Sintetinis hidraulinis skystis vairo stiprintuvui: išsami informacija

Vairo stiprintuvas yra sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Šiuolaikinės transporto priemonės valdymo sistemoje vairo stiprintuvo skystis yra gyvybiškai svarbus komponentas. Jis užtikrina sklandų ir lengvą vairavimą, mažina fizinę jėgą, reikalingą vairui sukti, ir apsaugo vairo mechanizmo detales nuo greito dėvėjimosi. Tinkamai parinktas ir reguliariai keičiamas vairo stiprintuvo skystis padeda išlaikyti automobilio manevringumą ir saugumą.

Nors vairo stiprintuvo alyva veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama. Vairo stiprintuvo skystis neleidžia dilti vairo mechanizmo detalėms ir yra atsparus temperatūrų pokyčiams. Tai priemonė, pagaminta iš aukštos kokybės alyvų, sudėtyje turinti priedų, kurie valo sistemą, stabdo putojimą, padeda panaikinti nutekėjimus, tarpinėms, riebokšliams ir žarnelėms suteikia elastingumo. Ji neleidžia susidaryti korozijai, apsaugo detales nuo dilimo, ant detalių paviršiaus suformuoja apsauginę plėvelę, neleidžia sistemai išsisandarinti.

Vairo stiprintuvo sistemos tipai ir jų veikimo principai

Automobilių pramonėje, kalbant apie lengvuosius ir komercinius automobilius, naudojami kelių rūšių vairo stiprintuvai. Pagrindinės sistemos yra hidraulinės ir elektrinės. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.

Hidrauliniai vairo stiprintuvai

Hidrauliniame stiprintuve hidraulinis siurblys sukuria papildomą slėgį, kurio nešėjas yra hidraulinis skystis. Standartinis stiprintuvo siurblys yra varomas V formos arba daugiajuosčiu diržu nuo variklio, todėl tam tikru mastu sumažina galią ir padidina degalų sąnaudas.

Kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.

Elektriniai ir elektro-hidrauliniai vairo stiprintuvai

Elektrinė sistema yra tiesiog elektrinis variklis, variantis vairo kolonėlę. Ši problema nekyla elektrinių siurblių atveju, kur vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra ne kas kita, kaip tik skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, „sustangrinti“ jį esant didesniam greičiui. Daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių įrengtas elektra valdomas vairas, nors eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas.

Vairo stiprintuvo skysčių tipai ir jų savybės

Šiuolaikinėje rinkoje siūlomi įvairūs vairo stiprintuvo skysčių tipai, atitinkantys skirtingų automobilių gamintojų ir modelių specifikacijas. Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės - mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės alyvos. Skysčiai skiriasi ir spalvomis - jie gali būti raudoni, geltoni ir žali, tačiau tai tėra gamintojų pasirinkimas ir nepatartina rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą.

Sintetiniai ir pusiau sintetiniai skysčiai

Sintetiniams skysčiams būdinga tai, kad juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai. Pusiau sintetiniai skysčiai yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.

• Pentosin CHF 11S yra pilnai sintetinis, aukštos kokybės hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. Jis puikiai veikia prie aukštos ir žemos temperatūros ir yra skirtas naudoti tiek sportiniuose, tiek paprastuose automobiliuose, tinka sunkvežimiams, kurie naudoja specialius OEM skysčius.
• RAVENOL E-PSF Fluid yra pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektro-hidrauliniams vairo stiprintuvams.
• RAVENOL PSF-Y yra pilnai sintetinis vairo stiprintuvų skystis su PAO priedais.
• Zentralhydraulik alyva - sintetinis hidraulinis skystis, skirtas universaliam naudojimui centrinėje hidraulinėje, lygmens kontrolės sistemose, hidropneumatinėje pakaboje, vairo mechanizmo sistemoje.
• Pentosin CHF 202 yra aukštos kokybės, pilnai sintetinis hidraulinis skystis, naudojamas tiek saugos, tiek komforto prietaisams šiuolaikinėse transporto priemonėse.
• RAVENOL SSF skystis, dėl savo specialios formulės, puikiai tinka naudoti net ir šiaurietiško klimato šalyse.
• TOTAL FLUIDE DA yra specialus hidraulinis skystis, skirtas Renault markės transporto priemonių elektro-hidraulinio stiprintuvo sistemoms. Tai pagrindinis raudonos spalvos sintetinis hidraulinis skystis, pasižymintis labai aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu, optimaliomis tepimo, priešputojimo ir apsaugos nuo dilimo savybėmis.
• Mannol CHF hidraulinė alyva - naujausios kartos, visiškai sintetinis hidraulinis žalios spalvos skystis, užtikrinantis patikimą darbą įvairiose šiuolaikiškose automobilių hidraulinėse sistemose: vairo valdymo sistemos, priekinės ašies valdymo sistemos, lygio kontrolės sistemos, hidropneumatinės pakabos sistemos, amortizatorių, variklio išjungimo sistemos, hidrostatinio ventiliatoriaus įvado sistemos, kondicionieriaus pompos, AS/ASR (stabilizuojančios sistemos ir traukos sistemos), centrinės blokuojančios sistemos ir t.t.
• K2 PSF STOP LEAK - sintetinis vairo stiprintuvo skystis. Rekomenduojamas visų tipų vairo stiprintuvų sistemoms, naudojamoms tiek naujesniuose, tiek senesniuose automobiliuose. Efektyviai pašalina nuotėkius, atsiradusius dėl susidėvėjusių tarpinių. Padeda palaikyti puikią sistemos būklę ir apsaugo ją nuo per didelio nusidėvėjimo. Universali formulė leidžia naudoti beveik visų tipų vairo stiprintuvų sistemose. K2 PSF STOP LEAK maišosi su kitais vairo stiprintuvo skysčiais.
• SP Skysčių 3013 naudojamas hidrauliniams įrengimams: hidraulinei vairo valdymo sistemai, hidro pneumatinėms pakabų sistemoms, hidrostatiniams diskams, ABS / ASR ir ASC sistemos, elektro-hidrauliniams sulankstomoms stogas kontrolės sistemoms ir tt.

Mineraliniai skysčiai

Mineraliniai skysčiai yra pagaminti iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jie naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra tas, kad jie yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims. Pavyzdžiui, žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje.

LHM+ tinkama hidropneumatinėms sistemoms Citroën ir kitiems automobiliams kuriems rekomenduojamas LHM skystis. Ji tinka CITROËN XM, XANTIA, BX, CX, SM, GS hidraulinėms sistemoms; CITROËN ID ir DS sunkvežimių, gaminamų nuo 1966 metų, hidraulinėms sistemoms (dalys, nudažytos žaliai); CITROËN N, P ir C35 furgonų hidraulinėms sistemoms; AMI 8, AMI SUPER, DYANE ir MEHARI, gaminamų nuo 1977 ir 2CV, gaminamų nuo 1982, stabdžių diskams. Lygis, pritaikytas PEUGEOT 405X 4. Negalima maišyti ir nesuderinama su sintetiniais skysčiais, taip pat ir sintetiniais stabdžių skysčiais DOT 3, DOT 4, DOT 5 ir ankstesniu LHS 2 tipo skysčiu Citroën markės automobiliams.

Kiti specifiniai skysčiai ir jų pritaikymas

• Automatinės transmisijos skystis (ATF): Naudojamas visoms sistemoms, kuriose reikalingas DEXRON II standartas. Daugelyje stiprintuvo sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia pavarų dėžėse), paprastai raudonos spalvos.
• SP Matic 2022: Premium ATF klasės alyva, naudojama įvairioms transmisijoms, įskaitant ir CVT.
• SP Matic 2032: Premium klasės sintetinė prailginto tarnavimo "Long Life ATF" alyva, specialiai sukurta automatinėms transmisijoms su nepertraukiamo slydimo "lock-up" konverteriais.
• RAVENOL Gearbox Hydraulic Actuator Fluid GHA-F specialus hidraulinis skystis pagamintas sintetinių ir mineralinių alyvų pagrindu.
• SP Matic 4016: Sintetinė universali ATF alyva automatinėms pavarų dėžėms, idealiai tinkanti įvairioms kintančioms transmisijoms, žinomoms kaip CVT.
• SP Matic 4026: Sintetinė universali alyva prailginto tarnavimo laiko "Long Life Multi ATF" automatinėms pavarų dėžėms, specialiai sukurta modernioms automatinėms transmisijoms lengvųjų automobilių ir mikroautobusų.
• SP Matic 4036: Žemo klampumo sintetinė Multi ATF alyva, specialiai sukurta šiuolaikinėms, degalus tausojančioms automatinėms transmisijoms.
• SP Matic 2094: Premium klasės labai žemo klampumo prailginto tarnavimo laiko "Long Life ATF" alyva, specialiai sukurta naujausios kartos automatinėms 7G-Tronic Plus transmisijoms Mercedes-Benz automobilių.
• SP Matic 2034: Premium klasės ypač žemo klampumo prailginto tarnavimo "Long Life ATF" alyva, specialiai sukurta naujausios kartos gamybos ZF automatinėms pavarų dėžėms 8HP.
• ATF-F (Ford) ir ATF-A: Premium klasės transmisinės alyvos, naujausios kartos automatinėms pavarų dėžėms iš kruopščiai atrinktos bazinės alyvos.
• SP Fluid 3023: Speciali hidraulinė alyva, sukurta Mersedes Benz automobilio priekabų aukščio reguliavimo sistemoms.
• Oranžinės spalvos sintetinis hidraulinis skystis skirtas Citroen markės automobilių, turinčių sistemą „HYDRActive 3“, hidraulinei sistemai. Nenaudoti, jei automobilių gamintojai nurodę pilti mineralinį, žalios spalvos skystį (pvz. TOTAL LHM PLUS).
• Drauliquid -S DOT 4 gali būti naudojamas visoms hidraulinės stabdžių sistemoms tiek būgninėms tiek ir diskinėms, kam reikalingas DOT 4 stabdžių skystis.
• Compressol H 68 rekomenduojama tepti stūmoklinius kompresorius ir lašeliniu būdu tepti rotacinius mentelių kompresorius. Esant aukštai alyvos kokybei, galima taikyti ilgesnį alyvos keitimo intervalą.
• Gearlube GL-4 80W-90: Mineralinė transmisinė alyva mechaninėms transmisijoms, papildyta "Extreme Pressure" priedais. Ji itin atspari oksidacijai, rūdims, korozijai, neputoja ir pasižymi geromis "Extreme Pressure" savybėmis.
• Compressol SCO 46 yra sraigtiniams kompresoriams skirta, pagaminta iš specialios, aukščiausios kokybės, mineralinės bazės alyvos. Ji buvo specialiai sukurta tepalu užpildytiems sraigtiniams ir mentiniams kompresoriams su gana aukšta darbine temperatūra. Produkte yra efektyvi vandens išstumimo formulė.
• Dvigubos paskirties universali hidraulinė alyva pavaroms, skirta, tiek greičio dėžėms, tiek ir hidraulinėms sistemoms, ypatingai vilkikams ir žemės ūkio paskirties technikai. Specifikacijos: API GL-4; ISO VG 100; DIN HLP.
• SynGear 75W-90 - specialiai sukurtas pavarų dėžėms su didelėmis apkrovomis ir visoms transmisijoms, kur reikalinga alyva su 'Extreme Pressure'. Ši alyva ypač efektyvi pavarų dėžėms su sudėtingu pavarų perjungimu.

Kai kurių skysčių universalumas leidžia juos naudoti įvairioms sistemoms. Jie tinka automatinėms transmisijoms, vairo stiprintuvams, mechaninėms transmisijoms, vairo mechanizmams be stiprintuvo, sankaboms, skirstymo dėžėms ir galiniams diferencialams dideliam diapazonui europinių, Azijos ir JAV automobiliams. Specifikacijos: Ford Mercon V - MOPAR ATF +3/+4 - VW G 052 162 - MB 236.6/7/10/12 ir GM D-II/D-III.

Šis specialios formulės vairo stiprintuvo skystis atitinka Europos, Japonijos, JAV automobilių gamintojų reikalavimus. Jis apsaugo nuo detalių susidėvėjimo, korozijos, panaikina vairo mechanizmo girgždėjimą ir gerai veikia ištisus metus. Skystis gali būti naudojamas kaip pagrindinis - darbinis vairo stiprintuvo skystis ir suderinamas su visais vairo stiprintuvo skysčiais. Pašalina skysčio pratekėjimą per riebokšlius, efektyviai sutepa ir ilgam apsaugo vairo stiprintuvo besitrinančių metalinių detalių paviršius, pailgina mechanizmų eksploatavimo laiką 50-70%. Atitinka GM, Ford ir Chrysler reikalavimus.

Kaip pasirinkti tinkamą vairo stiprintuvo skystį?

Vairo stiprintuvo skystis yra sudėtingas mišinys, kurio pagrindą sudaro bazinės alyvos ir specialūs priedai. Šie priedai suteikia skysčiui reikiamas savybes: klampumą, atsparumą temperatūros pokyčiams, tepimo savybes, apsaugą nuo putojimo, korozijos ir oksidacijos.

Pagrindinis kriterijus renkantis vairo stiprintuvo skystį yra automobilio gamintojo nurodymai, pateikti transporto priemonės techninėje dokumentacijoje. Dažnai gamintojai nurodo specifinius standartus ar kodus, kuriuos turi atitikti skystis (pvz., DEXRON, MERCON, CHF, G052 ir kt.). Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami. Atkreipkite dėmesį į skysčio sudėtį: pilnai sintetiniai skysčiai paprastai pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis, ypač ekstremaliomis sąlygomis (aukšta ar žema temperatūra).

Svarbu tai, kad vairo sistemos alyva skirta ne tik išlaikyti jėgą, kuria reikia veikti sukant vairą. Kalbant apie hidraulinių vairavimo skysčių maišymąsi, taikomas tas pats principas kaip ir variklinėms alyvoms. Negalima maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių. Jei abejojate, geriausia pasikonsultuoti su automobilių serviso specialistu arba atstovauti jūsų automobilio markei.

Vairo stiprintuvo skysčio keitimas ir gedimų prevencija

Kaip ir bet kurį kitą automobilio eksploatacinį skystį, vairo stiprintuvo skystį taip pat reikia periodiškai keisti. Tokiu atveju reikia laikytis automobilio gamintojo ir skysčio gamintojo nurodymų. Vairo stiprintuvo skysčiai keičiami kas 100 000 km arba kas keletą metų. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Pati procedūra trunka apie pusvalandį, o panaudota alyva turi būti utilizuojama specialiose atliekų surinkimo aikštelėse, todėl rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie gali tai atlikti greitai, kokybiškai ir pasirūpinti visomis atliekomis.

Gedimų požymiai

Yra ir kitų simptomų, kurie rodo, kad reikia keisti vairo stiprintuvo skystį:

• Jei sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas.
• Maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas į ūžesį panašus garsas. Taip vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba kai skystis perkaista, t. y. praranda savo savybes.
• Skystį taip pat reikėtų keisti, jei jis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos. Tai taip pat signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Išsiplėtimo rezervuare galima pastebėti pasikeitusią skysčio spalvą. Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas). Todėl, pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį.
• Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.

Dažniausios gedimų priežastys

Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu.

• Skysčio trūkumas sistemoje: Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio. Tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
• Pasenęs arba sutirštėjęs hidraulinis skystis: Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.

Vairo stiprintuvo skystis žinomas tik nedaugeliui vairuotojų. Pagrindinė to priežastis - jo nereikia patiems keisti, jei automobilis veikia gerai. Kol kas elektroniniai stiprintuvai nėra pakankamai efektyvūs ir ištobulinti, tačiau ateities automobilių laukia būtent tokia technologija. Dėl to galima drąsiai teigti, kad vairo stiprintuvo skystis bus reikalingas senesniems automobiliams dar kelias dešimtis metų.

Vairo stiprintuvo skysčių kainos ir akcijų informacija

Kainos svyruoja priklausomai nuo gamintojo, skysčio tipo (sintetinis, mineralinis) ir talpos. Žemiau pateikiama informacija apie kai kurių gamintojų skysčių kainas ir galimus nuolaidų procentus:

tags: #sintetinis #hidraulinis #skystis #vairo #stiprintuvui

Populiarūs įrašai:

• Vairo stiprintuvo problemos Audi A6 C6
• kaip vyksta komunikacijos kultūros transmisija
• Privalumai naudojant Toyota benzino bako ventiliavimo sistemą
• Automobilių apmokestinimas pagal CO2 emisijas
• Radiatoriaus veikimo principai