Degalų sistema automobilyje su vidaus degimo varikliu yra labai svarbi. Jei ji neveikia tinkamai, automobilio variklis gali prastai dirbti, gesti arba generuoti labai daug taršių išmetamųjų dujų. Daugelį dyzelinių automobilių valdytojų anksčiau ar vėliau paliečia kuro sistemos gedimai. Kuo rūpestingiau ir akyliau automobilis prižiūrimas, tuo paprastesni, greitesni ir pigesni įprastai yra taisymo darbai. Šiame straipsnyje apžvelgsime dažniausias priežastis, kodėl dyzelinis automobilis sunkiai užsiveda, ir kaip nustatyti bei spręsti problemas, susijusias su oru kuro sistemoje ir žemu slėgiu.
Oro Patekimas į Kuro Sistemą: Priežastys ir Šalinimas
Viena iš rimtų problemų dyzelinio variklio kuro sistemoje yra oro patekimas. Tai gali sukelti sunkų užvedimą, variklio nestabilų darbą ir net gedimus.
Kuro filtro keitimas ir oro pašalinimas
Jei keičiamas transporto priemonės kuro filtras, reikia atsiminti kelis svarbius dalykus. Nepakankamas arba neatliktas oro pašalinimas gali padaryti didelę žalą. Iš daugumos variklių orą galima pašalinti kontroliuojant kuro siurblį, pvz., keletą kartų įjungiant ir išjungiant užvedimą, naudojant diagnostikos testerį arba tiekiant elektrą tiesiai į kuro siurblį.
Kai kuriose transporto priemonėse į degalų sistemą integruotas yra rankinis siurblys. Kitose oras iš sistemos turi būti įsiurbiamas rankiniu būdu, naudojant vakuuminį siurblį. Svarbu: Prieš atidarant sistemą, kuro tiekimo linijos turi būti atjungtos tinkamu įrankiu.
Vandens šalinimas iš dyzelino filtro
Norint išvengti nepageidaujamo oro patekimo, reikia būti atsargiems šalinant iš dyzelino filtro (pvz., KL 154) vandenį. Vandens šalinimo varžtą po atlaisvinimo ir po vandens išsiurbimo, vėl priveržkite iki tinkamo sukimo momento.
Common Rail Dyzelino Sistemos Diagnostika
Kuro įpurškimo sistemos „Common Rail“ rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje.
Žemo slėgio problemos
Minimalus slėgis, reikalingas variklio užvedimui, yra apie 180 Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250 Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema gali slypėti ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus, t. y., slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5 Bar ir 2 l/min.
Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose, esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi taip pat gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1 Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras yra švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Kuro filtro įtaka ir aukšto slėgio siurblio patikra
Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant, ir ne vėliau kaip kas 20-30 tūkst. kilometrų. Laiku nepakeistas kuro filtras užsiterš ir nebeatlaikys susidariusios traukimo jėgos. To rezultatas - pažeistas kuro filtras, iš kuro bako į degalų sistemą leidžiantis nešvarumus.
Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats Common Rail aukšto slėgio siurblys. Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį, pavyzdžiui, Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270).
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant Common Rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis: jie atsidaro arba užsidaro.
Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800 Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus). Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio Common Rail siurblyje priežastimi.
Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys, tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s, ir slėgio manometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Kuro purkštukų diagnostika
Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti Common Rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur. Kitas tyrimų etapas yra Common Rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų grįžtamo kuro jungčių prijungiamas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlėmis.
Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui). Jeigu, prie žemo slėgio, grįžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri.
Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui). Dyzelinių automobilių savininkų turbūt nenustebinsime sakydami, jog vienas dažniausių kuro sistemos gedimų yra užsikimšę kuro purkštukai.
Kitos Dažnos Dyzelinio Variklio Sunkumo Užvedant Priežastys
Be oro kuro sistemoje, sunkų dyzelinio variklio užvedimą gali lemti ir kitos problemos.
Kuro slėgio reguliatorius
Tarp pagrindinių kuro perdavimo sistemos komponentų patenka kuro slėgio reguliatorius. Jo pagrindinė paskirtis - palaikyti optimalų perduodamo dyzelino slėgį, reikalingą variklio darbui. Reguliatorius užtikrina, kad degalai į variklį būtų tiekiami tinkamu slėgiu, todėl nelieka nesudegusio kuro, o mišinys dega efektyviai, be netolygumų. Dėl šio reguliatoriaus gedimo gali kilti įvairių variklio problemų - nuo išaugusių kuro sąnaudų iki variklio gesimo ar sunkaus užvedimo.
Pastovaus kuro slėgio palaikymas yra gyvybiškai svarbus variklio darbui ir ilgaamžiškumui. Slėgio svyravimai gali sukelti įvairių problemų: jei slėgis per mažas, variklis negaus pakankamo kuro kiekio ir dėl to atsiras degimo sutrikimų. Dėl netolygaus degalų slėgio variklis gali netikėtai imti gesti, šokinės apsukos. Problema labai akivaizdi greitėjant arba važiuojant pastoviu greičiu.
Sugedus slėgio reguliatoriui, gali labai pastebimai išaugti kuro sąnaudos. Toks neefektyvumas atsiranda dėl to, kad reguliatorius nebepalaiko optimalaus slėgio ir purkštukai nebegali dirbti efektyviai. Mechaniškai šį procesą lemia reguliatoriaus nebesugebėjimas reaguoti į variklio apkrovos pokyčius.
Juodi dūmai iš duslintuvo gali reikšti, kad dėl sugedusio arba netinkamai veikiančio degalų slėgio reguliatoriaus susidarė per sodrus degalų mišinys, dega per daug degalų ir per mažai oro. Tai rodo didesnį neigiamą poveikį aplinkai bei automobilio eksploatacijai. Bene didžiausias pavojus kyla tada, kai dėl reguliatoriaus problemų atsiranda kuro nuotėkis. Tokio nuotėkio požymiai yra pastebimas dyzelino kvapas aplink transporto priemonę, matomos šlapios dėmės šalia kuro sistemos komponentų arba net degalų bala po stovinčia transporto priemone.
Norėdami tiksliai diagnozuoti reguliatoriaus problemas, prie degalų sistemos turite prijungti slėgio matuoklį - manometrą. Kai variklis neužvestas, degalų slėgis turėtų būti ~3 barus. Užregistruokite sistemos slėgį, kai automobilis dirba laisva eiga, ir palyginkite jį su slėgiu spaudžiant akceleratorių bei didinant apsukas. Tinkamai veikiantis reguliatorius turėtų palaikyti pastovų slėgį nepriklausomai nuo variklio sūkių.
Bendros problemos, turinčios įtakos užvedimui
Kitos dažnos priežastys, kodėl dyzelinis automobilis sunkiai užsiveda:
- Silpnas akumuliatorius: Rytais, ypač esant žemai temperatūrai, akumuliatoriaus galia sumažėja. Jei jis senas arba nepakrautas, starteriui gali neužtekti srovės.
- Šalta oro temperatūra: Žiemos metu automobilio alyva sutirštėja, kuro garavimas sulėtėja - todėl varikliui sunkiau užsivesti.
- Prasta kuro kokybė: Jei bake susikaupė kondensato (vandens) arba buvo įpiltas prastas kuras, variklis gali sunkiai užsivesti. Žiemą - rinkitės žieminį dyzeliną.
- Kuro siurblio gedimas: Jei kuro siurblys neperduoda pakankamai kuro į purkštukus, variklis gali nespėti susidaryti mišinio užvedimui.
- Problemos su jutikliais: Jei jutiklis, pvz., alkūninio veleno padėties, siunčia neteisingus duomenis kompiuteriui, jis gali neteisingai reguliuoti degimą.
- Variklio valdymo bloko (ECU) klaidos: Elektronika gali veikti netinkamai po akumuliatoriaus atjungimo arba kitų elektros trikdžių.
Treneris Nr. 124: Dyzelinio variklio neužvedimo diagnozė
Profesionalios Diagnostikos Reikalingumas
Kuro sistemos remontas reikalauja itin aukšto tikslumo. Nekokybiškai atlikti šios sistemos remonto darbai ne tik neišspręs esamos problemos, tačiau gali neigiamai paveikti ir kitas automobilio dalis. Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzūrėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Automobilių servisai, naudodami modernią diagnostikos įrangą, pavyzdžiui, BOSCH EPS 815 stendą, skirtą kuro purkštukų apžiūrai ir remontui, gali užtikrinti 100 proc. darbų tikslumą ir eliminuoti bet kokią žmogiškosios klaidos tikimybę. Jei automobilis sunkiai užsiveda daugiau nei vieną rytą iš eilės, atsiranda papildomi garsai, dūmai ar įspėjimai skydelyje - tai signalas, kad laikas kreiptis į autoservisą.
tags: #reno #dyzelis #kuro #sistemoje #matosi #oras