Purkštukai dyzeliniam automobiliui: išsami informacija

Kuro purkštukai (įpurškimo purkštukai) yra gyvybiškai svarbūs šiuolaikinių vidaus degimo variklių komponentai, atliekantys esminį vaidmenį degalų tiekimo sistemoje. Jų pagrindinė funkcija - tiksliai, reikiamu momentu ir tinkamu kampu įpurkšti smulkiai išpurkštą degalų dulksną (aerozolį) į variklio degimo kamerą. Šis procesas yra kritiškai svarbus efektyviam ir pilnaverčiam degimui, kuris tiesiogiai lemia variklio galią, našumą, degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų sudėtį.

Nesvarbu, ar tai benzininis, ar dyzelinis variklis, purkštukai turi veikti nepriekaištingai, kad būtų užtikrintas sklandus ir stabilus variklio darbas. Gedimas bent viename purkštuke gali sutrikdyti visos sistemos pusiausvyrą, sukelti grandininę reakciją ir lemti brangius variklio remontus. Ignoruojant pirmuosius įspėjamuosius ženklus, purkštukų problemos gali peraugti į rimtesnius pažeidimus, paveikiančius kitus brangius komponentus, tokius kaip turbokompresorius ar katalizatorius. Todėl gebėjimas laiku atpažinti purkštukų gedimus yra ne tik patogumo, bet ir finansinio bei techninio saugumo klausimas.

Kaip veikia degalų purkštukai dyzeliniame variklyje?

Daugumoje XX a. devintajame dešimtmetyje ir vėliau pagamintų automobilių įtaisyta pažangi elektroninė degalų įpurškimo sistema, pakeitusi karbiuratorių, kurios svarbiausia dalis yra degalų purkštukai. Svarbiausia degalų purkštuko funkcija yra tiekti varikliui degalus. Purkštukas per antgalį išpurškia (įpurškia) degalus į variklio cilindrą, kad galėtų prasidėti vidaus degimo procesas.

Elektroninis variklio valdymo blokas (ECU) yra bet kurios transporto priemonės „centrinis kompiuteris“ arba „smegenys“ - jis valdo daugelį atskirų komponentų, tarp jų ir degalų purkštukus. Transporto priemonės degalų siurblys degalų tiekimo linijomis pumpuoja benziną iš benzino bako į degalų purkštukus.

Common Rail sistema

„Common Rail“ purkštukų sistemoje purškimas kontroliuojamas elektroniniu būdu ir vyksta dėl labai didelio slėgio (virš 2000 Mpa). Naujausios kartos „Common Rail“ purkštukai veikia 7 atskirais kuro įpurškimo etapais, dėl kurių vidaus degimas vyksta itin tiksliai. Šiuo būdu degalai paskirstomi itin ekonomiškai, pagerinami ir transporto priemonės ekologiniai parametrai. Taip automobilis išmeta mažiau žalingų medžiagų, tokių kaip azoto oksidai ar vidaus degimo proceso metu susidarantys šalutiniai produktai ir užtikrina švaresnį variklio vidų (pašalina anglies monoksido sankaupas).

Deja, šios technologijos pažanga nėra vienareikšmė, kadangi „Common Rail“ sistemų konstrukcija sudėtingėja, o jų jautrumas ir galimybė sugesti didėja. Nors purkštukai teoriškai turėtų sėkmingai veikti bent 200 tūkst. kilometrų, tačiau dažnai pasitaiko gedimų ir anksčiau.

Devyni dažni sugedusių dyzelino purkštukų požymiai

Sugedus vienam ar keliems degalų purkštukams, jūsų automobilio variklis negalės veikti taip, kaip turėtų. Sugedęs degalų purkštukas arba apskritai neįpurškš degalų į variklį, arba purkš degalus netvarkingais intervalais. Dažniausiai šie požymiai pasireiškia kartu, todėl stebint kelis iš jų vienu metu, galima gana tiksliai įtarti purkštukų gedimą.

1. Netolygi tuščioji eiga arba gęstantis variklis

   Kadangi jūsų automobilis negauna pakankamai degalų arba gauna nevienodą jų kiekį, varikliui veikiant tuščiąja eiga sūkiai krenta žemiau optimalaus lygio, ir dėl to variklis veikia netolygiai ar net šiurkščiai. Variklis taip pat gali sunkiai vestis, ypač šaltu oru. Esant rimtam gedimui, variklis gali staiga užgesti. Tai gali lemti ne tik vairuotojo diskomfortą keliančias problemas, tačiau galite susidurti ir su papildomais kitų variklio dalių gedimais.

2. Variklio vibracija

   Dėl sugedusio degalų purkštuko degalų mišinys atitinkamame cilindre neužsidega arba dega netolygiai, sukeldamas variklio vibraciją.

3. Variklio uždegimo pertrūkiai ir galios sumažėjimas

   Jeigu dėl užsikimšusio degalų purkštuko į cilindrą neįpurškiama pakankamai degalų, važiuojant pasireikš uždegimo pertrūkiai. Tai reiškia, kad kils problemų norint pagreitinti automobilį arba paspaudus akceleratoriaus pedalą susidarys pauzė. Juntamas variklio galios sumažėjimas ir lėtesnis įsibėgėjimas. Vairuotojas gali jausti, kad automobiliui trūksta traukos, o įprastą greitį pasiekti yra sunkiau.

4. Įsižiebia indikatorius „Patikrinkite variklį“ (Check Engine)

   Akivaizdžiausias problemos požymis - prietaisų skydelyje šviečiantis indikatorius „Patikrinkite variklį“. Nors tai gali reikšti daugybę dalykų, tačiau netinkamai veikiantis degalų purkštukas gali būti vienas iš jų. Kiekvieną kartą, kai purkštukas paduoda mažiau degalų, nei reikia (arba, kai kuriais atvejais, paduoda jų per daug), variklio veiksmingumas sumažėja, ir gali įsižiebti minėtas indikatorius. Mirksinti „Check Engine“ lemputė dažnai reiškia rimtą misfire, kuris gali pažeisti katalizatorių, todėl automobilį reikia nedelsiant sustabdyti.

5. Degalų protėkis

   Jeigu jūsų automobilio degalų purkštukas iš tiesų sugedęs arba įtrūkęs dėl pažeidimų ar nusidėvėjimo, pro jį pradės pratekėti kuras. Tai reiškia, kad degalai nepasieks purkštuko antgalio, tačiau prasiskverbs pro jo korpusą. Tikrindami degalų purkštukus, pratekėjusį kurą pastebėsite jų išorėje arba šalia esančioje degalų tiekimo linijoje. Kai kuriais atvejais iš po purkštukų gali sunktis dyzelinas arba alyva. Tai gali įvykti dėl pažeistų tarpinių, ypač varinių, kurios dažniausiai būna kaltos.

6. Degalų kvapas salone

   Šis požymis pasireiškia lygiagrečiai su degalų protėkiu. Degalų kvapą galite jausti ir tada, kai dėl pažeisto purkštuko degalai nesudega, arba purkštukas užstringa ir neužsidaro. Ši problema kelia tiesioginę grėsmę sveikatai ir saugumui, nes degalai gali patekti į saloną, o tai padidina gaisro pavojų. Todėl pajutus degalų kvapą, rekomenduojama nedelsiant kreiptis į autoservisą.

7. Variklio „bangavimas“

   Jeigu degalų purkštukas į variklio cilindrą purškia per daug degalų, tai sukelia variklio „bangavimą“, ir automobilis greitėja ne taip sparčiai.

8. Didelės degalų sąnaudos

   Sugedę purkštukai gali žymiai padidinti degalų sąnaudas. Kai purkštukas yra užsikimšęs, variklio valdymo kompiuteris (ECU) gali bandyti kompensuoti, paduodamas daugiau kuro į visus cilindrus, kad palaikytų stabilų darbą, taip padidindamas bendras sąnaudas. Taip pat nutinka, jei purkštukas praleidžia kurą nuolat, net ir tada, kai jis nėra reikalingas, dėl ko dalis kuro ne sudega, o tiesiog išleidžiama į išmetimo sistemą.

9. Didesnis išmetamųjų teršalų kiekis ir dūmai

   Dėl sugedusio arba pratekančio degalų purkštuko, kuras gali degti netolygiai arba sudegti nevisiškai, o tai gali lemti didesnį išmetamųjų teršalų kiekį. Išmetamųjų dūmų spalva yra vienas iš pirminių vizualių diagnostikos įrankių, galinčių padėti atpažinti variklio problemas:

   • Juodi dūmai: RoDo variklis dirba su pernelyg sodriu degalų-oro mišiniu (gauna per daug kuro arba per mažai oro). Dyzeliniuose varikliuose tai dažniausiai atsitinka, kai purkštukai užsikimšę arba sugedę ir purškia perteklinį degalų kiekį.
   • Mėlyni dūmai: Paprastai signalizuoja, kad variklis degina alyvą. Jei mėlynus dūmus lydi degalų kvapas, tai gali reikšti, kad purkštukų gedimas yra pagrindinė priežastis.
   • Balti dūmai: Tiršti, nuolatiniai balti dūmai, nedingstantys varikliui įšilus, gali signalizuoti apie rimtą gedimą, pavyzdžiui, aušinimo skysčio patekimą į degimo kamerą. Retesniais atvejais, dyzeliniuose varikliuose baltus dūmus gali sukelti netinkamas degalų įpurškimas, dėl kurio dalis kuro ne sudega, o tiesiog išgaruoja.

Dažniausios dyzelinių purkštukų gedimų priežastys

Purkštukų gedimai retai atsiranda be priežasties. Dažniausiai tai yra ilgalaikės prastos priežiūros arba nepalankių sąlygų pasekmė, kuri gali sukelti rimtų ilgalaikių problemų kitose variklio sistemose.

• Prastos kokybės kuras: Tai yra viena pagrindinių purkštukų gedimo priežasčių. Kuro sistemos yra itin jautrios priemaišoms, esančioms degaluose. Prastos kokybės dyzelinas gali turėti vandens, kuris sukelia koroziją purkštukuose, o kiti teršalai ar netinkami priedai gali užkimšti smulkias purkštukų angas. Mechaniniai nešvarumai, vanduo arba bet kas, kas nesusiję su dyzeliu, siurbliui stipriai kenkia - šis agregatas pradeda „graužti save“. Baigiasi tai mikroskopinio dydžio metaline drožle visoje kuro sistemoje ir purkštukų, slėgio daviklių, o vėliau ir paties aukšto spaudimo kuro siurblio mirtimi.
• Anglies nuosėdos ir užsikimšimai: Laikui bėgant, ant purkštukų antgalių neišvengiamai kaupiasi anglies nuosėdos. Šios nuosėdos iškraipo degalų purškimo kampą ir srovę - vietoje tolygios dulksnos purkštuvas purškia netikslia srove. Dėl to degimas tampa neefektyvus, o nuosėdų kiekis tik didėja.
• Mechaninis nusidėvėjimas: Purkštukai veikia esant dideliam slėgiui ir temperatūrai, todėl jų mechaninės dalys, pavyzdžiui, solenoidai, susidėvi natūraliai bėgant laikui.
• Neveiksmingas filtravimas: Pažeisti kuro filtrai lengviau praleidžia į degalų sistemą nešvarumus, todėl nukenčia likusios kuro sistemos dalys. Tai yra viena didžiausių „Common Rail“ purkštukų gedimo priežasčių.
• Per aukštas slėgis: Jei senieji aukšto slėgio kuro siurbliai pasiekdavo maksimalų 600 barų slėgį, tai dabar, priklausomai nuo sistemos, dirbama su 1400-2000 barų, o kai kuriais atvejais dar didesniu slėgiu (naujausiuose „Scania“ varikliuose - net 2400 barų). Esant tokiam slėgiui ir siurblių, ir purkštukų detalės fiziškai dyla kur kas greičiau ir genda dažniau.
• Neteisingas purkštuko tarpiklio storis: Jei degalų purkštuko tarpiklis yra per storas, purkštukas gali būti sumontuotas per arti cilindro galvutės plokštumos, dėl ko degusis mišinys susimaišys netolygiai ir degs nevisiškai, sukeldamas juodus dūmus ir galios sumažėjimą. Per plonas tarpiklis gali lemti ankstyvą degiojo mišinio susidarymą ir detonacijos atsiradimą.
• Išpurškimo angos aplink purkštuką užsikimšimas: Nepaisant visų priežiūros priemonių, iš purkštukų gali pradėti sunktis nesudegusio kuro dalelės bei išmetamosios dujos. Dažnai tai pasireiškia garsesniu variklio darbu, specifiniu išmetimo kolektoriaus šniokštimu. Deja, jei vairuotojas to nepastebi laiku, anga aplink purkštuką aplimpa teršalais, išsiveržiančiais iš degimo kameros, kurie laikui bėgant sukietėja ir užkemša priėjimą prie purkštuko. Toks gedimas atsiranda dėl didelės kompresijos, aukšto įpurškimo slėgio, taip pat dėl gamintojų naudojamų silpnesnių purkštukų tvirtinimo elementų.

Gedimų įtaka kitoms variklio sistemoms (domino efektas)

Ignoruojant purkštukų gedimą, gali atsirasti „domino efektas“, kai viena problema sukelia kitą, brangesnę:

• Katalizatoriaus pažeidimas: Kai purkštukas neveikia tinkamai ir tiekia per daug kuro, nesudegę degalai patenka į išmetimo sistemą ir pasiekia katalizatorių. Kadangi katalizatorius nėra pritaikytas perdirbti nesudegusio kuro, jis gali perkaisti, o jo vidinės dalys, vadinamosios „korio struktūros“, gali išsilydyti ir jį sugadinti. Tai yra vienas iš brangiausių variklio gedimų, kurio kaina gali siekti tūkstančius eurų.
• Turbokompresoriaus gedimai: Neefektyvus degimas dėl sugedusių purkštukų priverčia variklį dirbti sunkiau, kad išlaikytų galią, ir padidina apkrovą turbinai. Taip pat, neteisingas degalų mišinys gali sukelti anglies apnašų kaupimąsi turbinoje, kas gali pakenkti jos guoliams ir ašelei.
• Lambda zondo klaidos: Atviras purkštukas gadins oro ir degalų mišinio proporcijas, todėl bus pažeistas degalų degimo proceso tikslumas. Netinkamas oro-degalų mišinys dažniausiai gali būti įvertinamas matuojant su lambda zondu, kuris sugedus purkštuvui gali rodyti pakitusius matavimo rodiklius. Šis fenomenas neginčijamai paliks pėdsaką ECU atmintyje, kuri gali nurodyti klaidą, susijusią su lambda zondo panaudojimu.

Diagnostika ir remonto gairės

Nustačius pirminius gedimo požymius, svarbu atlikti išsamią diagnostiką, kad būtų galima parinkti tinkamą remonto būdą.

Savarankiškas patikrinimas

Nors rimtą diagnostiką turėtų atlikti specialistai, vairuotojas gali atlikti kelis paprastus patikrinimus:

• Vizualinė apžiūra: Atidžiai apžiūrėti purkštukus ir jų jungtis, ieškant matomų kuro nuotėkių.
• Garsinė diagnostika: Naudojant ilgą atsuktuvą ar specialų stetoskopą, galima paklausyti kiekvieno purkštuko veikimo. Padėjus įrankio galą ant purkštuko korpuso ir priglaudus ausį prie kito galo, galima išgirsti charakteringą „tiksėjimą“. Jei vieno purkštuko garsas skiriasi nuo kitų, tai gali reikšti gedimą. Dyzeliniai varikliai yra natūraliai triukšmingesni, tačiau staigus kalenimo ar tiksėjimo pasikeitimas turėtų būti vertinamas kaip įspėjamasis signalas.

Profesionalios diagnostikos gedimų kodai (DTC)

Profesionalus servisas naudoja diagnostinę įrangą, kuri nuskaito gedimų kodus iš variklio valdymo kompiuterio. Štai keli dažniausi DTC, susiję su purkštukais ir degalų sistema:

Svarbu nepamiršti, kad DTC, pavyzdžiui, P0420 (Katalizatoriaus efektyvumas per žemas), gali būti antrinė purkštukų gedimo pasekmė, todėl tiksliai diagnozei reikalingas visų simptomų ir kodų įvertinimas.

Purkštukų remontas ir keitimas

Priklausomai nuo gedimo pobūdžio, purkštukai gali būti valomi arba keičiami.

Purkštukų valymas

• Valymas ultragarsu: Tai efektyvus būdas pašalinti anglies nuosėdas ir atkurti tinkamą purškimo modelį. Šis metodas ypač tinkamas, kai purkštukai nėra fiziškai pažeisti, o tiesiog užsikimšę. Autoservisai, tokie kaip „Autura“, siūlo ultragarsinį valymą už maždaug 10 Eur (be PVM) už purkštuką, o atliekant remontą, ši paslauga gali būti nemokama.
• Specializuoti valikliai: Degalų purkštukų valiklio butelis - gera ir gana nebrangi profilaktinės priežiūros priemonė. Už valiklio butelį būkite pasiruošę sumokėti 10-20 eurų. Labiau užterštiems ar užsikimšusiems purkštukams valyti gali prireikti brangesnės specialistų pagalbos (50-100 eurų). Džiugu, kad daugelį degalų purkštukų problemų galima pašalinti kruopščiai juos išvalius arba pakeitus nesandarius žiedinius tarpiklius. Kai kurios įmonės netgi leidžia atsiųsti joms užterštus purkštukus, kurių kiekvieną išvalo už maždaug 15-20 eurų ir parsiunčia jums atgal.

Purkštukų keitimas ir restauravimas

• Purkštukų keitimas: Jei purkštukas yra mechaniškai pažeistas, praleidžia kurą arba jo elektronika sugedusi, jį reikia keisti. Remonto kaina priklauso nuo automobilio markės, modelio ir gedimo sudėtingumo. Preliminarios kainos Vilniaus autoservisuose už vieno purkštuko remontą gali svyruoti nuo 100 iki 400 Eur, o visų purkštukų keitimas gali kainuoti nuo 500 iki 2000 Eur ar daugiau. Vien tik purkštukų dalys kainuoja 600-1200 eurų, o darbo sąnaudos sudaro 200-250 eurų.
• Restauravimas: Elektromagnetinius „Common Rail“ pirmos ir antros kartos purkštukus galima regeneruoti, jeigu visi būtini komponentai jau pakeisti naujais. „Piezo“ purkštukai (teoriškai) yra neatnaujinami ir turi būti pakeisti naujais, išskyrus „Bosch“ firmos purkštukus, nes jie atnaujinami gamintojo gamyklose, tačiau ši procedūra nėra plačiai naudojama. Restauruotiems purkštukams yra suteikiamas vadinamasis „IMA kodas“, kuris įvedamas po to, kai jie yra įstatomi į variklį. Jeigu tai nėra padaryta, ECU gali nesugebėti valdyti purkštukų savarankiškai, o tai gali sukelti variklio sutrikimus arba sutrikdyti jo užvedimo procesą.

Remonto procesas autoservise

Kai purkštukas yra pristatytas, pirmiausia jis yra paruošiamas. Užaklinus įėjimo ir išėjimo angas, pirmiausia nuvalomas antgalis. Tik po to atliekamas pirminis purkštuko bandymas specialiame stende, kur pašalinamas jame esantis senas dyzelinis kuras. Jei testo rezultatai yra neigiami, pradedama remonto procedūra. Naudojant specialų laikiklį purkštukas išardomas ir pradedama jo patikra. Patikros metu reikalingas mikroskopas ir kiti tikslūs prietaisai. Surenkant purkštukus, visi jų elementai priveržiami naudojant dinamometrinius raktus, o patys purkštukai yra įtvirtinti specialiuose laikikliuose. Galiausiai purkštukas vėl patenka į automatinį bandiklį, kur atliekamas jo patikrinimas. Atnaujinti purkštukai yra patikrinami naudojant testavimo stendus, tikrinamas jų sandarumas, kuro dozavimas, įpurškto kuro slėgis, veikimo trukmė, purškimo būdas ir daugybė kitų parametrų, kurie padeda išsiaiškinti purkštuko efektyvumą. Gauti rezultatai turėtų būti palyginti su standartiniais gamykliniais parametrais.

Bandant pašalinti pačius purkštukus, gali pasirodyti, kad jie yra „prikepę“ po purvo sluoksniu ir nuimti juos rankomis bus paprasčiausiai neįmanoma. Tokiu atveju reikėtų naudoti specialius hidraulinius trauktuvus, kurie turėtų padėti išspręsti šią problemą. Šio tipo prietaisai turėtų būti kiekvienose dirbtuvėse, kuriose dirbama su dyzeliniais varikliais.

Kiekvienam purkštukui montuoti būtina naudoti specialią montavimo pastą - tinka tik keraminė pasta (kitos pastos, pvz., vario, sukelia aliuminio galvutės koroziją).

Jei pastebėjote teršalus kuro filtro viduje, o ypač smulkias drožles, būtina išvalyti kuro baką ir visą kuro tiekimo sistemą, be to, patikrinti reikia ne tik purkštukus, bet ir aukšto slėgio kuro siurblį.

Prevencija ir priežiūra: kaip išlaikyti purkštukus ilgaamžius

Geriausias būdas išvengti brangių remontų - prevencija ir tinkama automobilio priežiūra:

• Reguliari techninė priežiūra: Ypač svarbu reguliariai keisti kuro filtrą, kuris sulaiko nešvarumus ir vandenį, taip apsaugodamas purkštukus nuo užsikimšimo ir korozijos. Pažeisti kuro filtrai lengviau praleidžia į degalų sistemą nešvarumus, todėl nukenčia likusios kuro sistemos dalys. Rekomenduojama rinktis tik profesionalių specialistų teikiamas remonto paslaugas, automobilio dalis keisti į kiek įmanoma kokybiškesnes.
• Kuro kokybė: Visada rekomenduojama pilti kurą tik iš patikimų degalinių, kad būtų išvengta kuro sistemos užterštumo vandeniu ar kitomis priemaišomis. Bandymas sutaupyti pilantis pigesnį (per „sietkutę“ ar per „išvalytas kanistras“) ar ūkininkams skirtą kurą, anksčiau ar vėliau baigiasi brangiu remontu.
• Kuro priedai: Specializuoti kuro priedai gali būti naudinga prevencinė priemonė, padedanti valyti purkštukus ir apsauganti nuo nuosėdų susidarymo. Tačiau svarbu juos naudoti reguliariai, kaip prevencinę priemonę, o ne kaip vienkartinį sprendimą jau atsiradus gedimui, nes vienkartinis naudojimas gali būti neefektyvus.
• Profesionalios patikros: Rekomenduojama bent kartą per metus atlikti pilną variklio diagnostiką, įskaitant kompresijos matavimą, siekiant laiku pastebėti ankstyvus nusidėvėjimo požymius. Profilaktiškai pasitikrinti automobilio degalų tiekimo sistemą verta nuvažiavus maždaug 50 tūkst. kilometrų.
• Ilgų atstumų važiavimas žiemą: Automobilio variklio sistemą itin neigiamai veikia trumpi eksploatacijos atstumai. Tad rekomenduojama žiemą automobiliu važiuoti bent 20 minučių, kad automobilis pasiektų reikiamą darbinę temperatūrą.

Išvados ir rekomendacijos

Variklio kuro purkštukų gedimai yra rimta problema, kurią reikia spręsti nedelsiant. Ankstyva diagnostika ir tinkama reakcija gali apsaugoti nuo gerokai brangesnių variklio, turbinos ar katalizatoriaus remontų. Vairuotojams rekomenduojama ne tik stebėti minėtus simptomus, bet ir atlikti reguliarią techninę priežiūrą, naudoti kokybišką kurą ir, esant poreikiui, profesionalios diagnostikos pagalba nustatyti tikslią gedimo priežastį.

Švarūs purkštukai pasižymi tikslia purškimo struktūra, todėl užtikrina tinkamą oro ir degalų mišinį, visišką degalų sudeginimą - taip automobilis ne tik išmeta mažiau žalingų medžiagų ir tausoją aplinką, užtikrina švaresnį variklio vidų, bet ir lemia sklandų variklio darbą bei mažesnes degalų sąnaudas.

tags: #purkstukai #dyzeliniam #auto

Populiarūs įrašai:

• išsami informacija apie Honeywell filtrus
• Parkavimo sistemų veikimo principai
• Sutarties aspektai Danijoje
• kaip veikia Citroën C4 stovėjimo stabdys
• Kaip gauti vairuotojo sveikatos pažymą