Rygos automobilių gamykla „Sarkana Zvaigzne“ (liet. „Raudona žvaigždė“) sovietmečiu specializavosi lengvųjų mopedų gamyboje ir buvo viena geriausių savo kategorijoje. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Ryga“ mopedų modelius nuo seniausių iki naujausių, tiek sportinius, tiek standartinius.
Sportiniai „Ryga“ mopedai
Pirmasis „Ryga“ sportinis mopedas buvo pagamintas 1964 metais. Jis turėjo Šiaulių „Vairo“ gamybos 5 bėgių variklį. Sportinių modelių serija buvo žymima raide „s“.
Sportinių modelių evoliucija
- RIGA 5s
- RIGA 6s: Pristatyta 1965 metais, naudojo Serpuchovo variklį ir vamzdinį rėmą.
- RIGA 7s
- RIGA 9s
- RIGA 15s: Gaminta 1972 metais. Tai buvo pats sėkmingiausias ir geriausias sportinis modelis. 1972 metais „Riga 15s“, vairuojama Eduardo Borisenko, dalyvavo GP Pasaulio čempionato varžybose Rytų Vokietijoje ir užėmė septintą vietą. Šio modelio variklis buvo aušinamas oru ir turėjo 13,5 arklio galių.
- RIGA 17s: Gaminta nuo 1976 metų, bendradarbiaujant su „Vniimotoprom“ kompanija. Tai buvo koncepcinis lenktyninis modelis, turintis 49,8 cm³ darbinio tūrio variklį, išvystantį 16,5 AG prie 15000 aps./min. Variklis turėjo šilumos nuvedimo sistemą (ne vandens aušinimą), aliuminio ir nikelio cilindrą, 6 bėgių pavarų sistemą, elektroninį degimą ir kažką panašaus į įsiurbimo vožtuvą. Maksimalus greitis siekė 153 km/h. Vėliau patobulinta „Riga 17s“ pasiekė 20 AG, o greitis padidėjo iki 170-180 km/h. Šio modelio svoris buvo 62 kg. Deja, buvo pagaminta tik keletas šių modelių vienetų, kurie buvo naudojami lenktynėse. Šiandien Latvijos muziejuose yra išlikę vos keli egzemplioriai.
- RIGA 19s: Šis modelis, kaip ir 21s, jau turėjo vandeniu aušinamus variklius.
- RIGA 21s: Paskutinis Rygos sukurtas sportinis mopedas, pagamintas 1983 metais. Kaip eksperimentas, buvo pagaminta 70 vienetų.
Varikliai ir komponentai
Patys varikliai nebuvo surinkti Šiauliuose, o, atrodo, Maskvos mokslo tyrimo institute. Vienas iš naudojamų variklių buvo SHK 50 - sausos sankabos, 6 bėgių variklis su įsiurbimo vožtuvu. Išskyrus variklį, visa kita buvo surinkta Rygoje.
Perėjimas prie sportinių motociklų
Vėliau „Ryga“ pradėjo gaminti sportinius lengvuosius motociklus, į juos montuodama 125 cm³ variklius. Taip gimė RIGA 23s. Taip pat buvo gaminami ir 75 cm³ motociklai.
Visa ši sportinių mopedų ir motociklų istorija tęsėsi iki Latvija atgavo nepriklausomybę. Tuomet buvo nutraukti ryšiai su Rusija ir sustabdyta sportinių modelių gamyba.
Standartiniai „Ryga“ mopedai
Paprastieji mopedai buvo gaminami iki 1996 metų (modeliai „Riga 21“ ir „Riga 24“).
„Ryga-11“ modelis
Vienuoliktasis modelis pakeitė septintos serijos mopedus. Vienintelis pakeitimas buvo kuro bako perkėlimas ant rėmo galo, siekiant palengvinti važiavimą nuokalnėn. „Ryga-11“ - mopedas, kuris buvo komplektuojamas su 19 colių 2,25 dydžio padangomis.
Techninės charakteristikos
- Variklis: D-6, dvitaktis benzininis variklis.
- Darbinis tūris: 45 cm³.
- Aušinimas: Oro prapūtimas iš karterio (švaistiklio).
- Cilindro dydis: 38 mm.
- Suspaudimo laipsnis: 6.
- Stūmoklio eiga: 4,4 cm.
- Maksimali galia: 1,2 AG esant 4500 aps./min.
- Pavarų dėžė: Vieno etapo.
- Sankaba: Dvigubos trinties, pasiekianti 29 Nm sukimo momentą.
- Paleidimas: Atliekamas sukant pedalus.
- Uždegimo sistema: Magnetinė.
- Išmetimo sistema: Duslintuvas su pertvaromis.
- Transmisijos greitis: 4,2 (grandinės perdavimo vertė yra 4,1).
- Karbiuratorius: K-34.
- Projektinis greitis: Iki 40 km/h.
- Svoris: 45 kg.
- Didžiausia galima apkrova: 100 kg.
- Matmenys (ilgis / plotis / aukštis): 1,97 / 0,75 / 1,15 metrų.
- Bazė: 1200 mm.
- Priekinė pakaba: Teleskopinės šakės su spyruokliniais amortizatoriais.
- Galinė pakaba: Nelankstaus tipo.
- Stabdžiai: Būgniniai, individualūs kiekviename rate.
- Rėmas: Stuburo suvirintos konstrukcijos.
- Kuro bako talpa: 4 litrai (pakanka apie 200 km).
Riga 11 2 stroke 49cc 1984 cold start.
Patobulinimai, lyginant su ankstesniais modeliais
„Ryga-11“ turėjo keletą patobulinimų, palyginti su ankstesniais modeliais:
- Rėmas: Stuburo rėmas, sudarytas iš centrinio vamzdžio, prie kurio privirintos priekinės šakės laikikliai, variklis ir kiti komponentai, tapo tvirtesnis. Tai buvo pirmoji modifikacija, įrengta su galinio rėmo tipo konstrukcija.
- Ratai: Nors ratų konstrukcija išliko silpniausia grandimi, palyginti su septintąja variacija, jie gavo didesnį skerspjūvį ir ne taip greitai deformuodavosi važiuojant nelygiais keliais. Plataus profilio padangos leido perkelti variklį 7 mm į dešinę nuo rėmo tiekimo taško, kas leido dėti priekinę ir galinę žvaigždutes vienoje plokštumoje.
- Sėdynė: Sėdynės korpusas tapo galingesnis, padidėjo pagalvėlės storis, padidėjo vietos laisvų daiktų laikymui. Spyruoklinė sėdynė buvo fiksuota naujais elementais, užtikrinančiais viso mazgo patikimumą.
- Vairas: Aukšti ratai užtikrino patogią vairuotojo padėtį, o užveržimas varžtų pora leido greitai ir patikimai pakeisti sėdynės padėtį. Sankabos ir priekinio stabdžio svirties antgaliai sumontuoti taip, kad apsaugotų nuo traumų kritimo atveju.
- Kuro bakas ir bagažinė: Kuro bakas, kartu su galine bagažine, suformavo įspūdingą platformą, galinčią atlaikyti 15-20 kg svorio krovinį.
Atsarginės dalys ir priežiūra
Atsarginių dalių „Ryga-11“ mopedui dabar yra gana sunku rasti, ypač originalių. Analogų variantus galima užsisakyti arba pritaikyti, nes jie yra paprasti ir nepretenzingi. Serijinės gamybos metu atsarginių dalių buvo pakankamai. Daugelis vartotojų bandydavo pagerinti ar taisyti variklį ir kitus komponentus patys, nes mopedo konstrukcija leidžia tai daryti minimalias žinias turintiems asmenims.
Vartotojų atsiliepimai ir konkurentai
„Ryga-11“ tapo daugelio vaikystės svajonės įkūnijimu. Jo paprastumas, žema kaina ir modernizavimas lėmė transporto priemonės populiarumą miestuose ir kaimuose. Dabar daugelis vartotojų jaučia nostalgiją tiems laikams, kai galėjo patys taisyti savo transporto priemones. Šiuolaikinėmis sąlygomis šis mopedas dažniausiai naudojamas kaip eksponatas ar muziejaus retumas.
Savo klasėje „Ryga-11“ neturėjo daug konkurentų. Populiarūs buvo to paties gamintojo modeliai „Ryga 7“, „Ryga 12“ ir „Ryga 16“. Nuo vienuoliktosios modifikacijos jie skyrėsi dujų bako išdėstymu, plieniniu rėmu, plačiais ratais ir kai kuriomis variklio modifikacijomis. Kitos mopedų dalys buvo beveik identiškos. Tarp kitų sovietinių gamintojų, gaminusių konkurencingą techniką, galima išskirti „Karpatai“ ir „Verkhovyna“. Svarbu paminėti, kad daugelis mopedų dalių buvo keičiamos, todėl priežiūra ir remontas buvo lengvas.
tags: #ryga #mopedas #vikipedija