Antono Flettnerio įtaka aviacijai
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, 1947 metais genialus vokiečių inžinierius Anton Flettner, kuris Vokietijoje sukūrė sraigtasparnį „Flettner FI282 Kolibri“, atvyko į JAV.
A. Flettneris įsidarbino vyriausiuoju inžinieriumi JAV įmonėje „Kaman company“. Pasak jo, šio orlaivio konstrukcija unikali savo sraigtų išdėstymu. Ši naujoviška koncepcija vėliau paveikė ir kitų šalių, įskaitant Sovietų Sąjungą, sraigtasparnių kūrimą.
JAV sraigtasparnis HH-43 Huskie: inovacijos ir įkvėpimas
Vienas iš sraigtasparnių, įkūnijančių A. Flettnerio idėjas, buvo JAV sukurtas HH-43 Huskie. Savo tarnybą JAV kariuomenėje „Huskie“ pradėjo 1950 metais. Šis orlaivis pasižymėjo išskirtine konstrukcija ir universalumu.
HH-43 konstrukcijos ypatybės
Skirtingai nuo mums dabar žinomų sraigtasparnių konstrukcijos, kai vienas sraigtas yra virš orlaivio, o kitas uodegoje, HH-43 turėjo abu sraigtus virš piloto kabinos - ir jie vienas kito atžvilgiu sukosi kampu. Tokia konstrukcija leido sumažinti sraigtasparnio gabaritus, nes nebereikėjo ilgos uodegos su sraigtu.
Tarnyba ir modernizacija
Pirminė HH-43 užduotis buvo gelbėjimo bei gaisrų gesinimo darbai. Anot šaltinių, tarnybos metu sraigtasparnis buvo kelis kartus modernizuotas. Viena iš svarbesnių modernizacijų buvo „Huskie“ stūmoklinių variklių pakeitimas turbininiais, kas žymiai padidino jo efektyvumą ir patikimumą.
HH-43 valdė du pilotai, o dar du kariai buvo atsakingi už karių evakuaciją.
HH-43 operacinės galimybės ir išleidimas į atsargą
Sraigtasparnis galėjo skraidinti beveik 2 tonas sveriantį krovinį bei pakilti į 7 km aukštį. Jo teigimu, po beveik 20 metų šlovingos tarnybos „HH-43 Huskie“ 1970 metais buvo išleistas į atsargą ir pakeistas naujesniu gelbėjimo sraigtasparniu.
USAF Kaman HH-43 Huskie SAR in Vietnam
Sovietų Sąjungos atsakas: Ka-26 ir jo krovininės galimybės
„Huskie“ tapo ir sovietų sraigtasparnio „Ka-26“ įkvėpimo šaltiniu. Tai yra svarbu nagrinėjant rusų krovininius sraigtasparnius 1970-aisiais, nes Ka-26 pasižymėjo koaksialinių sraigtų schema ir buvo plačiai naudojamas įvairioms užduotims, įskaitant krovinių gabenimą.
Ka-26 - Huskie dizaino adaptacija
Po 15 metų nuo „Huskie“ gamybos pradžios sovietai praktiškai nukopijavo „HH-43 Huskie“ dizainą ir pritaikė panašias technologijas - dviejų pagrindinių sraigtų schemą. Sovietų inžinieriai tik truputi pakeitė vokiečių inžinieriaus Antono Flettnerio sukurtą technologiją. Ka-26, žinomas dėl savo universalumo, galėjo būti naudojamas ir kaip lengvasis krovininis sraigtasparnis dėl savo galimybės transportuoti įvairius krovinius keičiamame krovinių skyriuje.
Techniniai palyginimai ir eksploatacinės savybės
Nors sovietams ir pavyko nukopijuoti JAV sraigtasparnio dizainą, tačiau pasiekti „Huskie“ techninių ir operacinių savybių „Ka-26“ taip niekada ir nepavyko. Vis dėlto, Kamov Ka-26 tapo vienu žymiausių savo laiko koaksialinių sraigtasparnių, atliekančiu įvairias funkcijas, įskaitant krovinių gabenimą, žemės ūkio darbus, keleivių pervežimą ir gelbėjimo misijas. Jo eksploatacija aktyviai vyko ir 1970-ųjų dešimtmetyje, pabrėžiant koaksialinės schemos pranašumus kompaktiškumo ir manevringumo atžvilgiu.
tags: #rusu #krovininis #sraigtasparniai #1970