Volvo XC60 - tai prabangus vidutinio dydžio visureigis, kuris per pastaruosius metus tapo itin populiarus tarp vairuotojų. Šis modelis pasižymi ne tik elegantišku skandinavišku dizainu, bet ir pažangiu saugumo technologijų paketu, kuris yra privalomas Volvo automobilių šeimos narys. Volvo, visame pasaulyje žinomas dėl savo patikimumo bei aukšto saugumo lygio, dar kartą įrodė savo vertę su šiuo modeliu. XC60 yra universali transporto priemonė, tinkama tiek miestui, tiek ilgesnėms kelionėms.
Volvo XC60 apžvalga ir istorija
Volvo XC60 yra vienas iš populiariausių „Volvo“ automobilių, pelnęs daugybę apdovanojimų dėl savo saugumo, dizaino ir našumo. Šis modelis debiutavo 2008 m. ir nuo to laiko tapo vienu iš populiariausių kompaktiškų prabangių SUV rinkoje. Jis suprojektuotas atitikti aukštus saugumo, komforto ir funkcionalumo standartus, būdingus Volvo prekės ženklui.
Modelio kartos
- Pirmoji karta (2008-2017): Pristatytas kaip 2009 m. modelis, pabrėžiantis saugumą ir komfortą. 2013 m. buvo atliktas atnaujinimas (facelift), tačiau jis buvo minimalus, o pati platforma išliko ta pati.
- Antroji karta (2017-dabar): Pristatyta 2017 m., pasižyminti dar šiuolaikiškesniu dizainu, pažangiomis saugumo funkcijomis ir naujais elektromobilių bei hibridinių variantų įvedimu.
Pagrindiniai matmenys
Volvo XC60 pasižymi solidžiais vidutinio dydžio SUV matmenimis, kurie užtikrina erdvę ir stabilumą:
- Ilgis - 4688 mm
- Plotis - 1902 mm
- Aukštis - 1658 mm
- Ratų bazė - 2865 mm
Dėl 230 mm prošvaisos, automobilis užtikrina gerą pravažumą tiek mieste, tiek užmiestyje.
Volvo XC60 D4 133 kW (181 AG) variklis ir transmisija
Volvo XC60 su D4 133 kW (181 AG) varikliu yra vienas populiariausių naudotų vidutinio dydžio SUV pasirinkimų tarp pirkėjų Lietuvoje. Šis variklis (Drive-E) pradėtas montuoti nuo 2013 m. atnaujintuose XC60 modeliuose ir žymi svarbų posūkį Volvo variklių istorijoje - tai pirmasis šios markės dyzelinis variklis, visiškai sukurtas be PSA ar Ford įtakos. Jis žada geresnį patikimumą, ekonomiškumą ir mažiau elektroninių kaprizų, lyginant su ankstesniais D5 ar D3 agregatais.
Variklio specifikacijos ir techniniai aspektai
- Galia: 133 kW (181 AG)
- Sukimo momentas: 400 Nm (nuo žemų sūkių)
Šis variklis buvo pereinamasis etapas nuo sunkesnių, garsesnių ir dyzeliui būdingų vibracijų link lengvesnio, tylesnio, ekonomiškesnio ir pažangesnio agregato.
Pavarų dėžė
Su šiuo varikliu montuotas 8 laipsnių Aisin automatas (Geartronic) vertinamas kaip labai patikimas. Mechaninė pavarų dėžė - taip pat patikima, tačiau reikalauja tikslaus sankabos dozavimo.
Dažniausi gedimai ir eksploatacijos niuansai
Nors Volvo D4 133 kW (Drive-E) variklis dažnai laikomas patikimesniu, jis turi savų niuansų:
- DPF sistema: Kaip ir daugumoje „Euro 6“ variklių, DPF filtras yra būtinas komponentas. Problemos ženklai apima netolygų variklio darbą, padidėjusias sąnaudas, DPF lemputę ar avarinį režimą. Užsikimšimas dažniausiai nutinka ties 180-240 tūkst. km, ypač eksploatuojant mieste ar trumpais atstumais.
- EGR aušinimo blokas: Volvo naudojo dviejų lygių EGR sistemą. Jei naudojamas nekokybiškas kuras arba variklis nepasiekia darbinės temperatūros, sistema gali užsikimšti.
- Grandininė paskirstymo sistema: Didžiausias šio variklio pranašumas - nėra diržo. Tačiau grandinė nėra amžina. Jei alyva keista rečiau nei kas 15 000 km arba naudota nekokybiška alyva, gali atsirasti grandinės išsitampymo požymiai jau ties 200-250 tūkst. km. Grandinės keitimas yra sudėtingas ir brangus, nes ji įmontuota alyvos vonelėje.
- Turbo valdymas: Nors pati turbina patikima, dažniau pasitaiko elektroninio valdymo aktuatoriaus sutrikimų.
Važiavimo savybės ir komfortas
Volvo XC60 su D4 133 kW varikliu ir AWD sistema yra vidutinio dydžio SUV, orientuotas ne į sportiškumą, o į ramų, komfortišką ir saugų važiavimą. Keturių varančiųjų ratų sistema (AWD) užtikrina gerą sukibimą su kelio danga net ir sudėtingomis oro sąlygomis.
Vairavimo dinamika
2.0 D4 variklis su 400 Nm sukimo momentu jau nuo žemų sūkių leidžia pasiekti pakankamai greitą akceleraciją. Važiuojant užmiestyje ar autostradoje - to visiškai pakanka. Geartronic automatinė dėžė perjungia pavaras minkštai ir sklandžiai, nors kartais gali „pagalvoti“ ilgėliau, ypač jeigu važiuojama sportiniu režimu. Vairavimo jausmas apibūdinamas kaip „skandinaviškai atpalaiduojantis“, užtikrinantis stabilumą ir puikią važiavimo kokybę.
Pakaba ir komfortas
Šioje versijoje Volvo XC60 turi standartinę, pusiau minkštą pakabą - nei per kietą, nei per minkštą. Ji puikiai sugeria smulkius ir vidutinio lygio kelio nelygumus, o važiuojant didesniu greičiu - suteikia tvirtumo jausmą. Tačiau kai kurie savininkai, ypač priekinių varančiųjų ratų versijų, pakabą apibūdina kaip kietą, lyginant su kitais Volvo modeliais, tokiais kaip Mondeo, S80 ar XC70. Žiemą pakaba gali sušalti ir atsirasti pašaliniai garsai.
Triukšmas ir garso izoliacija
Šis modelis pasižymi labai gerai atlikta garso izoliacija. Net važiuojant greitkelyje, salone išlieka tylu. Tačiau pasitaiko atsiliepimų, kad ratų arkos prastai izoliuotos, o tai gali sukelti papildomą triukšmą salone.
Apie Volvo XC60 variklius ir pavarų dėžes 🚘 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Degalų sąnaudos ir CO2 emisija
Volvo XC60 degalų sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo režimo. Modeliai su dyzeliniais varikliais paprastai rodo geriausias kuro ekonomijos charakteristikas.
- Oficialios D4 133 kW sąnaudos:
- Mieste: apie 7,0-8,0 l/100 km
- Užmiestyje: apie 5,0-5,8 l/100 km (važiuojant 100 km/val 8 pavara gali būti mažiau nei 5L/100km)
- Vidutinės (kombinuotos): apie 6-8 litrus 100 kilometrų
- Reali patirtis: Vairuotojai dažnai pastebi, kad kuro sąnaudos gali būti šiek tiek didesnės nei gamintojo nurodytos, ypač intensyviai važiuojant mieste (11-13 litrų dyzeliniams D5 varikliams, bet D4 yra ekonomiškesnis).
Lyginant Volvo XC60 su panašaus segmento automobiliais, pavyzdžiui, Audi Q5, BMW X3 ar Mercedes-Benz GLC, kuro sąnaudos yra palyginti konkurencingos, ypač hibridinių ir elektrinių variantų atveju.
CO2 emisija
CO2 emisija yra svarbus vertinimo kriterijus. Volvo XC60 su dyzeliniu varikliu emisija yra apie 130-180 g/km CO2. Siekdama sumažinti aplinkai daromą poveikį, Volvo taip pat investuoja į hibridinius ir elektrinius sprendimus, kurie mažina bendrą emisiją.
Saugumas ir technologijos
Volvo yra gerai žinoma dėl savo dėmesio saugumui, o XC60 nėra išimtis. Šis automobilis savo klasėje yra vienas iš aukščiausius saugumo įvertinimus pelniusių automobilių. Euro NCAP testų metu Volvo XC60 gavo penkių žvaigždučių įvertinimą.
Pažangios saugumo sistemos
XC60 aprūpintas naujausiomis saugumo technologijomis, tokiomis kaip:
- Avarinio stabdymo sistema: Viena iš pagrindinių Volvo XC60 išskirtinumų yra automatinės saugumo sistemos, įskaitant City Safety, kuri geba važiuojant nedideliu greičiu (iki 30 km/h) sustabdyti be vairuotojo pagalbos, kad išvengtų susidūrimo su kliūtimi.
- Eismo juostos išlaikymo asistentas: Padeda išlaikyti automobilį eismo juostoje.
- Avarinio susidūrimo perspėjimo sistema.
- Kelio eismo ženklų atpažinimo sistema.
Vairuotojo pagalbos ir informacijos sistemos
Volvo XC60 technologijos yra integruotos taip, kad padidintų ne tik saugumą, bet ir vairavimo malonumą:
- Pilot Assist sistema: Su automatinio vairavimo funkcija padeda vairuotojui išlaikyti automobilį juostoje ir palaikyti pastovų greitį.
- Adaptyvus kruizo kontrolė: Labai praverčia tolimose kelionėse.
- Infotainment sistema: Volvo siūlo modernias informacinio pramogų sistemas su dideliais, liečiamais ekranais, lengva sąsaja ir dideliu funkcionalumu. Tačiau iki restailingo ekraniukas buvo mažas ir nespalvotas, nepateikiantis daug naudingos informacijos (pvz., variklio temperatūros). Kai kurie vartotojai minėjo, kad prietaisų skydelio ir informacinės sistemos ekranai kartais tampa lėti arba nereaguoja taip greitai, kaip norėtųsi.
- Volvo on Call: Labai patogi sistema.
Savininkų atsiliepimai: privalumai ir trūkumai
Volvo XC60, nepaisant savo aukštos kokybės ir inovacijų, kaip ir bet kuris kitas automobilis, gali turėti tam tikrų problemų, kurios gali pasireikšti naudojimo metu. Tačiau daugelis vartotojų pažymi, kad XC60 yra patikimas ir ilgaamžis automobilis, ypač kai jis tinkamai prižiūrimas.
Teigiami atsiliepimai (Privalumai)
- Komfortas: Daugelis savininkų vertina Volvo XC60 už patogias sėdynes, aukščiausios kokybės medžiagas salone ir puikią triukšmo mažinimo sistemą. Sėdynės yra ergonomiškai sukurtos, kad kelionė būtų kuo malonesnė, o kojos ir nugara nepavargsta ilgų kelionių metu.
- Saugumas: Volvo garsėja savo saugumo sistemų inovacijomis. Savininkai pabrėžia įvairias saugumo funkcijas, tokias kaip automatinio stabdymo sistema, kelio eismo ženklų atpažinimo sistema ir automatinio vairavimo funkcijos.
- Dizainas: Modernus interjeras ir eksterjeras atrodo labai stilingai.
- Variklis D4 (133 kW): Vairuotojai giria D4 variklį už tylų darbą, pakankamą trauką ir ekonomiškumą.
- AWD ir pravažumas: Visi varomi ratai (AWD) užtikrina puikų pravažumą, ypač sniego ir lietaus metu. Klirensas yra labai patogus tiek mieste, tiek užmiestyje.
- Pavarų dėžė: 8 bėgių automatinė pavarų dėžė vertinama už sklandų pavarų perjungimą ir efektyvumą.
- Patogios funkcijos: Webasto sistema yra ypač patogi žiemą. Didelė bagažinė su nuotoliniu valdymu.
- Patikimumas: Kai kurie savininkai, eksploatuojantys automobilį ilgą laiką, teigia, kad tai vienas patikimiausių jų turėtų automobilių, jei prižiūrimas tinkamai.
Neigiami atsiliepimai (Trūkumai ir kritika)
Dalis savininkų ir ekspertų išsako kritines pastabas, ypač susijusias su pirmosios kartos XC60 modeliais ir jų platforma (P3), kurią Volvo dalinosi su Ford:
- "Ford" įtaka ir patikimumas: Kai kurie kritikai teigia, kad po to, kai "Ford Motor Company" nusipirko "Volvo Cars", atsirado daug brangių bėdų ir šiaip bėdelių, kurios tokios kainos automobiliui tiesiog nepriimtinos. Teigiama, kad "Ford" iš "Volvo" atėmė patikimumą.
- Rūdys: P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, dėl kurios vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos), ir sparnas rudyja krašte ties apačia.
- Pakabos problemos: Priekiniai atraminiai guoliai (paimti nuo Ford) yra atviros konstrukcijos, į juos patenka purvas ir juos tenka keisti. Galiniai sailenblokai neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Nors D4 versijoje pakaba apibūdinama kaip pusiau minkšta, kai kurie ją vis tiek laiko kietoka.
- Vairo stiprintuvas: Visoje P3 platformoje pasitaiko vairo stiprintuvo siurblių gedimų.
- Variklio D5 (senesnės versijos) trūkumai: D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, sunaudoja kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Jis taip pat pasižymi didele vibracija, kuri jaučiasi salone ir dėl kurios dėvisi variklio pagalvės. D5 turi ir konstrukcinę klaidą, kad nutrukęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą.
- Aisin automatinės dėžės (ankstesnės versijos): Kritikų nuomone, Aisin dėžė yra „flegma-tronic“, atsiliekanti greičiu nuo DSG ar ZF dėžių. Teigiama, kad Aisin turi „lock-up“ tik nuo 5 bėgio, o tai reiškia, kad 1-4 bėgiais važiuojama tarsi su motoroleriu. Ji taip pat nelaiko didelio sukimo momento (Pv. D5 420 Nm, T6 400 Nm, o Aisin TF-80SC laiko tik 440 Nm). Dėl karščio ir nenumatyto tepalų keitimo, pasitaiko dėžių gedimų. Tragiškiausios buvo 5 bėgių Aisin, kurios „Volvo“ masei yra per silpnos.
- Sankabos smagratis (mechaninės dėžės): Per silpnas smagratis dėl didelės automobilio masės, resursas apie 200 000 km.
- Svorio išskirstymas ir valdymas: Labai sunkus priekis lemia prastas valdymo savybes ir greitesnį vairo kolonėlės dėvėjimąsi. Vairavimo pojūtis apibūdinamas kaip „vairuojant kokį darbinį busą“, be jokio pojūčio ar malonumo kelyje.
- Interjero ergonomika ir detalės: Labai keista ergonomika - ilga bagažinė, bet trumpa galinių sėdynių erdvė. Labai siauros galinės durys ir jų ertmė, todėl lipti nepatogu. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, o vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės. Nėra kur patogiai pasidėti telefono. Temperatūros reguliavimas (22.5 C nėra, reikia sukinėti du ratukus, nėra Sync funkcijos). Salono filtras keičiamas labai sunkiai.
- Garso sistema: Nors „High Performance“ garso sistemoje yra 8 kolonėlės, pareguliavus garso aparatūra skamba „truputį geriau nei vidutiniškai“, be garso raiškos ant didesnio garso.
- AWD sistemos problemos: Sugedęs Haldex siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros, reduktoriaus guolio ūžimas.
- Kaina: „Volvo XC60“ yra laikomas premium klasės automobiliu, todėl jo kaina ir eksploatacinės išlaidos yra aukštesnės nei vidutinės. Detalės brangios.
- Kondicionieriaus pūtiko garsai: Atsiradus pašaliniams garsams iš oro kondicionieriaus pūtiko, detalės pakeitimas yra brangus ir reikalauja daug laiko bei specialių įrankių.
Ar verta pirkti Volvo XC60 D4 133 kW šiandien?
Volvo XC60 su D4 133 kW varikliu yra modelis, kuris šiandieną vis dar siūlo stiprų komforto, saugumo ir patikimumo balansą. Dėl savo konstrukcijos, tai vienas iš nedaugelio naudotų SUV, kuriuo galima pasitikėti ilgesniam laikotarpiui, jei tik jis buvo tinkamai eksploatuojamas.
Vienas pagrindinių šio modelio pranašumų - tai visiškai Volvo kurtas variklis, o ne paveldėtas iš kitų gamintojų. Dėl to jis dažniau vertinamas kaip ilgaamžiškesnis ir rečiau turintis konstrukcinių trūkumų. Taip pat svarbu paminėti, kad ši versija naudoja paskirstymo grandinę, o ne diržą - todėl reguliaraus, brangaus jos keitimo poreikio nėra.
Vis dėlto, tai nėra automobilis be trūkumų. Miesto režime ir važinėjant trumpais atstumais dažnai prasideda problemos su DPF bei EGR sistemomis - jos nespėja atlikti regeneracijos ciklų, o dėl to atsiranda variklio klaidos ar padidėja sąnaudos. Nors pati paskirstymo sistema patikima, jos remontas - brangus, jei grandinė išsitampo.
Sprendimas priklauso nuo jūsų poreikių. Jei dažnai važiuojate užmiestyje, vertinate tylą, komfortą ir siekiate ilgalaikės eksploatacijos - šis modelis yra racionalus pasirinkimas. Volvo XC60 D4 133 kW dažnai vertinamas kaip „auksinis viduriukas“ - tarp saugaus šeimos SUV ir patikimo dyzelinio automobilio ilgoms kelionėms.
Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkite jo istoriją su CarVertical.
tags: #r #komplektacijos #volvo #xc60 #d4 #awd