Naujasis „Renault Master“ pasižymi reikšmingomis naujovėmis po variklio dangčiu, siekiant kuo geriau patenkinti įvairių verslo klientų poreikius. Variklių gamą sudaro keturi skirtingi variantai: dCi 110, dCi 125, dCi 135 ir dCi 165. Daugumoje naujųjų „Master“ modelių naudojama pažangi „Twin Turbo“ technologija, kuri užtikrina ne tik didesnę galią, bet ir ženkliai mažesnes kuro sąnaudas.
Pavyzdžiui, su „Energy dCi 165“ varikliu, naujasis „Master“ naudoja iki 1,5 litro/100 km mažiau degalų nei jo pirmtakas su dCi 150 varikliu. Tai per trejus metus leidžia sutaupyti iki 1500 eurų.
Variklių asortimentas ir pritaikymas
Platus naujojo „Master“ variklių asortimentas yra pritaikytas skirtingiems verslo poreikiams:
-
Du varikliai su vienu turbokompresoriumi:
- 110 AG (285 Nm sukimo momentas esant 1250 aps./min.)
- 125 AG (310 Nm sukimo momentas esant 1250 aps./min.)
Šie varikliai idealiai tinka važiuojant tankiai apgyvendintuose rajonuose ir su vidutinio svorio kroviniais.
-
Variklių gamoje taip pat siūlomas dCi 150 variklis, kuris gali būti suporuotas su automatine pavarų dėže.
-
Du „Twin Turbo“ varikliai:
- 135 AG (340 Nm sukimo momentas esant 1500 aps./min.)
- 165 AG (360 Nm sukimo momentas esant 1500 aps./min.)
Šie varikliai puikiai tinka intensyviam naudojimui su sunkiais kroviniais arba ilgesnėms kelionėms.
Variklių technologijos ir patobulinimai
Naujasis „Renault Master“ variklis, gaminamas Kleone (Prancūzijoje) esančioje gamykloje, patyrė daugybę patobulinimų lyginant su ankstesnės kartos versija. Jame yra net 212 naujų dalių ir 12 naujų technologijų, kurios prisideda prie degalų taupymo, didesnio efektyvumo ir pagerinto akustinio komforto.
Pagrindinė naujovė - „Twin Turbo“ konfigūracija, kuri leidžia generuoti daugiau arklio galių, naudojant mažiau degalų. Mažas turbokompresorius užtikrina didesnį sukimo momentą esant mažoms apsukoms, o maksimalus sukimo momentas, pasiekiamas esant 1500 aps./min., suteikia galimybę greičiau ir efektyviau didinti greitį, net ir visiškai pakrovus automobilį.
„Energy dCi 165“ varikliu varomas naujasis „Master“ pasižymi išskirtinėmis dinaminėmis charakteristikomis: iki 100 km/val. jis gali įsibėgėti per 12 sekundžių, 1000 metrų nuvažiuoti per 33,9 sekundės, o pagreitėti nuo 80 iki 120 km/val. - mažiau nei per 16 sekundžių.
Degimo efektyvumo technologijos:
- Nauja degimo kamera ir optimizuoti įleidimo vamzdeliai oro cirkuliacijai.
- Skersinio vandens srauto sistema cilindrų aušinimui.
- Patobulinta „Common Rail“ degalų įpurškimo sistema (iki 2000 barų) ir optimizuotas degalų purškimas.
- Aukšto slėgio aušinama EGR sistema „Twin Turbo“ versijose.
- Žemo slėgio EGR sistema versijose su vienu turbokompresoriumi.
- Dvigubo veikimo termostatas, užtikrinantis greitesnį variklio įšilimą šaltu oru, mažinantis vidinę trintį ir taupantis degalus.
Trintį mažinančios technologijos:
- Kintamojo debito alyvos siurblys, optimizuojantis alyvos srautą.
- Minkšti stūmoklių žiedai, mažinantys trintį tarp stūmoklių ir cilindrų.
- DLC padengti stūmoklių pirštai, mažinantys trintį švaistikliuose.
- Naujas cilindrų sienelių apdirbimo metodas „Helical Slide Honing“, gerinantis variklio nusistovėjimą ir užtikrinantis optimalų efektyvumą nuo pat pradžių.
Akustinio komforto technologijos:
- Dvigubų masių amortizuojantis smagratis.
- Aštuonių atsvarų alkūninis velenas.
Aktyvioji sauga ir vairavimo pagalbos sistemos
Naujasis „Master“ standartinėje įrangoje turi naujausios kartos ESC (elektroninio stabilumo kontrolės) sistemą, kuri yra viena pažangiausių savo klasėje. Ši sistema apima šias naujoves:
- Padidinto sukibimo funkcija: optimizuoja sukibimą su sudėtingais paviršiais (minkšta žeme, purvu, sniegu, smėliu ir pan.) priekiniams ir galiniams varomiesiems ratams.
- Pagalba pradedant važiuoti įkalnėje: neleidžia transporto priemonei riedėti atgal dvi sekundes, suteikiant vairuotojui laiko perjungti pedalus.
- Priekabos siūbavimo kontrolė: mažina variklio sukimo momentą ir stabdo ratus, siekiant stabilizuoti priekabą.
- Nuo apkrovos priklausomas valdymas: ESC sistemos parametrai automatiškai koreguojami pagal transporto priemonės apkrovą.
- Apsauga nuo apvirtimo.
Važiuoklė ir valdymo sistema
Naujojo „Master“ važiuoklė pasižymi efektyvumu ir komfortu nepriklausomai nuo apkrovos. Priekinėje dalyje montuojama „MacPherson“ tipo pakaba su skersiniu stabilizatoriumi, užtikrinanti puikų valdymą. Galinėje dalyje gali būti montuojama vieno, dviejų arba trijų lakštų pakaba, priklausomai nuo varomųjų ratų konfigūracijos. Ilgi poliuretano stabdikliai veikia kaip amortizatoriai, užtikrindami aukštą komforto lygį net ir visiškai pakrovus automobilį.
„Twin Turbo“ versijose naudojamas elektrinis-hidraulinis vairo stiprintuvas, kuris palengvina vairavimą mažais greičiais ir didina manevringumą. Vairo stiprintuvo koeficientas kinta priklausomai nuo transporto priemonės greičio ir vairo pasukimo greičio, užtikrinant lengvesnį ir tikslesnį valdymą.
Kėbulo versijos ir pritaikymas
Naujasis „Master“ siūlomas itin plačiame asortimente - daugiau nei 350 versijų, su krovinių talpa nuo 8 iki 22 kubinių metrų. Tai apima:
- 70 skirtingų kėbulo tipų: uždarasis furgonas, keleivinis furgonas, mikroautobusas, važiuoklė su kabina ir dviguba kabina, kabina su platforma, ekipažo furgonas, savivartis, didelio tūrio furgonas.
- Keturis skirtingus ilgius (trys tarpuračiai, dvi galinės iškyšos) ir tris aukščius.
- Priekinius ir galinius varomuosius ratus (galiniai viengubi arba dvigubi).
- Keturis bendruosius transporto priemonės svorius: 2,8 tonos, 3,3 tonos, 3,5 tonos ir 4,5 tonos.
L2, L3 ir L4 versijose europadėklus galima krauti išilgai per 1,27 metro pločio stumdomąsias šonines dureles. Automobilio krovinių skyriaus slenkstis yra vienas žemiausių segmente (548 mm versijose su priekiniais varomaisiais ratais ir 674 mm versijose su galiniais varomaisiais ratais).
Naujajame „Master“ išlaikytos savybės, leidžiančios jį pritaikyti kemperių gamybai:
- Kabina be pertvaros ir išpjautas stogas lengvesniam kemperio kėbulo montavimui.
- Platesnė galinė tarpvėžė (1860 mm) kabinose su platforma.
- Tarpinis ratų bazės matmuo, gerinantis suderinamumą su kemperių kėbulų gamintojų procedūromis.
- Pasukami priekinių sėdynių laikikliai.
- Radijo antena, integruota šoniniame veidrodėlyje.
Ypač naudinga galimybė rinktis „Twin Turbo“ variklius, kurių didesnis sukimo momentas ir papildoma galia idealiai tinka didesnėms apkrovoms ir užtikrina jautresnį bei patogesnį važiavimą.
Nauja daugialypės terpės įranga ir interjeras
Naudojant „R&GO®“ programėlę (skirta „Android“ ir „iOS“), išmanieji telefonai ir planšetės gali būti naudojami kaip navigacijos sistema ir valdyti automobilio multimediją. Programėlė suteikia prieigą prie:
- Trimatės navigacijos su informacijos apie eismą sistema „Active Traffic“.
- Telefono laisvų rankų funkcijų.
- Daugialypės terpės funkcijų (radijas, MP3, internetiniai radijo kanalai).
- Transporto priemonės kelionės kompiuterio („Renault Driving eco²“, el. vadovas).
Galima įsigyti specialų laikiklį mobiliajam telefonui ir planšetei, leidžiantį juos saugiai naudoti kaip nepriklausomas navigacijos sistemas.
Įvairūs garso sistemos variantai siūlo 1 DIN radiją su „Bluetooth®“ laisvų rankų telefonijos funkcija ir kompaktinių diskų grotuvu, arba aukštesnio lygio sistemą su USB ir „iPod“ jungtimis. Valdymas galimas ir ant vairo sumontuotu nuotolinio valdymo pultu.
Aukštai sumontuotas, reguliuojamas ekranas neužima vietos prietaisų skyde. Vairuotojo erdvė ir komfortas užtikrinami ilgos kelionės atstumu (742 cm erdvė kojoms, reguliuojama 110 cm diapazone) ir patogios sėdynės aukščio (410 mm). Atskirai užsakoma sėdynė su pakaba, pritaikyta tolimųjų reisų vairuotojams, siūlo plačias reguliavimo galimybes.
Vairuotojai džiaugiasi geriausiu rinkoje priekinio vaizdo matomumu, kurį užtikrina priekinio stiklo, šoninių langų dizainas ir aukšta sėdėjimo padėtis, suteikianti 39,9 laipsnių vertikalų ir 193,1 laipsnio horizontalų matymo lauką.
Обзор Renault Master Twin Cab 2018 года
tags: #renault #master #varikliai