Komercinių automobilių rinkoje nuolat atsiranda naujų modelių, tačiau „Renault Master“ išlieka vienu iš labiausiai atpažįstamų ir vertinamų furgonų. Šis modelis, gaminamas nuo 1998 metų, per savo gyvavimo laikotarpį patyrė daugybę patobulinimų, pritaikant jį prie įvairių verslo klientų poreikių. Nuo patikimų ankstyvųjų versijų iki naujausių, „multienergijos“ platformos pagrindu sukurtų modelių, „Renault Master“ nuolat tobulėjo, siūlydamas efektyvumą, saugumą ir komfortą.
Naujojo „Renault Master“ Variklių Inovacijos ir Efektyvumas
Svarbiausia naujojo „Renault Master“ naujovė slypi po variklio dangčiu. Siekiant patenkinti įvairių verslo klientų poreikius, siūlomų variklių skaičius padidintas nuo trijų iki keturių: dCi 110, dCi 125, dCi 135 ir dCi 165.
„Twin Turbo“ Technologija ir Kuro Ekonomija
Naujajame „Master“ naudojama „Twin Turbo“ (lygiagrečiai veikiančių turbokompresorių) technologija, todėl šie varikliai pasižymi ne tik didesne galia, bet ir mažesnėmis kuro sąnaudomis. Pavyzdžiui, į automobilį sumontavus „Energy dCi 165“ variklį, naujasis „Master“ naudoja iki 1,5 litro/100 km* mažiau degalų nei jo pirmtakas su dCi 150 varikliu. Per trejus metus tai leidžia sutaupyti net 1500 eurų**. Mažas turbokompresorius generuoja didesnį sukimo momentą esant mažoms apsukoms, o maksimalus sukimo momentas, pasiekiamas esant 1500 aps./min., suteikia galimybę greičiau ir efektyviau didinti greitį, net ir užpildžius visą krovinių skyrių.
Platus Variklių Asortimentas Įvairiems Poreikiams
Platus naujojo „Master“ variklių asortimentas pritaikytas įvairiems verslo klientų poreikiams:
- Du varikliai su vienu turbokompresoriumi, generuojantys 110 AG (285 Nm sukimo momentas esant 1250 aps./min.) ir 125 AG (310 Nm esant 1250 aps./min.), ypač tinka važinėjant tankiai apgyvendintuose rajonuose ir su vidutinio svorio kroviniais.
- Variklių gamoje bus siūlomas ir dCi 150 variklis, kurį galima suporuoti su automatine pavarų dėže.
- Du „Twin Turbo“ varikliai generuoja 135 AG (340 Nm sukimo momentas esant 1500 aps./min.) ir 165 AG (360 Nm esant 1500 aps./min.), todėl idealiai tinka intensyviam naudojimui su sunkiais kroviniais arba ilgesnėms kelionėms.
„Energy dCi 165“ varikliu varomas naujasis „Master“ dėl puikių techninių charakteristikų atsiduria tarp šios klasės lyderių. Iki 100 km/val. jis gali įsibėgėti vos per 12 sekundžių, 1000 metrų nuvažiuoti per 33,9 sekundės, o norint pagreitėti nuo 80 iki 120 km/val. užtruksite mažiau nei 16 sekundžių.
Technologiniai Patobulinimai ir Akustinis Komfortas
Kleone (Prancūzijoje) esančios gamyklos, kur gaminami naujieji „Renault Master“ furgonai, specializacija yra pažangių technologijų ir variklių gamyba. Į naująjį „Master“ montuojamas variklis patyrė daugybę patobulinimų lyginant su ankstesnės kartos versija. Po variklio dangčiu slypintis variklis turi net 212 naujų dalių ir 12 naujų technologijų, kurios padeda taupyti degalus, didina jo efektyvumą ir pagerina akustinį komfortą. Svarbiausia iš naujų technologijų yra „Twin Turbo“ konfigūracija, kuri generuoja daugiau arklio galių naudodama mažiau degalų.
Variklio Degimo ir Trinties Mažinimo Technologijos
Degimą variklyje gerina šios technologijos:
- Nauja degimo kamera ir nauji įleidimo vamzdeliai, optimizuojantys oro cirkuliaciją.
- Skersinio vandens srauto sistema pagerina cilindrų aušinimą.
- „Common Rail“ degalų įpurškimo sistema sustiprinta iki 2000 barų, o optimizuotas degalų purškimas užtikrina efektyvesnį degimą.
- Aukšto slėgio aušinama EGR (Exhaust Gas Recirculation - išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema „Twin Turbo“ versijose.
- Versijose su vienu turbokompresoriumi naudojama žemo slėgio EGR sistema, grąžinanti išmetamąsias dujas į degimo kamerą siekiant kuo labiau sumažinti nesudegusių dujų kiekį.
- Dvigubo veikimo termostatas leidžia variklio temperatūrai greičiau pakilti įjungus variklį šaltu oru, o tai sumažina vidinę trintį ir padeda taupyti degalus.
Trintį mažinančios technologijos:
- Kintamojo debito alyvos siurblys, optimizuojantis alyvos srautą pagal variklio poreikius tą akimirką.
- Minkšti stūmoklių žiedai mažina trintį tarp stūmoklių ir cilindrų, DLC padengti stūmoklių pirštai sumažina trintį švaistikliuose.
- Naujas cilindrų sienelių apdorojimo metodas, vadinamas „Helical Slide Honing“, pagerina variklių nusistovėjimą gamykloje, todėl galėsite išnaudoti visą savo naujojo „Master“ efektyvumo potencialą nuo pat įsigijimo.
Kitos dvi technologijos padidina akustinį komfortą slopindamos variklio vibraciją:
- Dviejų masių amortizavimo smagratis.
- Alkūninis velenas su aštuoniais atsvarais.
Aktyvioji Sauga ir Vairavimo Patogumas
Naujasis „Master“, kuriame naujausios kartos ESC (elektroninio greičio valdymo) sistema montuojama kaip standartinė įranga, yra viena geriausių savo klasės transporto priemonių kalbant apie aktyviąją saugą. Šioje sistemoje naudojamos naujausios techninės inovacijos, įskaitant padidintą sukibimą, pagalbą pradedant važiuoti įkalnėje, priekabos siūbavimo kontrolę, nuo apkrovos priklausomą valdymą ir apsaugą nuo apvirtimo.
Naujausios Kartos ESC Sistema
Padidinto sukibimo funkcija montuojama naujojo „Master“ priekinių ir galinių varomųjų ratų versijose ir veikia varomuosius ratus optimizuodama sukibimo su komplikuotais paviršiais (minkšta žeme, purvu, sniegu, smėliu ir pan.) jėgą. Tiesiog paspaudus mygtuką optimizuojamas ESC veikimas, kad būtų lengviau pajudėti ir važiuoti mažu greičiu, kai sukibimas yra labai svarbus. Šis sprendimas ypač naudingas važiuojant tokiais paviršiais kaip purvas, sniegas ar žolė, kurie dažnai pasitaiko, pavyzdžiui, statybos aikštelėse. Jei vienas iš varomųjų ratų pradeda buksuoti, diferencialo užraktas automatiškai įsijungia ir stabdo sukimo momento perdavimą ratui kitoje pusėje. Du varantieji velenai dirba kartu ir lemia tą patį greitį abiejuose varomuosiuose ratuose. Sistema atsijungia pasiekus didesnį nei 30 km/val. greitį.
Pagalbos pradedant važiuoti įkalnėje sistema automatiškai įsijungia, kai transporto priemonė pradeda važiuoti įkalnėje, kurios nuolydis didesnis nei trys procentai. Pradedant važiuoti į kalną, ji dvi sekundes neleidžia transporto priemonei judėti atgal, kad vairuotojas turėtų pakankamai laiko patraukti pėdą nuo stabdžio ir paspausti akceleratoriaus pedalą. Jei vairuotojas nepaspaudžia akceleratoriaus per dvi sekundes, sistema atjungia stabdžius, ir transporto priemonė pradeda lėtai riedėti atgal. Ši funkcija ypač naudinga, kai transporto priemonė labai pakrauta arba tempia priekabą.
Priekabos siūbavimo kontrolės sistema, aptikusi priekabos siūbavimą, sumažina variklio sukimo momentą ir paeiliui įjungia varomųjų ratų stabdžius, taip sumažindama siūbavimo pagreitį ir išlygindama priekabą. ESC sistemos parametrai automatiškai reguliuojami kaip transporto priemonės apkrovos funkcija siekiant optimizuoti sistemos veikimą.
„Renault Master“ Važiuoklė ir Valdymas
Naujojo „Master“ važiuoklė yra efektyvi ir patogi nepaisant apkrovos. „MacPherson“ tipo priekinės pakabos išdėstymas su skersiniu stabilizatoriumi garantuoja puikų valdymą. Galinėje dalyje sumontuota vieno lakšto (versijose su priekiniais varomaisiais ratais), dviejų lakštų (versijose su galiniais viengubais varomaisiais ratais) arba trijų lakštų (versijose su dvigubais galiniais varomaisiais ratais) pakaba. Ji užtikrina aukštą komforto lygį net ir pakrovus visą krovinių skyrių, nes ilgi poliuretano stabdikliai veikia kaip amortizatoriai, o ne tik kaip ašies buferiai.
„Twin Turbo“ versijose montuojamas elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas. Todėl reikia mažiau pastangų sukiojant vairą, kai važiuojama mažu greičiu, ir pasiekiamas didesnis manevringumas. Vairo stiprintuvo koeficientas keičiasi kaip transporto priemonės greičio ir vairo pasukimo greičio funkcija. Taigi vairuoti galima lengviau ir tiksliau.
Platus Vaizdas ir Papildomos Saugumo Sistemos
Naujajame „Master“ komplektuojamas su plataus vaizdo veidrodėliu, kuris užtikrina geresnį matomumą važiuojant atbuline eiga. Šis keleivių pusės skydelyje nuo saulės integruotas veidrodėlis panaikina nematomas vietas ir yra ypač pravartus vairuojant uždarąjį furgoną. Taip pat įdiegta sistema, įspėjanti vairuotoją apie bet kokią anomaliją, pavyzdžiui, slėgio padangoje sumažėjimą arba padangos pradūrimą, įspėjamąja lempute prietaisų skyde.
Krovinių Talpa ir Versijų Įvairovė
Naujojo „Master“ versijoje su galiniais varomais ratais montuojama tvirta monokoko važiuoklė, suteikianti daug pranašumų.
Nauja L4 Versija su Viengubais Galiniais Ratais
Reaguojant į kėbulų gamintojų reikalavimus, į „Master“ asortimento katalogą buvo įtraukta visiškai nauja L4 versija su galiniais viengubais varomaisiais ratais, papildanti esamą versiją su dvigubais galiniais varomaisiais ratais. Naujojoje versijoje tarp vidinių galinių ratų nišų atsirado papildomi 30 centimetrų, taigi joje europadėklus galima krauti skersai. Gali tilpti penki tokie padėklai, o tai tikrai sudomins tolimųjų pervežimų operatorius ir kurjerių tarnybas, kurioms ši naujoji versija ir buvo sukurta. Naujosios L4 versijos su galiniais viengubais varomaisiais ratais pervežimo talpa siekia 14,9 m3 ir 17 m3 (H2 ir H3 versijos atitinkamai). Didesnė ir naudingoji apkrova - iki 54 kg lyginant su versija su dvigubais galiniais varomaisiais ratais.
Ši naujojo „Master“ versija siūloma tik su „Twin Turbo“ varikliu, o degalų sąnaudos sumažėja puse litro 100 km lyginant su atitinkama versija su dvigubais ratais. Prie to daugiausiai prisideda šie veiksniai:
- Didesnis pagrindinės pavaros perdavimo skaičius, todėl reikia mažesnių apsukų tam pačiam važiavimo greičiui pasiekti (450 aps./min. mažiau važiuojant 110 km/h).
- Mažesnis transporto priemonės svoris.
- Mažesnis pasipriešinimas riedėjimui.
Padidėja ir važiavimo patogumas, nes pakaba gali būti minkštesnė (dviejų, o ne trijų lakštų lingės).
Platus Asortimentas ir Prisitaikomumas
Remiantis ankstesnės kartos asortimento stiprybėmis, naujajame „Master“ kataloge siūlomas lygių neturintis daugiau nei 350 versijų asortimentas, o pervežimo talpa svyruoja nuo aštuonių iki 22 kubinių metrų:
- 70 tipų (uždarasis furgonas, keleivinis furgonas, mikroautobusas, važiuoklė su kabina ir važiuoklė su dviguba kabina, kabina su platforma, ekipažo furgonas, savivartis, didelio tūrio furgonas).
- Keturi ilgiai (trys tarpuračiai, dvi galinės iškyšos).
- Trys aukščiai.
- Priekiniai ir galiniai varomieji ratai (galiniai viengubi arba dvigubi varomieji ratai).
- Keturi bendrieji transporto priemonės svoriai: 2,8 tonos, 3,3 tonos, 3,5 tonos (su viengubais arba dvigubais galiniais ratais) ir 4,5 tonos (su dvigubais galiniais ratais).
Galima rinktis iš keturių skirtingų ilgių ir trijų aukščių, tad naujasis „Master“ gali turėti vieną iš 12 pervežimo talpų nuo aštuonių iki 22 kubinių metrų. L2, L3 ir L4 versijose galima krauti europadėklus išilgai pro 1270 mm pločio stumdomąsias šonines dureles. Galima užsakyti antras dureles priešingoje pusėje. Pasiekti krovinių skyrių iš galo lengviau naudojantis vienu žemiausių šiame segmente slenksčių (versijos su priekiniais varomaisiais ratais: 548 mm; versijos su galiniais varomaisiais ratais: 674 mm). Papildomas išorinis laiptelis yra standartinė įranga versijose su galiniais varomaisiais ratais.
Kemperio Pritaikymo Ypatybės
Naujajame „Master“ rasite tas pačias pritaikymo kemperiui ypatybes kaip ir jo pirmtake, kad kėbulų gamintojai galėtų kurti patrauklius kemperius savo klientams. Svarbiausios yra šios ypatybės:
- Kabina be pertvaros ir išpjautas stogas, kad būtų lengviau montuoti kemperio kėbulą.
- Platesnė galinė tarpvėžė (1860 mm) kabinose su platforma užtikrina patrauklesnes proporcijas ir didesnį stabilumą (kemperiai vidutiniškai yra 25 cm platesni už uždaruosius furgonus).
- Tarpinis ratų bazės matmuo (tarp L2 ir L3) pagerina suderinamumą su kemperių kėbulų gamintojų naudojamomis procedūromis.
- Pasukami priekinių sėdynių laikikliai.
- Radijo antena integruota šoniniame veidrodėlyje.
Be to, didelis pranašumas yra galimybė rinktis „Twin Turbo“ variklius, nes dėl didesnio sukimo momento esant mažoms variklio apsukoms ir papildomos galios esant didelėms apsukoms jie idealiai tinka didesnėms apkrovoms. Be to, jie užtikrina jautresnį darbą ir patogesnį važiavimą - tai dar du labai svarbūs aspektai, vertinami kemperių savininkų.
Salono Komfortas ir Daugialypės Terpės Įranga
Iš pirmo žvilgsnio daugelis komercinių automobilių tarpusavyje panašūs, tačiau pasėdėjus prie „Master“ vairo supranti, kad jis yra kitoks. Matyti, kad kurdami automobilį inžinieriai įvertino tai, jog vairuotojui teks jame praleisti nemažai laiko, tad pasistengė, kad pastarajam būtų kuo patogiau. Kaip ir priklauso dideliam automobiliui, salonas erdvus, tad jame patogiai įsikurs bet kokio dydžio vairuotojas.
Ergonomika ir Vairuotojo Sėdynė
Naujojo „Renault Master“ vairuotojai džiaugiasi geriausiu rinkoje priekinio vaizdo matomumu. Priekinio stiklo ir šoninių langų dizainas bei aukšta sėdėjimo padėtis užtikrina, kad vertikalus ir horizontalus matymo laukas sieks 39,9 ir 193,1 laipsnio atitinkamai. Erdvė kojoms siekia 742 cm (galima reguliuoti pirmyn/atgal 110 cm diapazone), o sėdynės aukštis 410 mm, todėl vairuotojo padėties patogumas prilygsta keleiviniam automobiliui, o tai labai svarbu ilgose kelionėse.
Atskirai užsakoma sėdynė su pakaba pritaikyta tolimųjų reisų vairuotojams. Jos nustatymus galima keisti kaip vairuotojo svorio funkciją (nuo 40 kg iki 130 kg). Taip pat galima keisti sėdynės kampą, yra pneumatinė juosmeninės dalies reguliavimo funkcija, reguliuojama ir galvos atrama.
Salone gausybė visokių stalčių ir stalčiukų, gerokai palengvinančių vairuotojo darbą. Kelionės maršrutą arba važtaraštį galima patogiai pritvirtinti centrinio panelio viduryje. Durelės su daugybe stalčiukų, didelis dokumentų dėklas ant centrinio panelio, platūs skydeliai nuo saulės, virš jų - papildomos lentynėlės, lentynėlė virš apšvietimo lempučių - viskas, kad tilptų visi tolimose kelionėse ar kasdieniam darbui reikalingi daiktai. Kabinoje sumontuotos trys sėdimos vietos.
All New 2024 Renault Master - INTERIOR
Išmaniosios Daugialypės Terpės Sistemos
Po centrinio panelio lentynėle patogiai išdėstyti klimato kontrolės ir garso sistemos mygtukai. Tiesa, ištraukus lentynėlę važtaraščiui, pastarieji po ja pasislepia, bet garso sistemą galima valdyti tiek prie vairo esančiais mygtukais, tiek ir navigacijos nuotolinio valdymo pulteliu.
Naudojant „R&GO®“ programą (skirtą „Android“ ir „iOS“), nešiojamieji įrenginiai gali veikti kaip navigacijos sistema. Atsisiuntus šią intuityvią programą, ji suteikia galimybę automatiškai prijungti išmaniuosius telefonus ir planšetes prie transporto priemonės radijo sistemos. Prijungus, rodomos keturios aiškios piktogramos, leidžiančios pasiekti specialias su vairavimu susijusias funkcijas:
- Trimatę navigaciją (GPS navigacijos sistemą „Copilot® Premium“) su informacijos apie eismą sistema „Active Traffic“.
- Telefono laisvų rankų funkcijas (skambučiai, skambučių istorija, numeriai, „Bluetooth®“ ryšys ir pan.).
- Daugialypės terpės funkcijas (radijo, MP3 šaltinių ir internetinių radijo kanalų valdymas; kūrinių ir atlikėjų rodymas).
- Transporto priemonės kelionės kompiuterį („Renault Driving eco²“, prietaisų skyde pateikiamą informaciją papildantys duomenys, el. vadovas).
Įsigijus naujajam „Master“ skirtą mobiliojo telefono ir planšetės laikiklį, mobiliuosius telefonus ir planšetes galima saugiai naudoti kaip nepriklausomas navigacijos sistemas. Vidutinio lygio sistemoje yra 1 DIN radijas su „Bluetooth®“ laisvų rankų telefonijos funkcija ir kompaktinių diskų grotuvu. Aukščiausio lygio garso sistemoje yra kompaktinių diskų grotuvas ir MP3 grotuvas su „Bluetooth®“ laisvų rankų telefonijos funkcija ir USB bei „iPod“ jungtimis. Albumus ir kūrinius galima rinktis naudojantis ant vairo sumontuotu nuotolinio valdymo pultu, o pavadinimai rodomi daugialypės terpės įrangos ekrane. Ekranas sumontuotas aukštai - jį galima sukinėti į kairę ir į dešinę, kad vairuotojas gerai matytų vaizdą - taigi neužima vertingos vietos prietaisų skyde.
„Renault Master“ Kartų Apžvalga ir Atsiliepimai
„Renault Master“ (1998-2003) Apžvalga
„Renault Master“, gamintas nuo 1998 iki 2003 metų, yra vidutinio dydžio komercinis furgonas, kuris siūlo didelį krovinio skyrių ir įvairias kėbulo versijas, pritaikytas skirtingiems verslo poreikiams. Šis modelis buvo sukurtas kaip patikimas ir praktiškas komercinės klasės automobilis, tinkantis tiek mažiems, tiek didesniems verslams, kuriems reikia patikimos transporto priemonės kasdienėms užduotims atlikti.
Palyginus su konkurentais, pavyzdžiui, Volkswagen LT, kuris buvo laikomas patikimu, tačiau brangesniu pasirinkimu, „Renault Master“ (1998-2003) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo ir erdvaus komercinio furgono. Jo privalumai apima didelę krovinių talpą, patikimus ir ekonomiškus dyzelinius variklius, taip pat galimybę rinktis iš įvairių kėbulo versijų.
Vairuotojo Atsiliepimas apie 2002 m. „Renault Master“ 2.2 dCi
Vienas įmonės darbuotojas dalijasi patirtimi su dviem 2002 metų gamybos „Renault Master“ 2.2 dCi (66 kW) keleiviniais autobusiukais. Tai buvo pirmas tokio tipo automobilis, kurį teko vairuoti, ir jis labai maloniai nustebino. Kadangi teko pagrinde važinėti tik miesto ribose, mašina pasirodė labai manevringa, lengvai valdoma, pasižyminti puikia apžvalga. Mašina su dviem eilėmis keleivių sėdynių, kurios itin lengvai išimamos ir gaunamas didelis krovininis skyrius.
Vairuotojas teigia, kad „Master“ jam buvo lengviau valdyti ir už nuosavą „Audi A6 Avant“, ir už seną „Volvo 850“. Kadangi vairuotojas ir priekiniai keleiviai sėdi aukščiau už likusį ekipažą, matomumas gale puikus. Sėdėsena gan stati, bet patogi. Vairuotojas, būdamas 178 cm ūgio, prie vairo įsitaisydavo puikiai: tiek pedalai, tiek vairas buvo patogioje padėtyje (nors jie nereguliuojami).
2.2 dCi variklis išvysto tik 66 kW, tačiau mašinos trauka nuostabi. Net ir važiuojant su pilnu ekipažu ar pasikrovus, mašinai miesto srautas gali pasirodyti gerokai per lėtas. Aišku, tada nukenčia ekonomija. Pats variklis tarnauja patikimai, tačiau yra ir prižiūrimas - alyvos ir filtrai keičiami dar prieš gamintojo nurodomus intervalus.
Vienintelis trūkumas - sunkiai vedasi per šalčius. Šią žiemą net ir prie -10 kartais neužsivesdavo, nors ir akumuliatorius buvo naujas, ir žvakės keistos. Kartais padėdavo variklio paleidimo palengvinimo purškalas, o kartais tekdavo užtempti.
Mašina miesto režimu ekonomiška. Normaliai važiuojant mieste ima ~9l/100km. Spaudžiant „nuo dūšios“ - šiek tiek daugiau 10l/100km. Užmiestyje - ~8l/100km. Variklis patikimas, pakaba (kaip ir turi būti) nekaprizinga. Dalių kainos - nei pigios, nei brangios. Vairuotojas mano, kad prancūziškas variantas gali būti geras pasirinkimas. Jeigu ieškoma individualiai tokio tipo mašinos ar autobusiuko mažai įmonei - keleivinė „Master“ konfigūracija puikiai tiks ir žmonėms, ir kroviniams pervežti. O valdomas - kaip lengvasis automobilis (tik sėdima aukštai). Ir kaip priemonė - patikima.
„Renault Master III“ Karta (2010-2024): Dažni Gedimai
„Renault Master III“ kartos modelis rinkoje buvo labai ilgai, gaminamas nuo 2010 iki 2024 metų, todėl nesunku rasti patikrintą šio modelio gedimų sąrašą. Pagrindinis gedimas, apie kurį pranešė daugelis vairuotojų, yra pavarų dėžės gedimas. Kalbama apie 6 pavarų mechaninę PF6 dėžę. Gedimas pasireiškia triukšmu (blogesniu atveju taip pat staugimu ar zirzimu), ypač aukštesnėse pavarose. Jie susiję su guolių pažeidimais, kurie sukelia didesnę trintį (o dėl to daugiau šilumos) ir yra metalo drožlių atsiradimo alyvoje priežastis. Šios drožlės gali pakenkti kitiems pavarų dėžės komponentams, o tai galiausiai gali sukelti perkaitimą ir didesnius pažeidimus.
Nedidelis, nors ir erzinantis bei dažnai savininkų pranešamas gedimas yra neveikiantis arba užstrigęs degalų indikatorius. Tikėtina, kad blogiausias Master III kartos laikotarpis buvo paskutinis atnaujinimas 2019 m., pritaikant modelį Euro 6d Final standartui.
„Renault Master IV“ Karta (nuo 2023): Pirmieji Atsiliepimai
„Renault Master IV“ kartos modelis buvo pristatytas 2023 m. lapkritį, o gamyba prasidėjo 2024 m. pavasarį. Automobilis buvo perkeltas į „multienergijos“ platformą, pritaikytą gaminti tiek su baziniu dyzeliniu varikliu, tiek visiškai elektrine versija. Įdomu tai, kad Master IV kartos modelis gavo „Van of the Year“ titulą. Verta pabrėžti, kad elektrinė Master versija yra prieinama tik Furgon versijoje.
Praėjo metai nuo naujos „Master“ kartos atsiradimo salonuose. Vairuotojai nepraneša apie didesnius gedimus, nors galima rasti pavienių pranešimų apie neišsivalantį DPF filtrą ir problemas su įpurškimo sistema. Sprendimas dėl naudoto „Master III“ kartos pirkimo turėtų būti pagrįstas daugiausia jo aptarnavimo istorija. Verta paklausti visų pirma apie mechaninės pavarų dėžės priežiūros darbus, nes nuo jų gali priklausyti, ar reikės (ar ne) gana brangaus remonto beveik iš karto po transporto priemonės įsigijimo.
„Renault Master 2.5 D“ Techniniai Parametrai ir Priežiūra
Galima rasti išsamią informaciją apie įvairias „Renault Master 2.5 D“ automobilių modifikacijas ir techninius jų parametrus: gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis. Tai apima vairuotojų atsiliepimus, rekomendacijas ir praktinius patarimus apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apima „Renault Master 2.5 D“ variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas, kuro sąnaudas.
tags: #reno #master #2000 #atsiliepimai