Šiame straipsnyje apžvelgiama „Renault Megane“ modelio istorija, ypač daug dėmesio skiriant sportinei „R.S.“ versijai, kuri tapo legendine karštųjų hečbekų pasaulyje. Taip pat pateikiama išsami informacija apie trečiosios kartos „Renault Megane“ bendrąsias charakteristikas, variklių galimybes ir vartotojų patirtis.
Renault Megane R.S. Evoliuzija: Nuo Pirmo Iki Paskutinio Atodūsio
Pirmoji Karta: Revoliucija Segmente (2004-2009)
2003-ųjų rudenį Frankfurto automobilių parodoje „Renault“ pademonstravo tikrą bombą - radikalaus dizaino, antrosios kartos „Megane“ pagrindu sukurtą R.S. versiją. Tuo metu, kai rinkoje karaliavo konservatyvesni varžovai, tokie kaip penktos kartos „Volkswagen Golf GTI“ ar „Opel Astra H OPC“, prancūzų atsakas buvo drąsus tiek vizualiai, tiek technologiškai.
Po variklio gaubtu slypėjo 2,0 litrų F4RT serijos turbobenzininis variklis, entuziastams pasiūlęs solidžius parametrus - 225 AG ir 300 Nm. Vis dėlto, tikrasis „Renault Sport“ šedevras buvo priekinėje ašyje. Vietoj tradicinės ir pigesnės „MacPherson“ pakabos konfigūracijos, kurią naudojo absoliuti dauguma konkurentų, „Megane R.S.“ gavo priekinę pakabą su nepriklausoma vairavimo ašimi ir atskiru šarnyru. Šis sprendimas, paprastai sutinkamas tik gerokai brangesniuose sportiniuose automobiliuose, buvo sukurtas vienam tikslui - kovoti su pagrindiniu galingų, priekiniais ratais varomų automobilių prakeiksmu - nepakankamu pasukamumu ir didžiulio sukimo momento poveikiu vairui. Atskiras šarnyras leido atskirti vairavimo ir pakabos geometrijas, todėl staigiai greitėjant vairas neaiškindavo vairuotojui kur važiuoti, o ratai išlaikydavo maksimalų sukibimą su danga. Būtent ši technologija leido R.S. įveikti posūkius su tokiu preciziškumu ir greičiu, kuris iki tol buvo nepasiekiamas šios klasės hečbekams.
„Renault Sport“ nuosekliai tobulino savo kūrinį. Jau 2005 metais pasirodė pirmoji „Trophy“ versija su standesne „Cup“ važiuokle, o tikrasis proveržis įvyko 2006-aisiais, pristačius „Megane R.S. F1 Team R26“. Šis modelis, skirtas paminėti „Renault“ pergales „Formulės-1“ čempionate, gavo dvi esmines naujoves: variklio galia buvo padidinta iki 230 AG, o svarbiausia - priekinėje ašyje atsirado mechaninis riboto slydimo diferencialas.
Pirmosios kartos epopėja baigėsi 2008 metais, pristačius vieną ekstremaliausių visų laikų karštųjų hečbekų - „Megane R.S. R26.R“. Tai buvo dvasinis „Porsche 911 GT3 RS“ atitikmuo hečbekų pasaulyje. Automobilis buvo išlengvintas net 123 kilogramais: išimtos galinės sėdynės ir didžioji dalis garso izoliacijos, sumontuotas anglies pluošto variklio gaubtas, o galiniai langai pagaminti iš polikarbonato. Standartinėje įrangoje atsirado saugos lankai, sportinės „Sabelt“ sėdynės su šešių taškų diržais ir specialios „Toyo Proxes R888“ padangos. Būtent šis bekompromisis modelis, turintis 230 AG, 2008 metų birželio 23 dieną oficialiai tapo greičiausiu priekiniais ratais varomu automobiliu Niurburgringo trasoje. Jis įveikė „Žaliąjį pragarą“ per 8 minutes ir 17 sekundžių, taip pradėdamas legendinę „Renault“ kovą dėl trasos karaliaus titulo ir amžiams įtvirtindamas „Megane R.S.“ vardą automobilių sporto istorijoje.
Megane R26R Nürburgring Nordschleife trasoje 2020-09-13
Antroji Karta: Aukso Amžius ir Rekordų Dvasia (2009-2017)
2009 metais Ženevos automobilių parodoje debiutavęs antrosios kartos „Renault Megane R.S.“ buvo drąsus pareiškimas. Tuo metu, kai konkurentai, tokie kaip „Volkswagen Golf GTI“, vis labiau judėjo komforto link, „Renault Sport“ pasirinko priešingą kryptį - pasiūlė dar labiau į vairuotoją orientuotą, agresyvesnį ir technologiškai grynesnį automobilį.
Po variklio gaubtu slypėjo gerai pažįstamo 2,0 litrų F4RT turbobenzininio variklio evoliucija. Patobulinus turbokompresorių ir perprogramavus valdymo bloką, galia išaugo iki 250 AG, o maksimalus sukimo momentas pasiekė 340 Nm. Šie parametrai leido „Renault Sport“ padaliniui stoti į kovą su to meto galiūnais, tokias kaip „Ford Focus RS“ ar „Volkswagen Scirocco R“. Nors iki 100 km/val. prancūziškas hečbekas įsibėgėdavo lėčiau, tačiau „Renault Sport“ darbuotojai puikiai žinojo, kad pagrindinis „Megane R.S.“ koziris buvo posūkiuose.
Kaip ir anksčiau, pirkėjams buvo siūlomas rinktis iš dviejų ganėtinai skirtingų „Megane R.S.“ versijų: „Sport“ ir „Cup“. „Sport“ buvo skirta kasdieniam naudojimui, siūlanti puikų kompromisą tarp sportiškumo ir komforto, o „Cup“ versija buvo tikras bekompromisis paketas, skirtas trasai. Jį sudarė 15 proc. standesnės spyruoklės, storesni stabilizatoriai ir, svarbiausia, mechaninis riboto slydimo diferencialas. Būtent „Cup“ versija tapo entuziastų svajone ir pagrindu tolesnėms rekordinėms modifikacijoms. Ši karta taip pat žymėjo „Megane R.S.“ žygį į pasaulį - jis tapo itin populiarus tokiose rinkose kaip Australija, Japonija ir Jungtinė Karalystė.
Antroji karta pavertė „Renault Sport“ kovą dėl Niurburgringo trasos rekordo priekiniais ratais varomiems automobiliams tikra manija. 2011 metais, atsakydama į konkurentų mestą iššūkį, „Renault“ pristatė „Megane R.S. 265 Trophy“. Variklio galia buvo padidinta iki 265 AG, o sukimo momentas - iki 360 Nm. 2011 m. birželio 17 d. šis modelis, vairuojamas „Renault Sport“ piloto Laurent'o Hurgono, įveikė „Žaliąjį pragarą“ per 8 minutes ir 7,97 sekundės, susigrąžindamas greičiausiojo titulą iš „Seat Leon Cupra R“.
Tačiau pati įspūdingiausia šio modelio evoliucija buvo pristatyta 2014 metais. Tuomet pasaulis išvydo „Renault Megane R.S. 275 Trophy-R“, kuris buvo dvasinis „R26.R“ įpėdinis, sukurtas pagal tą pačią filosofiją - mažiau svorio, daugiau technologijų. Automobilis buvo palengvintas net 101 kilogramu, išimtos galinės sėdynės, atsisakyta didelės dalies garso izoliacijos ir oro kondicionieriaus, sumontuotos lengvos „Recaro Pole Position“ sėdynės. Svarbiausia, kad „Trophy-R“ gavo reguliuojamus, autosportui skirtus „Öhlins Road & Track“ amortizatorius su kompozitinėmis spyruoklėmis ir specialiai šiam modeliui sukurtas „Michelin Pilot Sport Cup 2“ padangas. 2014 m. birželio 16 d. „275 Trophy-R“ tapo pirmuoju serijiniu priekiniais ratais varomu automobiliu, oficialiai įveikusiu 8 minučių barjerą Niurburgringe, užfiksuodamas neįtikėtiną 7 minučių ir 54,36 sekundės laiką.
Trečioji Karta: Naujas Lapas ir Atsisveikinimas (2017-2023)
Trečiosios kartos „Renault Megane R.S.“ atvertė naują lapą modelio istorijoje. Jis tapo brandesnis, technologiškai sudėtingesnis ir, kai kurių entuziastų akyse, šiek tiek nutolęs nuo pirmtakų filosofijos. Tačiau būtent inžineriniai sprendimai šį modelį pavertė unikaliu ir išskirtiniu savo laikmečio produktu.
Vienas didžiausių pokyčių buvo po variklio gaubtu. Vietoj legendinio 2,0 litrų F4RT serijos variklio, tarnavusio pirmosiose dviejose kartose, buvo sumontuotas visiškai naujas, kompaktiškesnis 1,8 litro keturių cilindrų turbobenzininis variklis. Tai nebuvo tiesiog dar vienas variklis, kuris praėjo darbinio tūrio mažinimo programą. Tai buvo naujas variklis, kuriam buvo patikėta labai aiški misija - į priekį varyti sportiškiausius „Renault“ ir, vėliau, „Alpine“ modelius. Siekiant maksimalaus efektyvumo ir greito reakcijos į akceleratoriaus paspaudimus, variklio skyriuje buvo sumontuota dviejų kanalų turbina. Iš superautomobilių, tokių kaip „Nissan GT-R“, buvo pasiskolinta cilindrų sienelių dengimo plazma technologija, kuri leido sumažinti vidinę trintį, pagerinti šilumos atidavimą ir sumažinti bendrą variklio svorį. Pradinė šio variklio versija generavo 280 AG, o vėlesniuose „Trophy“ ir „Ultime“ modeliuose galia buvo padidinta iki 300 AG ir 420 Nm sukimo momento.
Tačiau svarbiausia ir labiausiai diskusijas kėlusi naujovė buvo ne variklis, o važiuoklė. „Megane R.S.“ tapo pirmuoju karštuoju hečbeku segmente, standartinėje įrangoje pasiūliusiu „4Control“ - visų keturių vairuojamųjų ratų sistemą. Važiuojant lėčiau nei 60 km/val., galiniai ratai pasisukdavo priešinga kryptimi nei priekiniai. Šis sprendimas drastiškai sumažino apsisukimo spindulį ir suteikė hečbekui neįtikėtino manevringumo mieste. Važiuojant didesniu greičiu, galiniai ratai pasisukdavo ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, taip padidindami automobilio stabilumą greituose posūkiuose. Kartu su „4Control“ sistema debiutavo ir amortizatoriai su hidraulinėmis atramomis. Vėlgi, šis sprendimas, pasiskolintas iš ralio pasaulio, leido suderinti sportišką standumą su stebėtinai geru komfortu važiuojant nelygiu keliu.
Deja, griežtėjantys taršos reikalavimai ir „Renault“ strategijos pokyčiai, orientuoti į elektrifikaciją, tapo spalvingos ir turiningos „Megane R.S.“ modelio istorijos baigtimi. „Renault Sport“ padalinys buvo pervadintas į „Alpine“, o „Megane R.S.“ gamyba nutraukta. Atsisveikinimui „Renault“ išleido riboto tiražo, kolekcinę versiją „Megane R.S. Ultime“. Šis modelis, pagamintas vos 1976 vienetų tiražu (skaičius simbolizuoja „Renault Sport“ įkūrimo metus), turėjo visus geriausius „Trophy“ versijos atributus ir išskirtinius kėbulo lipdukus. Tai buvo paskutinis legendos atodūsis - garbinga pabaiga vienam įsimintiniausių karštųjų hečbekų automobilių istorijoje.
Megane R26R Nürburgring Nordschleife trasoje 2020-09-13
Renault Megane III: Bendra Charakteristika ir Eksploatacija
Modelio Apžvalga (2008-2012)
Trečios kartos „Megane“ (Renault Megane III) buvo pristatyta 2008 metų pabaigoje tam, kad konkuruotų su naujaisiais „Volkswagen Golf“, „Fiat Bravo“ ir „Peugeot 308“ modeliais. Šis populiarus hečbekas, gamintas 2008-2012 metais, pasižymi moderniu dizainu ir funkcionaliu interjeru. Automobilio dizainas nėra toks išskirtinis koks buvo antros kartos hečbekas, tačiau yra neabejotinai patrauklus. Penkiaduris modelis siūlo erdvę penkiems keleiviams, todėl jis puikiai tinka tiems, kurie ieško praktiško automobilio kasdieniam naudojimui. Stilingas dizainas su dinamiškomis linijomis traukia dėmesį, o tvirta konstrukcija užtikrina komfortą ir saugumo jausmą vairuojant. Jis skirtas daugiausia jauniesiems profesionalams ir šeimoms, vertinantiems stiliaus, patogumo ir funkcionalumo derinį. Pristatyti variantai yra 5 durų hečbekas ir 3 durų „Megane Coupe“.
Išraiškingas „MEGANE R.S.“ stilius yra veržlus ir atspindi naująjį „RENAULT“ dizainą. Naujos formos variklio dangtis su didesniu gamintojo logotipu gražiai išsiskiria juodame blizgiame fone. „R.S.“ - šios dvi raidės atvers Jums kelią į sporto ir ekstremalių pojūčių pasaulį. Ryškūs sportiški linkiai ir įspūdingos formos įkūnija veržlumą ir stilių.
Variklių Gamos ir Našumas
„Megane III“ siūlo platų variklių pasirinkimą, apimantį tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius. Variklių galia svyruoja nuo 90 iki 180 AG, todėl galima pritaikyti našumą pagal individualius vairuotojo poreikius. „Renault Megane Coupe“ pirkėjai galės rinktis iš tos pačios variklių gamos, kaip ir penkerių durų hečbeko atveju. Siūlomi 1,6 L 100 AG, 1,6 L 110 AG, 2,0 L 140 AG bei 2,0 L 180 AG benzininiai motorai. Taip pat ir dyzeliniai agregatai 85 AG, 90 AG, 105 AG, 110 AG ir 130 AG. Tokio tipo versijos kaip 1.9 dCi (131 AG) ar sportinė GT 2.0 TCe (180 AG) siūlo dinamišką važiavimą, tuo tarpu tokios opcijos kaip 1.5 dCi (90 AG) yra taupesnės kuro suvartojimo aspektu. Automobilis gali būti aprūpintas mechaninėmis arba automatinėmis pavarų dėžėmis, leidžiančiomis pasirinkti pageidaujamą vairavimo stilių.
Važiuoklės Savybės ir Komfortas
„Megane III“ važiavimo komfortą užtikrina gerai sukonstruota pakaba ir modernių technologijų rinkinys, padedantis vairuotojui. Automobilis puikiai tinka tiek miesto spūstyse, pasižymėdamas lengvumu manevruoti ir manevringumu, tiek ilgesniuose maršrutuose, siūlant malonią vairavimo patirtį. Pasiekiamos sistemos, tokios kaip ABS, ESP arba pasirenkami parkavimo jutikliai, papildomai didina saugumą ir komfortą kelionės metu.
Vartotojų Atsiliepimai ir Eksploatacijos Patarimai
-
1.6 L benzininis variklis (2009 kupė, 100/110 AG): Apibūdinamas kaip patikimas, gan talpus automobilis. Pasižymi nesudėtingu remontu, paprasta važiuokle ir nebrangiomis detalėmis.
-
1.5 dCi dyzelinis variklis (63 kW, 2010 m. modelis): Vairuotojas, eksploatavęs automobilį pusę metų (nuvažiavo 13 tūkst. km), atsiliepia apie variklį kaip negalingą, bet su trumpomis pavaromis pakankamai dinamišką mieste. Reakcija į gazo paspaudimą yra gana greita, turboduobės nesijaučia. Variklis uždūsta prie aukštų sūkių (virš 3000 aps./min.), o jo garsas panašus į benzininio. Garso izoliacija vertinama kaip nebloga. Valdymas vertinamas vidutiniškai, paminėtas elektrinis vairo stiprintuvas, kuris per jautrus nulio zonoje. Pakaba apibūdinama kaip gruboka ir prastai laikanti ant kelio. Elektronikos sistemų (lietaus daviklis) veikimas nėra idealus. Salono mygtukai naktį subtiliai apšviesti. Radijo imtuvo valdymas keblus, bet garso kokybė gera. Kuro suvartojimą kompiuteris meluoja (apie 10% mažiau nei realiai). Žieminėmis padangomis prie 90 km/h valgo apie 4,5 l/100 km.
-
1.6 L atmosferinis benzininis variklis (81 kW, bazinis modelis): Per 4 metus ir 85 tūkst. km, modelis pasirodė esantis patikimas, keisti tik tepalai, filtrai ir kelios lemputės. Žibintai šviečia puikiai. Dėl greičių dėžės su trumpais bėgiais, mieste automobilis labai dinamiškas. Jungiant pavaras prie 3500 aps./min., bėgėjasi gerai, tačiau keliant apsukas toliau, pasidaro triukšmingas magistralėje (važiuojant 130 km/h, variklio apsukos siekia 3500). Interjeras apibūdinamas kaip pigus. Automobilis turi autopilotą, laisvų rankų įrangą ir stabilumo kontrolę. Valdomas gerai, manevringas, per provėžas važiuoja stabiliai. Nuvertėjimas Lietuvoje negailestingas.
-
1.6 L variklis (grandinės pavara, Volvo greičių dėžė): Po pusantrų metų eksploatacijos ir 20 tūkst. km ridos nebuvo jokių gedimų. Variklis dirba kaip šveicariškas laikrodis, be pašalinių garsų. Trauka puiki, galios netrūksta. Nors automobilis nuvertėja (dėl „Renault“ firmos gaminio), pirkėjas juo labai džiaugiasi.
Galimi Trūkumai ir Problemos
Perkant „Megane III“ verta atkreipti dėmesį į kelias potencialias problemas. Kai kurie modeliai gali turėti elektronikos gedimų, ypač multimedijos sistemos ir bordo elektronikos srityse. Gedimai gali pasireikšti ir tam tikrose versijose pavarų dėžėje, o kai kurie eksploataciniai elementai, pavyzdžiui, stabdžiai ar pakabos dalys, gali reikalauti dažnesnio keitimo intensyvaus naudojimo atveju. Tačiau reguliarus aptarnavimas ir patikrinimai gali sumažinti šias problemas.
Apibendrinant, „Renault Megane III“ yra patraukli opcija pirkėjams, ieškantiems patikimo, stilingo ir funkcionalaus automobilio už prieinamą kainą. Modernus dizainas, platus variklių pasirinkimas ir patogus interjeras išskiria šį modelį kitų fone. Detali informacija apie „Renault Megane III 2.0 16V R.S.“ (nors dalis informacijos tinka ir bendriems modeliams): variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
tags: #reno #megane #3 #rs #ziguliukas #lamborghini