Pastaraisiais metais daugelis automobilių gamintojų, siekdami subalansuoti našumą, degalų ekonomiją ir išmetamųjų teršalų standartus, sumažino variklio darbinį tūrį ir cilindrų skaičių. Nors ši „mažinimo“ strategija žadėjo efektyvumą ir manevringumą, realybė parodė, kad kai kurie iš šių variklių savininkams tapo brangiais košmarais. Prancūzijos automobilių gamintojai šiame kontekste buvo paveikti tiek Europos Sąjungos, tiek Prancūzijos vyriausybės taikomais mokesčiais, kurie apmokestindavo didesnio tūrio variklius, kas paskatino kurti mažesnio darbinio tūrio agregatus.
Renault TCe Variklių Evoliucija ir Savybės
Pasibaigus legendinių Renault 1.2, 1.4 ir 1.6 16 V atmosferinių variklių erai, „Renault“ pristatė mažesnius, turbininius TCe variklius, kurie ant popieriaus atrodė nuostabūs. Tačiau neilgai trukus po jų įvedimo atsirado pirmosios problemos.
0.9 TCe (H4Bt) - Trijų Cilindrų Pradininkas
2012 metais „Renault“ oficialiai pristatė ilgai lauktą, vos 0,9 litro darbinio tūrio, trijų cilindrų benzininį variklį (žymėjimą H4Bt), kuriam buvo liepta pakeisti iki tol naudotus motorus, kurių darbinis tūris išsipūsdavo iki pat 1,4 litro. Šį variklį kūrę „Renault-Nissan“ inžinieriai pasitelkė keletą sumanių sprendimų: pasirūpino, jog visos judančios dalys, paskirstymo grandinė, kumštelinis velenas ir kitos, pasižymėtų itin maža trintimi. Variklis taip pat buvo aprūpintas elektronikos valdomu alyvos siurbliu, kuris, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, gali akimirksniu keisti alyvos slėgį. Inžinieriai optimizavo oro srauto pasiskirstymą cilindro viduje, kas leido šiam motorui išgyventi sunkias „Euro“ taršos reikalavimų permainas. Šis 90 arklio galių ir 135 Nm sukimo momentą išvystęs variklis, teoriškai, pasižymėdavo 25 procentais mažesnėmis CO2 emisijomis ir mažesnėmis kuro sąnaudomis negu analogiškos galios atmosferiniai analogai, kurių „Renault“ privalėjo atsisakyti. „Renault 0.9 TCe“ naudoja netiesioginį degalų įpurškimą ir paprastą fiksuotos geometrijos turbokompresorių. Vis dėlto, realybėje naujasis „TCe“ motoras neprilygo analogiškam „Ford EcoBoost“ agregatui, kuris buvo gerokai gyvesnis, dinamiškesnis ir reikalavo mažiau kuro - jeigu „TCe“ mieste pareikalaudavo maždaug 8 litrų benzino, tai analogiškas „Ford“ motoras sugebėdavo išsiversti su 5 ar 6 litrais.
1.2 TCe (D4Ft) - Ankstyvoji Turbokompresorinė Versija
Originalus 1,2 litro „TCe“ motoras, gamintas nuo 2007 iki 2014 metų ir geriau žinomas kaip D4Ft, taip pat vadinamas oficialiu pavadinimu D4FT. Tai variklis, priklausantis D variklių šeimai, kurią 90-aisiais sukūrė „Renault“. 2007 m. „Renault“ sukūrė turbokompresorių, kad patenkintų rinkos poreikius, nes klientai buvo nusivylę prastu įprasto D4F variklio našumu. Šis 1,2 TCe turbo variklis buvo įvertintas 105 AG. Kalbant apie variklio konstrukciją, tai yra keturių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 1,2 l. Blokas pagamintas iš ketaus, o cilindro galvutė - iš aliuminio, todėl tai gana lengvas variklis, svarbus degalų taupymui. Galva yra SOHC (vienas viršutinis skirstomasis velenas), o viename cilindre iš viso yra keturi vožtuvai, taigi iš viso yra 16 vožtuvų. Šio variklio paskirstymo diržą reikia keisti kas 120 000 kilometrų ir į papildomų darbų sąrašą įtraukti vožtuvų reguliavimo procedūrą.
1.2 TCe (H5Ft/HR12DDT) - Šiuolaikinės Problemos
Praėjus vieneriems metams nuo 0,9 litro variklio pasirodymo, „Renault“ pademonstravo didesnį ir pajėgesnį - 1,2 litro agregatą (žymėjimą H5Ft arba HR12DDT), kuris buvo sukurtas pasinaudojus mažojo varikliuko pagrindu. Cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga buvo identiška, tačiau didžiausi skirtumai slypėjo cilindrų galvutėje, kuri nebuvo perimta iš 0,9 litro variklio. Jis taip pat turėjo tiesioginę įpurškimo sistemą, didesnį suspaudimo laipsnį ir naujo dizaino stūmoklius. Šis keturių cilindrų variklis, priklausomai nuo pasirinktos versijos, išvystė 115, 120 arba 130 arklio galių. Originalus 1.2 TCe variklis (D4Ft) buvo stebėtinai ištvermingas ir nereikalaujantis didelių išlaidų priežiūrai, tuo tarpu modernizuotas įpėdinis - „H5Ft“ arba „HR12DDT“ - kėlė didžiulį galvos skausmą „Dacia“, „Nissan“ ir „Renault“ vairuotojams. Šis variklis buvo naudojamas „Renault Megane“, „Scenic“, „Kadjar“ ir „Dacia Duster“, „Lodgy“, „Dokker“ (2012-2018 m.) automobiliuose ir garsėjo didelėmis alyvos sąnaudomis - iki 1 litro / 1 000 km.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos
Nors 1.2 TCe (H5Ft/HR12DDT) variklis populiarus, jis turi keletą žinomų problemų:
- Anglies nuosėdos: Šie TCe varikliai turi problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros (laikantis gamintojo tepalų keitimo intervalų), kas gali sukelti rimtesnių gedimų. Didžiausia problema su anglies nuosėdomis yra 1.2 TCe varikliuose. Anglies nuosėdos gali užkimšti išmetimo vožtuvą, sukeldamos turbokompresoriaus gedimus.
- Uždegimo komponentų gedimai: Dažnai sugenda uždegimo žvakės ir ritės. Uždegimo žvakių elektrodai gali užsiteršti pašalinėmis medžiagomis, tokiomis kaip anglis, alyva, aušinimo skystis ar dujos, kas pažeidžia jų veikimą. Šiuose varikliuose dažnai naudojama viena ritė visiems keturiems cilindrams, kuri gali sugesti. Gedimai pasireiškia „Check Engine“ lempute, variklio uždegimo sutrikimais, nestabilia tuščiąja eiga, prastu veikimu ir padidėjusiomis degalų sąnaudomis.
- Didelės alyvos sąnaudos: Šie varikliai paprastai sunaudoja daugiau alyvos nei rekomenduojama, o tai sukėlė nepasitenkinimą tarp savininkų ir net privedė prie ieškinių „Renault“ ir „Nissan“ (su 1100 ieškovų). Manoma, kad problemą sukėlė stūmoklio žiedų defektai, ypač alyvos valdymo žiedo netinkamas veikimas. Trumpos kelionės - nėra pats mėgstamiausias šio variklio žanras, nes nesudegusios kuro liekanos dėl kondensacijos gali nusėsti ant cilindro sienelių ir kartu su alyva pro tarpą tarp stūmoklio ir cilindro patekti į alyvos karterį ir atskiesti jame esančią alyvą. Šio nerekomenduotino elgesio pasekmė - velniop išėję stūmoklio žiedai.
- Paskirstymo grandinės problemos: Yra žinoma, kad 1.2 TCe (H5Ft/HR12DDT) variklis turi problemų su paskirstymo grandine, kurią reikia reguliariai prižiūrėti. Ši paslauga, apimanti grandinės ir įtempiklio keitimą, yra gana brangi. Barškantys garsai, ypač per pirmas 4 sekundes šalto variklio užvedimo metu, rodo ištemptą grandinę. Ištempta grandinė gali „šokinėti“, išjungti variklio sinchronizaciją ir sukelti katastrofišką variklio gedimą, kai susiduria vožtuvai ir stūmokliai.
- Alyvos nutekėjimai: Alyvos nutekėjimai yra dažni ir gali atsirasti iš įvairių vietų. Dažniausia vieta yra alyvos lygio matuoklis (jei jis netinkamai pritvirtintas) ir alyvos dangtelis. Taip pat gali nutekėti vožtuvo dangtelio tarpiklis, alyvos karterio tarpiklis bei, rečiau, priekiniai ir galiniai pagrindiniai sandarikliai.
- Aušinimo skysčio nutekėjimai: Šiuose varikliuose taip pat dažnai pasitaiko aušinimo skysčio nutekėjimų iš radiatoriaus, žarnų jungčių ar vandens siurblio. Aušinimo skystis taip pat gali nutekėti ir viduje, jei pažeista galvos tarpinė. Svarbu neleisti varikliui perkaisti, pastebėjus aušinimo skysčio praradimą.
- Kuro siurblio gedimai: Šie varikliai turi labai jautrius kuro siurblius, kurie gali dažnai sugesti. Sugedus siurbliui, variklis gali užgesti važiuojant arba neįsijungti dėl degalų slėgio trūkumo.
- Turbokompresoriaus gedimai: Šios problemos yra rimtos ir brangiai pataisomos. Jos dažniausiai atsiranda dėl užsikimšusio išmetimo vožtuvo (anglies nuosėdos), susidėvėjusių guolių (didesnės ridos pavyzdžiuose) ir dėl alyvos bado, nes turbokompresoriui reikia nuolatinio šviežios variklio alyvos srauto.
- Skirstomojo veleno jutiklio gedimai: Šie jutikliai matuoja skirstomojo veleno padėtį ir sukimosi greitį, yra gyvybiškai svarbiam tinkamam variklio veikimui. Jie dažnai sugenda dėl korozijos ar kitų elektroninių komponentų problemų, tačiau pakeisti juos yra gana pigu.
1.2 TCE HR12DDV APŽVALGA, PROBLEMOS, PATIKIMUMAS, GEDIMAI, DEGALŲ SĄNAUDOS, LAIKAS, ALYVA?
TCe Varikliai „Renault Megane IV“ ir Kituose Modeliuose
Ketvirtosios kartos „Renault Megane“, gaminamas nuo 2015 metų (o 2020 metais buvo subtiliai atnaujintas), yra siūlomas su įvairiais benzininiais varikliais. Prieš atnaujinimą, variklių gama buvo plati:
- 1.2 „Energy TCe“ variklis su 100 arba 130 arklio galių.
- 1.3 TCe variklis (102, 115, 140 ir 159 AG).
- 1.6 SCe su 114 AG.
- Turbo versija 1.6 TCe su 165 AG.
Po atnaujinimo variklių gama sumažėjo: benzininėje versijoje liko 1.3 TCe variklis trijuose galios variantuose (115, 140 ir 159 AG). Atsirado ir vienas plug-in hibridas su 1.6 „E-Tech“ varikliu ir 160 AG.
Kalbant apie variklius, TCe varikliai (ypač 1.2 TCe) turi problemų su anglies nuosėdomis, kurios dažniausiai kyla dėl netinkamo naudojimo ir priežiūros (laikantis gamintojo tepalų keitimo intervalų), kas gali sukelti rimtesnių gedimų. Taip pat gali būti nedidelių alyvos nuotėkių dėl nutekėjimų arba variklio alyvos suvartojimo. Panašiai, „Renault Kadjar“ modeliuose 1.2 l benzininis variklis gali būti silpnas važiuojant užmiestyje ar su keleiviais, o staigiems manevrams gali trūkti galios - būtina gerai įvertinti situaciją prieš lenkiant. Tačiau „Renault Kadjar“ 1.2 l benzininiai varikliai gali būti labai taupūs važiuojant ramiai (5,7 l/100 km), o savininkai įvertino ir bendrą patikimumą (pvz., pravažiuota 148 000 km per 4 metus be jokių gedimų).
Eksploatacijos Patarimai ir Priežiūra TCe Varikliams
Nors maži turbininiai benzininiai varikliai dažnai gąsdina naudotų automobilių pirkėjus, tikinčius, kad jie yra trapūs ir reikalauja brangaus remonto, tinkama priežiūra gali prailginti jų tarnavimo laiką. Štai keletas svarbių patarimų:
- Alyvos keitimo intervalai: Gamintojo nurodymai teigia, kad alyvą reikia keisti kas 30 000 kilometrų. Tačiau, norint išvengti anglies nuosėdų ir išlaikyti sveikesnį variklį, nereikėtų viršyti 15 000 kilometrų intervalų (geriausia 10 000 - 15 000 kilometrų) arba keisti kas vienerius metus. „Long life“ alyvos nėra geras pasirinkimas šiems varikliams.
- Trumpų kelionių vengimas: Modernūs varikliai reikalauja truputėlį daugiau dėmesio. Venkite trumpų kelionių, nes nesudegusios kuro liekanos dėl kondensacijos gali nusėsti ant cilindro sienelių ir kartu su alyva patekti į alyvos karterį ir ją atskiesti, sukeldamos stūmoklio žiedų gedimus.
- Variklio įšilimas: Visuomet leiskite varikliui pasiekti darbinę temperatūrą. Šaltuoju metų laiku užveskite variklį ir leiskite jam prasidirbti bent 30 sekundžių. Tai ypač svarbu moderniems mažo tūrio agregatams.
- „Eco“ režimo naudojimas: Šaltuoju metų laiku nenaudokite „Eco“ važiavimo režimo, kuris prailgina trukmę, kol variklis pasieks darbinę temperatūrą.
„Renault“ norėdama išspręsti problemas su 1.2 TCe (H5Ft/HR12DDT), pakoregavo tam tikrų sistemų darbą, kurios turėdavo užtikrinti, jog variklis darbinę temperatūrą pasiektų gerokai greičiau ir efektyviau. Taip pat buvo atsižvelgta į vartotojų nusiskundimus dėl per didelio alyvos suvartojimo ir paskirstymo grandinės įtempėjo. Jeigu laikysitės visų šių taisyklių, galbūt tapsite vienu iš tų, kuris su TCe motoru sugebės pasiekti 400 000 ar 500 000 kilometrų ribą.
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Prieš pirkdami automobilį su bet kuriuo iš šių variklių, visada atlikite išsamų patikrinimą: patikrinkite paskirstymo komponentus, alyvos sąnaudas ir aušinimo sistemos būklę. Pasirinkus patikimesnę alternatyvą - net jei ji sunaudoja 0,5-1 l/100 km daugiau degalų - laikui bėgant galima sutaupyti tūkstančius remonto išlaidų.
Jeigu planuojate rinktis „Renault“ automobilį su TCe varikliu, rekomenduojama rinktis 1,2 litro (D4Ft) arba 0,9 litro (H4Bt) variklius, kurie sugebėjo įrodyti, jog yra pakankamai patvarūs. Be to, abudu varikliai „draugauja“ su dujų įranga, o tai galėtų būti papildoma motyvacija norintiems sumažinti išlaidas degalams dar labiau.
Kiti populiarūs „Renault“ benzininiai varikliai, priklausomai nuo modelio:
- „Renault Laguna Coupe“: Benzininiai pasirinkimai yra 2.0 l su 201 AG arba automatinis 3.5 V6 su 235 AG.
- „Renault Clio“: Trijų cilindrų 899 cm³ darbinio tūrio turbokompresorinis variklis su 90 AG ir 135 Nm, dinamiškas TCe 120 variklis su 120 AG galia ir 190 Nm sukimo momentu. Galingiausia „Renaultsport“ versija ginkluota 197 AG varikliu.
tags: #renault #benzininiai #varikliai