Didysis „Renault Master“ komercinis automobilis yra atnaujintas modelis, gaminamas nuo 2010 metų. Jame atsirado versija su viengubais galiniais varančiaisiais ratais, sumontuoti nauji, taupesni, bet galingesni dviejų turbinų motorai, atnaujinta išorės ir vidaus išvaizda. Taip pat buvo įdiegtos naujos saugos sistemos bei atlikti kiti patobulinimai. Renkantis tokį automobilį, dažniausiai vertinamas kainoraštis, pervežimo galimybės ir išlaikymo sąnaudos. Vis dėlto, palyginti su neseniai bandytu „Ford Transit“, „Master“ yra atnaujintas modelis, tad dėmesį verta sukoncentruoti į išties naują komercinį „Renault Trafic“ furgoną.
Šis modelis pakeitė ankstesnės, antrosios kartos modelį, kuris buvo gaminamas ir ne kartą atnaujintas net nuo 2001 metų.
„Renault Trafic“ Modelio Apžvalga ir Versijos
Naujasis „Renault Trafic“ yra 5 metrų ilgio automobilis, siūlomas trijų pagrindinių versijų:
- Keleivinė 9 vietų versija.
- Prailginta krovininė versija (iki 5,4 m ilgio).
- Paaukštinta krovininė versija.
Dviprasmiškumas, ar gamintojas rūpinasi vairuotojų gerove kurdamas naujus komercinius automobilius, ypač ryškus naujajame „Trafic“ modelyje.
Salono Komfortas ir Išmanūs Sprendimai
Gamintojas siūlo net 10 kėbulo spalvų variantų, o ryškiai žalia spalva nudažytas komercinis automobilis atrodo gerai tiek nuotraukose, tiek realybėje.
Vairuotojo Vieta ir Ergonomika
Atsisėdus į „Trafic“ saloną, įsitaisoma beveik taip pat patogiai kaip vienatūryje automobilyje - sėdima aukštai, sėdynę ir vairą galima reguliuoti visomis kryptimis, todėl patogią padėtį prie vairo rasti itin lengva. Vairuotojo sėdynė turi neblogą šoninį prilaikymą, kas nėra būdinga šios klasės automobiliams. Dėl toliau už nugaros esančios pertvaros, sėdynės atlošą galima susireguliuoti patogiu kampu. Džiugina malonus į rankas paimti oda aptrauktas vairas, daili centrinė konsolė su lietimui jautriu ekranu ir dėtuvė virš jo su sumontuotu ištraukiamu planšetės laikikliu.
Technologijos ir Daiktadėžės
Net bazinės komplektacijos modeliai turi grotuvą su telefono „Bluetooth“ jungtimi ir USB lizdu. Taip pat bazinėje komplektacijoje yra pajudėjimo į įkalnę pagalbininkas. Bandytuose modeliuose buvo sumontuotas 7 colių lietimui jautrus ekranas su navigacija. Papildomai galima užsisakyti beraktę įlipimo ir užvedimo sistemą, galinio vaizdo kamerą, statymo pagalbininkus. Vidurinė sėdynė turi atidaromą dėtuvę nešiojamam kompiuteriui, o ją nulenkus, galima naudoti kaip staliuką dokumentams ar kompiuteriui pasidėti. Salone yra net 14 dėtuvių daiktams. Tiesa, kai kurių dėtuvių ergonomika turi trūkumų - į žemai durelėse esančias kišenes įdėjus vandens buteliuką, jį pavyko pasiekti tik sustojus ir pradarius dureles. Taip pat pastebėtas kieto pavarų svirties apdailos kampas, į kurį remiasi vairuotojo dešinys kelias, galintis įskausti ilgoje kelionėje.
Unikalus Keleivio Veidrodėlis
Itin maloniai nustebinęs dalykas - keleivio skydelyje nuo saulės sumontuotas milžiniško dydžio veidrodėlis. Jis reikalingas norint iš anksto pamatyti kliūtį iš dešinės pusės, privažiavus ne stačiu kampu prie sankryžos, nes šoniniame galinio vaizdo veidrodėlyje matomas tik vaizdas atgal. Šis veidrodėlis suteikia puikią apžvalgą.
Krovinių Gabenimo Galimybės
„Renault Trafic“ pervežimo galimybės yra itin svarbios ir nėra mažos. Pasak gamintojo, automobilis turi ilgiausią krovinių skyrių klasėje. Norint pervežti iki 3,75 m (trumpa versija) ir iki 4,15 m ilgio (ilga versija) krovinius, teks atlenkti priekines sėdynes. Tokių ilgų daiktų pervežimo dydis ir kiekis yra ribotas - jie turi tilpti pro krovinių skyrių nuo salono skiriančią 510 mm pločio x 228 mm aukščio angą.
- Galimi ilgiai: 4999 mm arba 5399 mm.
- Galimi aukščiai: 1971 mm arba 2465 mm.
- Krovinių tūris: 5,2 m³ ir 8,6 m³ (priklausomai nuo versijos).
Krovinių skyriuje gali būti sumontuoti papildomi ant lubų kabinami laikikliai kopėčioms ar kitiems ilgesniems daiktams, šoninės sienelės apkaltos medžio drožlių plokštėmis, įrengtos lentynos.
Varikliai ir Dinamika
Bandymuose buvo automobiliai su turbodyzeliniu 115 AG / 300 Nm ir dviejų turbinų turbodyzeliniu 140 AG / 340 Nm motoru. Taip pat siūlomi 90 ir 120 AG turbodyzeliniai varikliai, o visus variklius galima papildyti „Start-Stop“ sistema.
Naujasis 140 AG ir 340 Nm motoras pasižymi itin tolygiu sukimo momentu visame sūkių diapazone - 270 Nm (80 procentų) pasiekiama jau esant 1250 aps./min. Automobilio dinamika su šiuo motoru prilygsta lengvajai mašinai - iki 100 km/val. įsibėgėjimas trunka vos 10,6 sek., o vidutinės degalų sąnaudos siekia tik 6,1 l/100 km.
Degalų sąnaudos su beveik puse tonos sveriančiu kroviniu užmiestyje siekė 7,8 l / 100 km, o nepakrautas 115 AG modelis skriejo tarsi ant sparnų, nors sudegino ne ką mažiau degalų. Abiejų variklių modeliai pasižymi tyliu darbu ir mažomis vibracijomis. Galingesnis modelis, turintis lengvojo automobilio dinamiką ir nedideles degalų sąnaudas, kartu su šiuolaikišku salonu, yra tikrai malonus atradimas.
Renault Trafic EGR cool vacuum unit, One problem fixed and engine cleaned. Start to rebuild .#TVP
„Renault Trafic Energy dCi 140“ Vizitinė Kortelė
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklio darbinis tūris | 1598 cm³ |
| Degalai | Dyzelinas |
| Galia | 103 kW/140 AG/3500 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas | 340 Nm/1750 aps./min. |
| Pavarų dėžė | 6 laipsnių mechaninė |
| Varantieji ratai | Priekiniai |
| Ilgis | 4999 mm |
| Plotis | 1956 mm |
| Aukštis | 1971 mm |
| Važiuoklės bazė | 3098 mm |
| Svoris | 1683 kg |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 6,1 l/100 km |
| CO2 emisija | 160 g/km |
| Bagažinės tūris | 5,2 m³ |
Saugumas ir Pagalbinės Sistemos
Komerciniai automobiliai nepaliauja stebinti savo pažanga. Naujoji 2024 metų „Renault Trafic“ versija pelnė 4 iš 5 Euro NCAP žvaigždučių su „Gold“ apdovanojimu. Tai reiškia, kad dauguma pažangių važiavimo pagalbos sistemų (ADAS) yra standartinė ir veikia gerai. Pavyzdžiui, autonominis stabdymas (AEB), pavojaus signalai automobiliams, pėsčiųjų ir dviračių atstovams yra labai gerai įvertinti. 2025 m. Euro NCAP įvertino „Renault Trafic“ (nuo 2024 m. modelio) 4 žvaigždutėmis, su pažangia autonominio avarinio stabdymo sistema (AEB), kuri aptinka pėsčiuosius, dviratininkus ir kitus eismo dalyvius. Modelyje vairo valdymas yra hidro-pneumatinis, todėl juostos laikymo asistento (Lane Keep Assist) nėra, tačiau kaip opcijos siūlomos juostos nukrypimo perspėjimo sistema (Lane Departure Warning) ir aklosios zonos informacija (Blind Spot Information).
Patikimumas, Efektyvumas ir Konkurentai
„Renault Trafic“, gamintas nuo 2001 iki 2014 metų, yra populiarus komercinis furgonas, sukurtas gabenti prekes ir keleivius. Šis modelis buvo naudojamas įvairioms paskirtims, siūlant daugybę modifikacijų ir konfigūracijų.
- Erdvumas: „Renault Trafic“ siūlo daug vietos tiek keleiviams, tiek kroviniams.
- Patvarumas: „Trafic“ yra žinomas dėl savo patikimumo ir tvirtumo, todėl tinkamas intensyviam naudojimui komercinėje veikloje.
„Renault Trafic“ yra sukurtas kartu su „General Motors“ (GM) kompanijos padaliniu - „Opel“, todėl yra gaminama ir identiška „Opel Vivaro“ versija. Taip pat gaminamas panašus „Nissan Primastar“ modelis, kadangi „Nissan“ ir „Renault“ yra artimai bendradarbiaujančios kompanijos.
Pirkėjui pateiktos įvairios „Trafic“ versijos - nuo triviečio su visa galine erdve, skirta kroviniui, iki devynviečio keleivinio automobilio. Automobilis gaminamas su dviejų ilgių kėbulais (L1 manevringas mieste ir L2 su 2.8 m ilgio vieta kroviniui), dviejų aukščių (H1 ir H2), 5, 6, 7 arba 8 m³ naudingo tūrio ir iki 1200 kg svorio kroviniams. „Renault Trafic“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Ford Transit“, „Volkswagen Transporter“ ir „Mercedes-Benz Vito“.
„Renault Trafic“ gauna pagyrų už efektyvumą - naujieji dCi dyzeliniai varikliai pasižymi geresniu degalų suvartojimu, o vienas modelis deklaruojamas ~40-41 mpg WLTP ciklu.
Vairavimo Savybės ir Komfortas
Važiuojant tuščiam furgonui - komfortas geras, garso izoliacija pagerinta, o variklių sukimo momentas leidžia sklandžiai dirbti net su apkrova. Salonuose pastebimas komfortas - vairuotojo vieta aukšta, apžvalga gera, vairo pozicija patogi, o vairavimo pojūtis labiau primena lengvąjį automobilį nei krovininį.
Pastebėti Trūkumai
Automatinė pavarų dėžė kartais reaguoja lėtai, ypač staigiai spaudžiant akseleratorių, o bazinė įranga (ypač „infotainment“ sistemos) yra palyginti paprasta žemos komplektacijos modeliuose. Be to, ankstesni modeliai galėjo turėti elektronikos ir transmisijos problemų. „Renault Trafic Combi“ atveju, trūkumai apima vidutinę garso izoliaciją ir šiek tiek pasenusią technologiją salone, lyginant su konkurentais, tokiais kaip „Ford Transit Custom“.
Ekspertų Įvertinimai ir Apibendrinimas
„Parkers“ peržiūrėjo 2022 m. atnaujintą „Renault Trafic“ versiją ir pabrėžia, kad saugumo atnaujinimai („facelift“) žymiai pagerino bendrą vertę bei konkurencingumą. Ilgo ratų bazės versija („LWB“) siūlo vieną ilgiausių krovinių ilgį klasėje, todėl „Trafic“ tinkamas darbui su dideliais ir apimtais krovinių kiekiais. Australijos leidinys „Trafic“ vertina 7,6/10 - aukštai dėl vairavimo komforto, degalų sąnaudų efektyvumo bei tinkamumo praktiškai paskirčiai. Apibūdinamas kaip tinkamas įvairioms situacijoms: miesto režimui, kasdieniam naudojimui, tačiau jaučiama, kad daugiafunkcinis valdymas bei interjeras galėtų būti šiek tiek modernesni.
„Renault Trafic Combi“ yra universali transporto priemonė, idealiai tinkanti tiek verslui, tiek šeimoms. Jame yra erdvus salonas, galintis patogiai vežti iki devynių keleivių. Privalumai apima puikų kuro efektyvumą ir didelę krovinio talpą, leidžiančią gabenti didelius krovinius. Taip pat pastebėta patogi sėdynių konfigūracija, kuri gali būti pritaikyta priklausomai nuo poreikių.
Apibendrinant, „Renault Trafic“ yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patvaraus, erdvaus ir ekonomiško komercinio furgono ar keleivinio transporto. Jis siūlo platų variklių pasirinkimą, gerą kuro efektyvumą ir ilgaamžiškumą.
tags: #renault #trafik #atsiliepimai