Antrosios kartos „Range Rover“ modelis, paprastai vadinamas „Range Rover P38“ arba „P38A“, buvo pristatytas 1994 m. Rugsėjo 28 d. Britų automobilių gamintojo „Land Rover“ automobilių gamą papildė praėjus 24 metams po pirmojo „Range Rover Classic“ pasirodymo.
Kilmė ir vystymas
Modelis savo pavadinimą gavo nuo biuro pastato, kuriame dirbo transporto priemonės kūrimo komanda. Ankstyvosiose vystymo stadijose inžinierių komanda dirbo „Solihull“ inžineriniame bloke, o projektas buvo žinomas kaip „Pegasus“ ir „Discovery“. Pavadinimas „P38A“ atsirado, kai komanda persikėlė į 38A bloką „Solihull“.
Vardas „Discovery“ buvo naudojamas laikinai, siekiant suklaidinti žurnalistus, kol buvo kuriamas originalus „Discovery“ modelis.
Varikliai ir techninės specifikacijos
„Range Rover P38“ buvo komplektuojamas su atnaujinta „Rover V8“ variklio versija. Taip pat buvo siūloma 2,5 litro „BMW“ šešių cilindrų turbodizelinė versija. Nuo 1999 m. „Range Rover V8“ variklis gavo naują „Bosch Motronic“ variklio valdymo sistemą, perimtą iš „BMW 7 Series (E38)“, pakeičiančią ankstesnę „Lucas „SAGEM“ GEMS“ sistemą. Šis variklis dar žinomas kaip „Bosch“ arba „Thor“ variklis. Vėlesnės versijos variklis turėjo patobulintus variklio tvirtinimus ir struktūrinį aliuminio tepalo karterį, siekiant padidinti standumą, pagerinti rafinuotumą ir sumažinti vibracijos patekimą į saloną.
Buvo kuriami du V12 prototipai, tačiau šis projektas nepasiekė gamybos ir buvo nutrauktas.
Nuo 1997 m. dyzelinė versija gavo EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistemą, kuri turėjo plastikinį įsiurbimo kolektorių. Moduliatorius grąžina dalį išmetamųjų dujų į kolektorių, taip maišydamas karštas išmetamąsias dujas per vakuuminį siurblį su šaltu oru iš tarpinio aušintuvo.
Pavarų dėžės
4,0 L V8 benzininis ir 2,5 L I6 dyzelinis varikliai buvo derinami su „R380“ mechanine pavarų dėže arba „ZF 4HP22“ automatine transmisija, kuri buvo naudojama ir vėlesniuose „Range Rover Classic“, 300 TDi, Td5 ar V8 „Discovery“ modeliuose.
„R380“ pavarų dėžė iš esmės yra tokia pati kaip ankstesniame „Range Rover“ arba „Discovery 300tdi“ modelyje.
Paskirstymo dėžė
„BorgWarner 4462“ paskirstymo dėžė „P38“ modelyje, skirtingai nei „Classic“, neturėjo tiesioginio aukštos/žemos pavarų perjungimo valdymo. Tai reiškė, kad prieš perjungiant iš aukštos į žemą pavarą automobilis turėjo beveik sustoti. Svirtis iš „Classic“ modelio buvo pakeista elektriniu valdymo elementu prietaisų skydelyje mechaninei pavarų dėžei ir H-formos svirties konfigūracija automatinėje pavarų svirtyje. Aukšta/žema pavara buvo pasirenkama elektriniu aktuatoriumi paskirstymo dėžėje.
Paskirstymo dėžės grandinė ir žvaigždutės buvo sustiprintos.
Važiuoklė ir stabilumas
Antrosios kartos „Range Rover“ modelyje buvo patobulinta elektroninė pneumatinė pakaba (EAS), kuri buvo pritaikyta iš 1993-1996 m. „Range Rover Classic“ modelyje naudotos sistemos. Ji leidžia automatiškai reguliuoti važiavimo aukštį priklausomai nuo greičio. Penki EAS siūlomi pakabos aukščiai (nuo žemiausio iki aukščiausio) yra: „Access“ (įlipimo), „Motorway“ (greitkelio), „Standard“ (standartinis), „Off-Road“ (visureigio) ir „Off-Road Extended“ (prailgintas visureigio). Aukštį taip pat buvo galima reguliuoti rankiniu būdu tarp pirmųjų keturių nustatymų.
4,6 L V8 benzino modelio galinis diferencialas buvo 4-pirštis, o transporto priemonėje buvo įtraukta visų ratų sukibimo kontrolė. Tuo tarpu 4,0 L V8 ir 2,5 L I6 modeliai iš pradžių turėjo tik 2-pirštis versijas ir tik galinių ratų sukibimo kontrolę.
Važiuoklė taip pat buvo sustiprinta, naudojant naujas suvirinimo technologijas, todėl, skirtingai nei pirmtakas, važiuoklės ir kėbulo dalys nėra tokios jautrios korozijai.
Tai buvo paskutinis „Range Rover“ modelis, kurį buvo galima įsigyti su mechanine pavarų dėže ir klasikine paskirstymo dėže.
How to Drive a Range Rover Off-Road, The Rather Exceptional Way - Retro 90's VHS Vibes,P38A, 4.0 SE
tags: #range #rover #ii #p38 #97 #duru