Renkantis vilkiką, svarbu atsižvelgti į įvairius aspektus, pradedant finansinėmis galimybėmis ir baigiant specifiniais krovinio poreikiais. Dažnai tokia technika įsigyjama lizingu, todėl būtina atsakingai įvertinti savo finansines galimybes, kad netikėto vilkiko praradimo atveju neliktumėte su neapmokėtomis skolomis ir be pragyvenimui reikalingų lėšų. Vilkikai linkę patekti į brangiai kainuojančias situacijas, tokias kaip avarijos ar krovinio su vilkiku dingimas. Nusprendus dėl biudžeto, svarbu apgalvoti galimus užsakymus ir pasirinkti tinkamiausią vilkiko tipą.
Vilkiko pasirinkimo kriterijai
Finansų planavimas ir užsakymai
Prieš įsigyjant sunkvežimį, reikia apsispręsti dėl galimų užsakymų. Galima savarankiškai ieškoti pervežimų arba pasinaudoti įmonių, kurios už komisinį mokestį tai padarys už jus, paslaugomis. Reikėtų paskaičiuoti, per kiek laiko atsipirks naujasis pirkinys. Pavyzdžiui, jei gyvenate mažame miestelyje, toli nuo pramonės ir centrinių kelių, „Mercedes Actros" gali atsipirkti tik per maždaug 10 metų.
Optimalus vilkiko tipas ir krovinio tipas
Priklausomai nuo būsimų potencialių užsakymų, apgalvokite, koks vilkikas būtų optimaliausias. Jeigu nusimato dideli krovinių kiekiai, reikėtų pirkti vilkiką su puspriekabe, o jeigu mažai - tada geriausiai tiks vidutinės keliamosios galios furgonas. Taip pat reikėtų įvertinti ir krovinio tipą. Bene universaliausias sprendimas tokiu atveju - tentu dengtas furgonas, tinkantis beveik visų tipų ir dydžių kroviniams, išskyrus specifinius pervežimus, pvz., pavojingi kroviniai ar šaldyta produkcija.
Kyla amžinas klausimas - pirkti naują vilkiką ar naudotą? Reikėtų pasižvalgyti, kokius automobilius dažniausiai renkasi jūsų regiono pervežimo įmonės. Jeigu, tarkime, 30 proc. pervežimais užsiimančių įmonių renkasi „Mercedes Benz" ar „Volvo" vilkikus, tai aiškiai rodo, kad konkretus prekių ženklas vertas dėmesio. Svarbu pasidomėti, kokie sunkvežimių aptarnavimo centrai yra arčiausiai jūsų ir kokius prekių ženklus jie aptarnauja, įsitikinant, kad jie galės priimti ir jūsų pasirinktus sunkvežimius. Jeigu konkretų prekių ženklą renkasi daugelis, vadinasi, jis pranašesnis už kitus, be to, tokiam vilkikui visada bus lengviau rasti atsarginių dalių.
Populiariausių vilkikų gamintojų apžvalga
1. „Volvo“
„Volvo" yra pats populiariausias vilkikų prekių ženklas mūsų regione. Keliuose ir gatvėse galima pamatyti pačių įvairiausių sunkvežimių, kurių gamybai buvo panaudota „Volvo Truck" bazė, modifikacijų - vilkikų, sunkvežimių, spec. technikos ir t. t. Populiariausia „Volvo" vilkikų serija yra „FH" („FH 12", „FH16"). Šie modeliai skiriasi varikliais: „FH 12" turi 12 litrų, „FH 16" - 16 litrų agregatą. „Jaunesnysis" „FH" serijos brolis - modelis „FM". „Volvo FM" vilkikai skirti kroviniams pervežti trumpais ir vidutinio ilgumo atstumais. Rinkai siūlomos „FM 9" (9 l variklis) ir „FM 12" (12 l variklis) modifikacijos. Ilga „Volvo" vilkikų naudojimo patirtis tiek mūsų, tiek ir kaimyniniuose regionuose įrodė, kad šie vilkikai - optimaliausias pasirinkimas.
2. „Mercedes-Benz“
Jeigu tikėti vilkikų pardavėjais, antroje vietoje pagal populiarumą mūsų regione yra „Mercedes-Benz" sunkvežimiai. „Mercedes-Benz Actros" tarp vilkikų vertinamas taip pat, kaip ir „Mercedes" modeliai tarp lengvųjų automobilių. „Mercedes-Benz Actros" skirstomi pagal gamybos metus ir pagal ratų bazę (4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6). „Actros" gamyba pradėta 1996 m., 2003 m. buvo išleista atnaujinta versija, o naujausia versija buvo pristatyta šiemet. Iš kitų „Mercedes" vilkikai išsiskiria „protinga elektronika" - po visą sunkvežimį išdėstyti davikliai, stebintys įvairių mazgų ir agregatų nusidėvėjimą.
3. „MAN“
„MAN" nėra patys populiariausi vilkikai mūsų regione, bet jų keliuose taip pat nemažai. Turi šie vilkikai ir savo specializuotą servisą. Dažniausiai keliuose sutinkami „MAN" modeliai „TGA" su 12 l varikliais, taip pat variacijos „TGS" ir „TGX". „MAN TGA" - vilkikas, sukurtas tolimiems krovinių pervežimams už Europos Sąjungos ribų. „TGS" versija adaptuota Europai - kokybiškiems, lygiems keliams ir griežtoms ekologinėms normoms. „TGA", palyginti su „TGS", turi didesnę prošvaisą ir gerokai didesnį ratų išvirtimo kampą. „MAN TGX" gamyba pradėta 2007-2008 m., nors iš esmės tai - „TGA" atnaujinimas. Apibendrinant galima pasakyti, kad „MAN" - toli gražu ne patys pigiausi vilkikai. Jų išvaizdoje nėra ypatingų dizaino subtilybių, tačiau vairuotojai pamėgo šiuos vilkikus už patogią, apgalvotą konstrukciją ir vokišką patikimumą.
4. „Scania“
Nemažai mūsų keliuose ir „Scania" vilkikų. Daugumoje šalių didžiausia ir paklausiausia yra „Scania" „R" serija, kurios gamyba buvo pradėta dar devintajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje ir tęsiama iki šiol. Aišku, „Scania R" tada ir dabar - du visiškai skirtingi modeliai, tačiau jų patikimumas ir tada, ir dabar nekelia abejonių. „R" serijos modeliai sudaro maždaug 50 proc. visų „Scania" vilkikų. Yra „Scania P" ir „G" serijos modeliai. Gamintojai teigia, kad visi vilkikų varikliai, nepriklausomai nuo serijos, turi tarnauti ne trumpiau kaip 2 mln. km. Prabėgusio amžiaus pabaigoje rinkai buvo siūlomos ir kitos „Scania" modifikacijos: 2 ir 4 serijos. Pasitaiko ir „Scania" vilkikų su ilgais variklių dangčiais.
5. „DAF“
Nors gaminami Olandijoje, „DAF" vilkikai puikiai tinka mūsų keliams, klimatui ir darbo sąlygoms. „DAF" sunkvežimiai puikiai pasirodė ralyje „Paryžius-Dakaras", kur nuolat būna tarp lyderių. Labiausiai mūsų regione išplitę „DAF" modeliai „XF105 SERIES" ir „XF95 SERIES". Šie modeliai sudaro maždaug 80 proc. mūsų šalies keliais riedančių „DAF" vilkikų parko. „DAF XF95" buvo gaminami nuo 2001 iki 2007 m., jie turėjo tik Euro 3 standartus atitinkančius variklius. „XF95" modelį pakeitė „XF105", pristatytas 2005 m. (serijinė gamyba pradėta 2006 m.). Išoriškai „95" modelis beveik niekuo nesiskiria nuo „105", visi esminiai skirtumai - giliau viduje. „DAF XF105" gavo visiškai naują variklį „Paccar MX", išspaudžiantį nuo 410 iki 510 AG. Šis variklis jau atitinka ir Euro 4, ir Euro 5 ekologinius standartus. Prieš „95" ir „105" modelius „DAF" rinkai siūlė „CF" serijos vilkikus. Pastarieji buvo pradėti gaminti dar praėjusio amžiaus pabaigoje, atnaujinta „CF" versija gaminama ir šiandien. „CF" serijos modeliai skirti vidutinio svorio krovinių gabenimui trumpais arba vidutiniais atstumais.
6. „Renault Trucks“
Prancūzų gamintojo „Renault Trucks“ modeliai žavi savo išvaizda, tačiau vairuotojai juos pamėgo ne tik dėl jos. Dažniausiai mūsų keliuose sutinkami du modeliai - „PREMIUM“ ir kiek mažesnis „MAGNUM“. Kai kas „Magnum“ vilkikus vadina gražiausiais iš visų šio segmento modelių, turinčių savyje kažką tokio nenusakomo.
„Renault Magnum“
„Renault Magnum“ gamyba prasidėjo 1990 m. Tuomet daugumą tolimųjų reisų vairuotojų šokiravo „kvadratinė“ „Magnum“ kabina. Prabėgusio amžiaus pabaigoje „Magnum“ tapo Europos krovinių pervežimo rinkos lyderiu. Deja, laikui bėgant „Magnum“ pradėjo atsilikti nuo konkurentų tiek techniniais, tiek ir funkciniais rodikliais. Tuo metu rinkoje pasirodė atnaujinta „Magnum“ versija, gavusi amerikietiškus „MACK“ variklius. Pastarieji agregatai greitai pelnė vairuotojų simpatijas dėl savo išskirtinio patikimumo. Amerikiečiai prancūzams „paskolino“ 12 l V tipo šešių cilindrų 390, 430 ir 470 AG bei 16 l V tipo 8 cilindrų 560 AG variklius. Vėliau modelis buvo dar modernizuojamas, tačiau vienas dalykas liko nekintamas - į kabiną vairuotojas patekdavo atlenkiamomis kopėtėlėmis. Kiti vilkikų gamintojai tokios „laiptų sistemos“ net nebandė įdiegti. Beje, „Renault Magnum“ gaminamas iki šiol.
„Renault Premium“
Vilkikai „Renault Premium“ turi standartinę „europinę“ išvaizdą, todėl turbūt jų bendro naudojimo keliuose ir daugiau negu „Magnum“. Per savo ilgą istoriją „Premium“ patyrė kelias modernizacijas. Naujausias modelis turi 11 l 330, 380 arba 440 AG variklį.
Naujieji „Renault Trucks T“ ir „T High“ (2019 m.)
2019 metų „Renault Trucks T“ ir „T High“ modeliai turi „DTI 11“ ir „DTI 13“ variklius, atitinkančius 2019 m. rugsėjo 1 d. įsigaliosiantį „Euro 6“ D pakopos emisijos reglamentą. Juose montuojami naujos kartos kietųjų dalelių filtrai, kurių ilgaamžiškumą užtikrina jų gamybai panaudotos naujos medžiagos su kobalto ir vanadžio lydiniais. Jėgainės aprūpintos „Adblue“ skysčio kokybės davikliais, išmetamųjų dujų apdorojimo sistemoje atsisakyta septintojo degalų purkštuko. „Renault Trucks T 2019“ aprūpinti naujos kartos pastovaus greičio palaikymo sistema „Optivision“. Dabar ši sistema visus duomenis saugo centriniame valdymo bloke ir, atsižvelgdama į kelių topografijos ypatumus, optimaliai parenka pavarų perjungimo strategiją. Tai palengvins vairuotojo darbą planuojant maršrutą vietovėse, kuriose duomenų srauto ar GPS ryšys nėra stabilus, pavyzdžiui, važiuojant tuneliuose. Dar viena naujovė yra adaptyviosios „Eco Cruise Control“ sistemos parinktys, padedančios sumažinti degalų sąnaudas. Šie patobulinimai bei nauja įranga vežėjams degalų sąnaudas leis sumažinti 3 proc., lyginant su ankstesne karta.
Didesnis vairuotojo komfortas
2019 metų T gamos sunkvežimių kabinos išsiskiria nauja, aukščiausio lygio apdaila. Prietaisų skydas ir durų apdaila papuošta anglies pluošto dekoru, kuris puikiai dera prie juoda oda trauktų sėdynių ir pilko atspalvio kabinos lubų apmušalų. Eksterjere galima rinktis blizgios juodos arba oranžinės spalvos veidrodžių ir radiatoriaus grotelių elementų apdailą. Identifikacinė lentelė aiškiau nurodo modelio pavadinimą, galią ir variklio tipą. Papildomą eilutę vežėjas galės panaudoti savo poreikiams.
Geresnė aerodinamika
„Renault Trucks“ įgyvendintas eksperimentinio „Urban Lab 2“ sunkvežimio tyrimų projektas patvirtino, kad optimizavus aerodinamines distribucinio sunkvežimio savybes galima reikšmingai sumažinti ir degalų sąnaudas, ir anglies dvideginio emisiją, o ypač tais atvejais, kai sunkvežimis naudojamas priemiesčiuose. Atnaujindami „Renault Trucks D“ ir „D Wide“ aerodinaminių priemonių paketą inžinieriai optimizavo oro srautų tekėjimą aplink sunkvežimį, tokiu būdu sumažindami degalų sąnaudas bei emisiją. 2019 metų modeliai siūlomi su naujais šoniniais oro aptakais, taip pat nauju reguliuojamu stogo oro aptaku, kurį dėl dvylikos pozicijų parinkčių galima pritaikyti bet kokiam kėbulo tipui. Siekiant padidinti vairavimo saugumą ir komfortą „Renault Trucks D“ ir „D Wide“ komplektuojami su naujomis pagalbinėmis sistemomis. Adaptyvioji pastovaus važiavimo greičio palaikymo sistema (ACC) automatiškai palaiko optimalų ir saugų atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės net ir judant intensyviame transporto sraute, tuo gerokai sumažindama vairuotojo nuovargį. Reguliuojamas greičio ribotuvas (ASL) tapo standartinės įrangos dalimi. Abiejų sistemų valdymo mygtukai sumontuoti patogioje, vairuotojui lengvai pasiekiamoje vietoje, todėl gerokai palengvina vairuotojo darbą, o patį važiavimą daro efektyvesnį. Šios įdiegtos naujovės leis klientams 7 proc. sumažinti degalų sąnaudas palyginti su ankstesne modelių karta.
Visus naujuosius 2019 metų „Renault Trucks“ jau galima užsisakyti ir Lietuvoje. Beje, D serijos modeliai yra pritaikyti naudoti biodyzeliną (iki 100%), taip pat siūlomos suslėgtomis gamtinėms dujoms CNG varomos versijos.
„Renault Trucks“ testavimas ir klientų atsiliepimai
„Renault Trucks“ kurdami „Euro 6“ emisijos standartus atitinkančius sunkvežimius pasiūlė savo geriausiems klientams juos išbandyti ir įvertinti. Tokiu būdu gamintojas sunkvežimius testuoja realiomis sąlygomis. Iš viso klientai nuvažiavo 2 mln. km. „Renault“ teigia, kad šiuo metu sunkvežimiai jau yra visiškai paruošti gamybai, o jų kūrimo procesas baigtas. Oficialiai naujoji linija bus pristatyta birželio 11 d.
Vairuotojai, kuriems jau teko vairuoti naujuosius „Renault“, teigia, kad juos nustebino lengvas ir tikslus vairavimas. Taip pat akcentuojama, kad prie jo labai lengva priprasti. Kabinos vidaus detalės pasikeitusios - jose daug erdvės, jos ergonomiškos. Ne vienas vairuotojas gyrė gerą salono garso izoliaciją.
„Renault Trucks“ prie vilkikų testavimo praleido dar daugiau laiko ir prasuko dar daugiau kilometrų nei jų klientai. Technika buvo bandoma įvairiuose žemynuose, o temperatūros svyravo nuo -40 iki +60 laipsnių Celsijaus. Kaip teigia gamintojas, buvo stengiamasi simuliuoti maksimalias apkrovas ir sudėtingiausias sąlygas. Testų standartinėmis sąlygomis buvo ypatingai daug. Vienas iš įdomesnių testų buvo atliktas, kuomet vilkikas 20 savaičių be perstojo važiavo uždaroje „Renault“ bandymų trasoje. Taip buvo simuliuojamas vilkiko metų darbas. Dalį važiavimų vilkikas riedėjo 90 km/h greičiu.
Praktinė patirtis su „Renault Range T“
Nors naujieji „Renault Range T“ modeliai dar tik pradeda riedėti nuo konvejerio, jau yra vežėjų, kurie gali trumpai pristatyti šį sunkvežimį ir pasidalinti savo patirtimi apie jį. „A Hingley Transport“ kompanija dalyvavo slaptuose 12 mėnesių naujojo „Renault Range T“ vilkiko bandymuose. Kompanija gavo „Renault T520“ pavadintą bandomąjį modelį. Su juo per savaitę buvo nuvažiuojama apie 3 tūkst. km. „A Hingley Transport“ atstovai teigia, kad naujasis modelis su „Euro 6“ varikliu yra 13 proc. taupesnis už ankstesnius modelius. Šie rezultatai gauti, kuomet vilkikas buvo maksimaliai pakrautas, o jo bendra masė siekė 44 t. Vežėjas taip pat pastebi, kad per 12 mėnesių nė karto neteko tvarkyti naujojo sunkvežimio. Sunkvežimį su automatizuota 12 laipsnių „Optidriver“ pavarų dėže vairavo Stella Williams, kuri apie naująjį „Renault“ atsiliepė itin teigiamai. Ji išskyrė aukštą komforto lygį, gerą transporto priemonės valdomumą, didelę kabiną. Vairuotoja taip pat patenkinta per 12 mėnesių jai skirto dėmesio gausa. Vilkikas buvo apklijuotas įvairiais lipdukais, kurie maskavo jo tikrąją išvaizdą, o tai traukė kitų vairuotojų akis. Naktimis vilkikas visada buvo paliekamas uždaroje aikštelėje. „A Hingley Transport“ itin pasitiki „Renault“ sunkvežimiais. 75 proc. jų autoparko yra būtent šio gamintojo transporto priemonės. „A Hingley Transport“ kompanija, įkurta 1968 m., nuolat plėtėsi ir šiuo metu jos autoparką sudaro 80 sunkvežimių ir 150 puspriekabių. Tai viena didžiausių plieno gabenimo įmonių Didžiojoje Britanijoje. Jie taip pat siūlo ir standartines pervežimo paslaugas. Per metus kompanija perveža apie 1 mln. tonų krovinių.
7. „Iveco“
„Iveco" vilkikų mūsų regione pasitaiko, tačiau jų nėra daug. Beje, „Iveco" gamina išimtinai komercinę techniką, pradedant mikroautobusais ir baigiant karjerams skirtais sunkvežimiais. „Iveco Stralis" gamyba buvo pradėta 2002 m. ir gaminami iki šiol. Prieš „Stralis" „Iveco" pirkėjams siūlė „Eurotech" ir „Eurostar" modelius. „Stralis" gali turėti dviejų tipų ratų bazę: 4x2 ir 6x2. Dažniausiai sutinkami 10 ir 13 l varikliai. „Stralis" gali turėti mechaninę 9 arba 16 pavarų transmisiją, automatizuotą 12 pavarų transmisiją arba automatinę 6 pavarų transmisiją. „Senukai" „Iveco Eurotech" ir „Eurostar" buvo gaminami nuo dešimtojo praėjusio amžiaus dešimtmečio iki jo pabaigos, kada rinkoje pasirodė „Stralis". „Iveco" vilkikai kainuoja pigiau negu „Volvo" ar „Scania", tačiau kokybe ir patogumu jiems beveik nenusileidžia, todėl juos mėgsta ir vairuotojai, ir įmonių savininkai. Ypatingų techninių naujovių čia nėra - tie patys 13,8 l dyzeliniai varikliai. Nuo 2005 m. gaminamas ypatingai sunkiems kroviniams pritaikytas vilkikas „Iveco TRAKKER“. Jis gali turėti 4x2, 2x2, 6x4 ir 6x6 ratų formules.
Degalų sąnaudos ir dyzelinių variklių remontas
Degalų sąnaudos
Vidutinės kuro sąnaudos matuojamos važiuojant techniškai tvarkingu automobiliu su 80 proc. maksimalios apkrovos siekiančiu kroviniu. Paprastai vilkikai 100 km kelio naudoja apie 27-30 l. Pavyzdžiui, „Stralis" esant 95 km/val. greičiui sunaudoja 25 proc. kuro daugiau, negu esant 80 km/val. greičiui. Pateikiame ir kitų modelių pavyzdžius:
- „Renault Master 3.0 dCi": 60 km/val. - 7,1 l; 120 km/val. - 13,7 l.
- „VW Transporter T5 2.5 TDI": 60 km/val. - 5,34 l; 120 km/val. - [duomenys nepateikti].
Dyzelinių variklių remontas
Dyzeliniai vilkikų varikliai priskiriami ilgaamžiams ir ekonomiškiems agregatams, tačiau kartais genda ir jie, juos taip pat reikia kokybiškai suremontuoti. Vilkikų savininkai puikiai žino, ką reiškia smulkiausias variklio gedimas ir kiek laiko užima jo remontas. Dyzelinių sunkvežimių variklių remontas turi savų ypatybių, nes čia viskas gerokai sudėtingiau ir garažiuke jo sutvarkyti tikrai nepavyks. Tam reikia atitinkamos įrangos ir diagnostikos. Būtent todėl sunkvežimių savininkai turėtų pasirūpinti savalaike variklio diagnostika. Taip pat, skirtingai nuo benzininių, dyzeliniai varikliai turi aukštesnį darbinį slėgį. Šiuo atveju džiugina tai, kad kapitalinis dyzelinių vilkikų variklių remontas - dalykas retas, nes mazgai ir agregatai, paprastai, tarnauja ilgai ir patikimai. Visi remonto, reguliavimo ir surinkimo darbai turi būti atliekami ant montažinio stendo, nes ant jo variklį galima pritvirtinti reikiamoje padėtyje. Tai leidžia variklio remontą atlikti ne tik kokybiškiau, bet ir greičiau.
Sunkvežimių serviso ir remonto paslaugos
Lietuvoje ir Vokietijoje veikia įmonės, teikiančios profesionalias sunkvežimių, priekabų ir puspriekabių remonto bei aptarnavimo paslaugas. Tarp jų:
- UAB „Adampolis Holding“ (Minsko pl. Perspektyvos g.)
- "EGLAIDIJA" (Ateities g.) - specializuojasi sunkaus transporto remonto ir aptarnavimo srityje, kaupia patirtį dalyvaudama tarptautinėse sportinių automobilių lenktynėse.
- DEIGAS GmbH - Lietuvos ir Vokietijos įmonė, vykdanti veiklą Vokietijoje.
- UAB „Pajūrio transporto servisas“ (Maironio g.) - atlieka krovininių automobilių, puspriekabių (priekabų) techninio aptarnavimo ir remonto darbus.
Šios įmonės siūlo platų paslaugų spektrą, įskaitant autovežių remontą, techninę apžiūrą, variklių ir pavarų dėžių remontą, tachografų patikrą, sunkvežimių plovyklas ir techninę pagalbą kelyje.
tags: #renault #vilkikai #atsiliepimai