dyzelinės versijos gali pasižymėti didesniu triukšmu ir vibracija, ypač didesniu greičiu.
Bendri „Skoda Fabia“ privalumai ir trūkumai
Privalumai
- Interjero erdvė: Atsižvelgiant į automobilio dydį, jis yra gana talpus ir praktiškas. Salonas erdvus, iš išorės net nepasakysi, kad ten gali būti tiek vietos. Penkių durų kėbulas ir erdvus salonas suteikia komfortą penkiems keleiviams, todėl tai puikus pasirinkimas šeimoms ir žmonėms, ieškantiems universalaus automobilio kasdienėms užduotims.
- Bagažinės talpa: Galimybė rinktis universalą, kurio bagažinės tūris - 530 litrų (trečios kartos universalo versija). Hečbeko bagažinės talpa - 330 litrų. Atlenkus galines sėdynes, bagažinėje bus daug talpesnė nei didelio visureigio.
- Ekonomiški varikliai: Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai motorai gali būti ekonomiški, padedantys nuvažiuoti gerokai didesnį atstumą su vienu degalų baku. Vidutinės dyzelinių variklių degalų sąnaudos svyruoja nuo 3,4 iki 5,2 litrų/100 km. Pavyzdžiui, 1.4L, 70 AG dyzelio kuro sąnaudos mieste yra apie 6L, trasoje 3.8-4L/100km.
- Patikimumas ir išlaikymo kaina: Vartotojai vertina automobilį už jo patikimumą, mažus gedimų dažnius ir sąlyginai nebrangų išlaikymą. Tai ypač aktualu ieškantiems ekonomiško, patikimo ir pigiai remontuojamo automobilio.
- Manevringumas: Idealiai tinka miesto eismui, lengvai parkuojamas dėl savo kompaktiško dydžio.
- Nesudominimas vagių: „Škoda Fabia“ retai domina vagis, kas yra privalumas draudimo prasme.
Trūkumai ir potencialios problemos
Tačiau „Fabia“ nėra be problemų. Vartotojai atkreipia dėmesį į vidutines akustines savybes interjero didesniu greičiu. Dyzeliniai varikliai gali reikalauti dažnesnio DPF sistemos aptarnavimo, ypač važiuojant mieste. Be to, yra žinomi elektros gedimų atvejai, ypač senesnėse versijose, kas gali sukelti papildomų remonto kaštų. Nemažai skundų kyla dėl prasto interjero medžiagų, kurios gali atrodyti pigios, o modelis greitai nuvertėja.
Specifinės problemos, susijusios su TDI varikliais ir bendros bėdos:
- Dyzelinių variklių triukšmas ir vibracija: Palyginus su kai kuriais konkurentais, „Škoda“ dyzeliniai motorai gali vibruoti ir būti triukšmingi, ypač didesniu greičiu. Ant laisvųjų apsukų variklis dirba triukšmingai.
- Žema trauka ant mažų apsukų (kai kuriuose varikliuose): 1.0 litro darbinio tūrio variklis ir kai kurie silpnesni TDI varikliai gali netraukti ant mažų apsukų, todėl mieste gali trūkti dinamiškumo.
- Vandens siurblys 1.4 litro dyzeliniuose varikliuose: Tai yra gana dažnas gedimas. Ankstyvieji siurblio gedimo požymiai prasideda, kuomet aušinimo skysčio suvartojimas padidėja. Pakeitus siurblį, problema dažniausiai pradingsta, bet net ir visiškai naujas siurblys nėra ilgaamžis, o jo pakeitimas nėra pigus.
- Dviejų masių smagratis: Modeliuose, perkopusiuose 150 000 kilometrų ridą, dažnai pasitaiko problemų su dviejų masių smagračiu. Rekomenduojama jį pasikeisti, jei įsigyjate automobilį su tokia rida.
- DSG pavarų dėžė: 7 laipsnių „DSG“ pavarų dėžė, nors ir ne tokia prasta kaip anksčiau, vis dar turi problemų su smagračiu, „mechatroniku“ ir sankaba, net ir ganėtinai naujuose modeliuose.
- Sunkiai įsijungianti atbulinė pavara: Dažnai sutinkamas gedimas modeliuose su mechanine pavarų dėže.
- Salono apdailos „dainavimas“: Metams bėgant įvairios interjero apdailos detalės gali pradėti skleisti pašalinius garsus, ypač modeliuose su dyzeliniais varikliais, kurie sukelia daugiau vibracijų.
- Prastas salono šildymas žiemą: Kai kurie vartotojai nurodo, kad automobilyje žiemą šalta, ilgai reikia laukti, kol sušils. Trūksta šildomų sėdynių ir veidrodėlių.
- Žemas klirensas ir variklio apsauga: Variklio karteris silpnai apsaugotas, geriausia statyti metalinę apsaugą. Variklio apsauga yra prisukta labai žemai, dėl to kartais važiuojant prastesniais keliais galima ją užkabinti.
- Vairo stiprintuvo garsas: Kai kurie modeliai turi garsiai dirbantį elektrinį vairo stiprintuvą.
- Kondicionieriaus sistemos gedimai: Ypač aktualu modeliams, pagamintiems 2015-2016 metais. Rekomenduojama patikrinti oro kondicionavimo sistemą, ventiliatoriaus variklį arba kompresorių.
- Gamintojo atšaukimai: 2019 m. lapkričio mėnesį „Škoda Fabia“ automobiliai buvo atšaukti dėl galimo vairuotojo oro pagalvės neišsiskleidimo ir dėl 1.2 TSI variklio paskirstymo veleno reguliavimo varžtų defektų (varžtai gali atsilaisvinti ir sukelti alyvos nuotėkį).
Interjeras ir erdvė
Prietaisų skydelis ir aplinkinės sritys išdėstytos logiškai, todėl rasti reikiamus prietaisus labai paprasta. Kai kuriose vietose medžiagos atrodo pigios, tačiau patys prietaisai ir surinkimas yra geros kokybės. Automobiliuose įrengta klimato ir kruizo kontrolė, rasite oro kondicionierių ir nemažai daiktadėžių. Nors bazinėje komplektacijoje yra paprastos medžiaginės sėdynės, geresnių apdailos lygių sėdynės yra išvaizdesnės, patogesnės ir pagamintos iš geresnių medžiagų.
Interjero erdvė yra vienas iš Škoda Fabia privalumų. Nesvarbu, ar sėdėsite priekyje, ar gale - vietos bus pakankamai. Sėdint gale universalo versijoje puikiai tilps 3 keleiviai. Keleiviai gali būti aukštesni ir platesni - vietos galvai ir kojoms užteks. Tačiau svarbu paminėti, kad hečbeko versijoje trims keleiviams gale jau bus per ankšta.
Vairavimo patirtis
Skoda Fabia yra daugiau miesto automobilis. Dėl trumpos ir siauros ratų bazės automobiliu važiuoti ir parkuotis mieste yra labai paprasta, kadangi manevringumo jam netrūksta. Važiuojant užmiestyje garso izoliacija nebus pati geriausia, o dėl silpnesnių variklių, atliekant lenkiamąjį manevrą rekomenduojama gerai apskaičiuoti ir įjungti žemesnę pavarą. Nepaisant to, mieste galios tikrai pakanka.
Vairo mechanizmas gerai subalansuotas. Nors pakaba yra kiek kietoka, posūkiuose Skoda Fabia vairuoti yra tikrai lengva, sukibimo su kelio danga netrūksta, o valdymas yra saugus ir tikslus. Dėl ganėtinai nedidelių statramsčių, didelio priekinio ir šoninių stiklų, kelio matomumas vairuojant Skoda Fabia yra tikrai geras. Patogumui parkuojantis galima įsigyti parkavimo jutiklius gale, tačiau automobilis nėra didelis, todėl ir neįgudęs vairuotojas turėtų jaustis patogiai.
„Skoda Fabia“ apžvalga: kaip VW galėjo leisti, kad tai įvyktų?
Pavarų dėžė
Jei norite mechaninės pavarų dėžės, galite rinktis iš 5 arba 6 pavarų greičių dėžės. Jei jums artimesnė automatinė pavarų dėžė, Skoda Fabia siūlo 7 pavarų automatinę pavarų dėžę.
Išlaikymas ir degalų sąnaudos
Fabia, kaip ir kitus Skoda modelius, galima rinktis su Greenline arba Greentech technologija, kuri daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie modeliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, mažą važiuojamosios dalies aukštį, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą (Start-stop sistema), programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas. Į paketą taip pat būna įtraukta pavarų perjungimo indikatorius ir regeneracinio stabdymo technologija.
Vidutinės degalų sąnaudos dyzeliniams varikliams paprastai svyruoja nuo 3,4 iki 5,2 litrų/100 km. Tačiau degalų sąnaudos priklausys nuo jūsų pasirinkto variklio, pavarų dėžės ir vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, 1.4 TDI 55-77kW variklio išmetamas CO2 kiekis yra 89-102 g/km.
Detalių kainos
„Škoda Fabia“ tikrai nėra tas automobilis, kuris pasižymėtų detalių trūkumu. Vis dėlto, palyginus su antros kartos modeliu, trečiosios kartos „Škoda Fabia“ detalės yra maždaug 10 procentų brangesnės. Keisčiausia yra tai, jog detalių kainos retkarčiais gali būti netgi didesnės už prancūziškų automobilių, kurie įprastai reikalauja gerokai stipriau išlaidauti. Ypatingai brangios gali būti sankabos, turbinos, purkštukai ir kietųjų dalelių filtrai.
Pavyzdinės detalių kainos (orientacinės):
- Alyvos filtras ~ 8 eurai
- Alkūninio veleno riebokšlis ~ 20 eurų
- Galinės svirties įvorė ~ 25 eurai
- Priekinis amortizatorius ~ 50 eurų
- Uždegimo žvakė ~ 8 eurai
- Išminamas guolis ~ 30 eurų
- Vairo kolonėlė be stiprintuvo ~ 170 eurų
- Alyvos radiatorius ~ 120 eurų
Rekomenduojamos versijos
Jeigu galutinai apsisprendėte pasirinkti modelį su dyzeliniu varikliu, tuomet rekomenduojama rinktis galingesnę, 90 arklio galių generuojančią 1.4 TDI modifikaciją su „Style“ įrangos lygiu. 75 arklio galių tokiam mašinos dydžiui yra per mažai, o 105 AG versija gali pasirodyti pernelyg vangi ir buka, kad leistų mėgautis važiavimu ne tik mieste, bet ir užmiestyje.
tags: #skoda #fabia #tdi #aprasymas