Prancūzijos automobilių gamybos milžinė „Renault“ oficialiai patvirtino ambicingus planus: jau 2027 metais į savo gamyklas įdarbins 350 humanoidinių robotų. Šis strateginis sprendimas leis drastiškai sumažinti automobilių surinkimo laiką, o įmonė taps viena pirmųjų pasaulyje, masinėje gamyboje praktiškai pritaikiusių tokią pažangią technologiją.
Daugiau nei 300 humanoidinių robotų bus diegiama „Renault“ automobilių gamyklose jau iki kitų metų pabaigos, o visus 350 robotų planuojama įdiegti per artimiausius 18 mėnesių. Toks plataus masto humanoidinių robotų diegimas automobilių gamyboje atspindi poslinkį link šios robotikos integravimo į esamas gamybos aplinkas, neapsiribojant vien tyrimų ar demonstracijų tikslais.
„Calvin-40“ robotai: inovacijos ir bendradarbiavimas
Bendradarbiavimas su „Wandercraft“
Pirmosios „Renault“ naudojamos mašinos bus „Calvin-40“ robotai, sukurti Prancūzijos startuolio „Wandercraft“. Šis startuolis specializuojasi dirbtinio intelekto (DI) patobulintuose egzoskeletuose. Naujieji darbininkai, pakrikštyti „Calvin-40“ vardu, yra bendras „Renault“ ir Prancūzijos startuolio „Wandercraft“ inžinierių kūrinys. Verta paminėti, kad „Renault“ su startuoliu „Wandercraft“ bendradarbiauja neatsitiktinai. Dar 2025 metų birželį automobilių gamintojas kartu su Prancūzijos vyriausybiniu fondu į šią įmonę investavo 75 mln. JAV dolerių, siekiant paskatinti plėtrą. 2012 metais Paryžiuje įkurtas startuolis pasaulyje išgarsėjo medicininiais egzoskeletais „Atalante X“, padedančiais vėl vaikščioti judėjimo negalią turintiems žmonėms. Dabar abi kompanijos planuoja ne tik masiškai gaminti pramoninius „Calvin“ robotus, bet ir atpiginti asmeninius egzoskeletus „Eve“, skirtus palengvinti žmonių judėjimą namuose.
Roboto galimybės ir dizainas
Nors šie matinės juodos spalvos robotai neturi galvos, jų galimybės išties stebina. „Calvin-40“ robotas gali pakelti iki 40 kilogramų (90 svarų) svorį šimtus kartų per dieną, nereikalaudamas poilsio. Jie aplinką stebi ties juosmeniu įmontuotomis kameromis, o apie savo būseną aplinkinius informuoja specialiais LED šviesos signalais. Robotas sukurtas dirbti savarankiškai ir saugiai integruotis į bet kokią pramoninę aplinką. Tai antros kartos robotas, kurio kūrėjas „Wandercraft“ didžiuojasi, kad jis buvo sukurtas vos per 40 dienų. Jo pirmtakas buvo sukurtas 2025 m. balandį, tačiau naudojant dirbtinio intelekto mokymą, startuolis padvigubino mašinos greitį vos per pusę metų.
Bendrovės gamybos ir kokybės vadovas Thierry Charvetas šią naujieną pristatė kovo 10 dieną vykusioje strategijos „futuREady“ sprendimų apžvalgoje. Nors „Calvin-40“ savo forma primena žmogų, T. Charvetas į šią inovaciją žiūri be jokių sentimentų. Pasak jo, įmonei visiškai nesvarbu, ar mašina primena žmogų, ar ne - svarbiausia yra efektyvūs ir pigūs automatizacijos sprendimai.
Poveikis gamybos procesams
Pademonstruotame vaizdo įraše matyti, kaip Duė (Douai) mieste esančioje gamykloje robotai be vargo ir nuovargio kilnoja padangas, perkeldami darbuotojams sudėtingas fizines užduotis. Pirmasis šios serijos robotas dienos šviesą išvydo dar 2025-ųjų balandį ir iškart buvo įdarbintas Duė gamykloje paprastoms užduotims atlikti, pavyzdžiui, dėti padangas ant konvejerio linijos. O spalį sukurtas jo brolis tas pačias užduotis atlieka dvigubai greičiau.
T. Charveto teigimu, tai yra tikras proveržis, padėsiantis vieno automobilio gamybos valandų skaičių sumažinti net 30 procentų. Kompanijos vizija - naujųjų elektromobilių, tokių kaip „Renault 5“ ar „Twingo“, surinkimą sutrumpinti iki dešimties valandų ar dar mažiau, taip reikšmingai sumažinant gamybos kaštus 20 procentų per ateinančius penkerius metus.
Inžinierių skaičiavimais, pagrindinis humanoidų pranašumas yra gebėjimas dirbti mažose erdvėse kilnojant sunkius krovinius. Įprastam robotui su ratukais prireiktų itin plačios bazės, kad jis neapvirstų su 30 kilogramų kroviniu, o dvikojė mašina šią problemą išsprendžia nepriekaištingai, leisdama automatizuoti tas darbo vietas, kur anksčiau tai atrodė neįmanoma.
„Calvin“ platforma, ypač „Calvin-40“ variantas, buvo sukurta veikti esamose gamybos aplinkose. Robotas skirtas tvarkyti sunkius komponentus, savarankiškai judėti gamyklos erdvėse ir veikti darbo srautuose, skirtuose žmonėms. Šie robotai gali judėti gamyklų grindimis, transportuoti medžiagas ir sąveikauti su įranga bei gamybos linijomis, nereikalaujant didelių infrastruktūros pakeitimų. „Renault“ teigia, kad „Calvin-40“ robotų diegimas yra pramonės novatoriškas žingsnis.
Trabalho com precisão? A Nissan chama a Senhora Tetoboto
Plačesnis pramonės kontekstas ir ateities perspektyvos
Humanoidinių robotų diegimo tendencijos
„Renault“ toli gražu nėra vienintelė, žengianti automatizacijos keliu. Pastaraisiais metais humanoidų integracija susidomėjo ir kiti pramonės gigantai. Pavyzdžiui, „Hyundai“ į pagalbą telkiasi savo dukterinės įmonės „Boston Dynamics“ išradimus, o „Mercedes-Benz“ ir BMW jau dabar aktyviai investuoja į startuolius bei vykdo bandomuosius projektus. Tuo tarpu „Tesla“ netgi sustabdė „Model S“ ir „Model X“ gamybą, jog visus resursus skirtų savo gamybos „Optimus“ roboto tobulinimui.
Tradicinė pramoninė automatizacija paprastai remiasi fiksuotomis robotų ląstelėmis, struktūrizuotomis darbo eigomis ir specializuota įranga. Šiose aplinkose humanoidiniai robotai turėtų atlikti pasikartojančias ar fiziškai sudėtingas užduotis, kurias sunku automatizuoti naudojant įprastus pramoninius robotus.
Ateities galimybės ir apribojimai
Kol kas robotams dar trūksta greičio ir pirštų miklumo sudėtingesnėms surinkimo operacijoms, todėl jie atlieka tik sunkų fizinį darbą - nešioja kėbulo detales ar padangas, o kruopštus surinkimas vis dar patikėtas žmonėms. Thierry Charvetas patikino, kad robotai greitu metu nepakeis žmogiškųjų darbuotojų galutinėje surinkimo linijoje, kur dedamos visos dalys į automobilį, nes jiems trūksta greičio ir miklumo.
Visgi dirbtinio intelekto dėka šios mašinos nuolat mokosi. Ateityje, pritaikius naujoviškus griebtuvus, robotai galės atpažinti ir atrinkti skirtingas detales tiesiai iš bendrų dėžių. „Renault“ planuojamas šimtų humanoidinių robotų diegimas per santykinai trumpą laiką rodo judėjimą link humanoidinių sistemų testavimo ir diegimo realioje gamybos aplinkoje dideliu mastu, ypač logistikos, medžiagų tvarkymo ir pasikartojančių pramoninių užduočių automobilių gamybos įrenginiuose.
Robotių diegimas taip pat atspindi platesnius pokyčius gamyboje, kur robotika, dirbtinis intelektas ir sujungtos gamybos sistemos yra vis labiau integruojamos. Tikimasi, kad humanoidiniams robotams prisiimant daugiau atsakomybės, susijusios su medžiagų tvarkymu ir logistika gamyklose, jų sąveika su kitomis skaitmeninėmis gamybos sistemomis didės.