Įvadas: Daugialypė Duslintuvo Paskirtis
Nors žodis „duslintuvas“ dažniausiai asocijuojasi su transporto priemonėmis ir jų išmetimo sistemomis, šis terminas turi ir platesnę reikšmę bei pritaikymą. Šiame straipsnyje apžvelgsime duslintuvų, tiek automobilių išmetimo sistemų, tiek šaunamųjų ginklų garso slopintuvų, paskirtį, modifikavimą ir reikšmę skirtinguose kontekstuose.
Automobilių Išmetimo Sistemų Modifikavimas ir Tiuningas
Nuo Kasdienio Vairavimo iki Galios Troškimo
Pradžioje, kai prieš ketverius metus buvo rašomas pirmasis šio tekstuko variantas, net pats žodis „tiuningas“ daugumai buvo išvis negirdėtas, jau nekalbant apie tai, kad kažkas tuo Lietuvoje užsiiminėtų. Vieną dieną tu nusprendi, kad tavo Volkswagen Golf 1.3 CL su dujine įranga nėra tas automobilis, kurio tu iš tiesų norėjai. Tave ima nervinti tai, kad lenktyniauti gali tik su vežimais, dviratininkais ir bėgikais, ir tai, kad tavo automobilis be galo ekonomiškas, tau tampa nesvarbu. Tada supranti, kad tau reikia kažko rimtesnio - kažko, kas trauktų iš vietos, kad ties kiekvienu kalneliu nereiktų įsijungti antros pavaros. Na štai, ir tavo naujasis (naujasis bent jau tau) automobilis stovi prieš tave. Tai ko tu norėjai. Nesvarbu, ar tai visiškai naujas Mitsubishi 3000 GT, ar dešimties metų senumo Fiat Uno Turbo. Traukia taip, kaip reikia, gerai atrodo. Bet laikas eina. Po mėnesio kito pajunti, kad tavo automobilis ne toks galingas, kaip atrodė pirmomis važinėjimo dienomis. Dviratininkus ir bėgikus tu žinoma jau aplenki, tačiau dar yra daug mašinų, nuo kurių tu beviltiškai atsilieki. Imi galvoti, kaip padidinti savo automobilio galią.
Pasiruošimas ir Planavimas (Stage 0)
Iš karto reikėtų padaryti išlygą: čia pateikiama informacija bei patarimai orientuoti į automobilius su turbininiais varikliais. Kodėl? Todėl, kad būtent toks automobilis sudaro didžiausias galimybes minimaliomis pastangomis bei sąnaudomis padidinti jo galingumą. Kai kas šiame straipsnelyje gali būti pritaikyta ir paprastiems atmosferiniams varikliams bei turbodyzeliams, tačiau nerekomenduojama šių metodų taikyti turbodyzeliams iš pradžių labai gerai neįsigilinus į jų specifiką - informacijos apie turbodyzelių galingumo kėlimą yra nedaug ir padaryti pakeitimai gali turėti labai abejotinus (jei ne apverktinus) rezultatus. Bet kokiu atveju, prieš imdamiesi darbo gerai įsigilinkite į tai, ką darysite. Bet koks automobilio variklio darbo parametrų pakeitimas ir įrengimų perdarymas gali turėti kitokių, negu tikėjotės, ir visai nebūtinai teigiamų pasekmių. Todėl yra būtina rinkti informaciją, konsultuotis su specialistais.
Prieš pradėdami ką nors daryti, jūs pirmiausia turite apsispręsti, ko vis tik tikitės iš savo automobilio - ar didelio galingumo, ar taupumo? Gal jums vis tik verta likti prie Golf'o? Ar didesnis galingumas jums reikalingas pastoviai, ar tik kartais - lenkiant ką nors, dalyvaujant drag'uose? Atsakymų į šiuos klausimus reikia Jums patiems. Pagalvokite dar apie štai ką - kaip toli jūs norite nueiti? Kokią galią norite pasiekti? Jei tarkime Jūsų tikslas yra 300 AG, tai tada geriau pirkti ne Fiat Uno Turbo, o Toyota Supra MkIII, nes forsuoti Fiat Uno iki 200 AG atsieis brangiau, nei nusipirkti Toyota Supra (jau nekalbant apie tai, kad Fiat Uno transmisija neilgai atlaikytų intensyviai naudojant tokią galią - tai reiškia arba dažnus remontus, arba specialias padidinto patvarumo dalis - o tai jau kainuoja).
Dar vienas dalykas - prieš ką nors darant su automobilio varikliu reikia pasistengti, kad ne tik jis, bet ir visas automobilis būtų kuo geresnės techninės būklės. Didesnis variklio galingumas labiau apkrauna visas automobilio sistemas (stabdžius, transmisiją, važiuoklę ir t.t.). Taip kad nepatingėkite prieš imdamiesi galios kėlimo, nuvaryti automobilį į gerą servisą pilnam patikrinimui. Įsisąmoninkite - visos išlaidos, susijusios su toliau aprašomais automobilio pertvarkymais jums neatsipirks. Prieš užsiimdami automobilio tiuningu, sukurkite pavyzdinį biudžetą - iš anksto apskaičiuokite, kiek jums tai kainuos (netgi F1 komandos, kurios turi daugybę pinigų, turi biudžetus - o tai matyt kažką reiškia). Net jei pinigai nėra problema, sudarykite "laiko biudžetą": išsiaiškinkite kada ir kiek laiko jūs skirsite savo automobiliui (idealiame pasaulyje jūs galėtumėte visą laiką skirti jam, bet realybėje juk yra dar ir šeima, draugai, darbas). Pinigų ir laiko biudžeto sudarymas padės jums išvengti daugybės problemų.
Pora žodžių apie variklius. Galima būtų teigti, kad variklis, kuris yra gamykliškai turbuotas, yra labiau pritaikytas išlaikyti didesnes apkrovas (padidintą slėgį) nei toks, kuris standarte turbinos neturi. Net jei, tarkim, yra toks pats variklis, bet be turbinos (pvz., VAG 1.8 20V variklis gali būti su turbina arba be jos), jis greičiausiai nebus pritaikytas aukštam slėgiui (naudojamos ne tokios atsparios tarpinės, varžtai, tepalai, ne tokia efektyvi aušinimo sistema ir pan.) - nors tai nėra šventa taisyklė. Dar viena svarbi mintis - amerikiečiai automobilistai sako: "there is no replacement for displacement" (nėra pakaitalo (variklio) darbiniam tūriui). Kažkada rašant pirmąjį šio tekstuko variantą, aš sakiau, kad mano nuomone tai būtų Fiat Uno Turbo - mažas, lengvas, pigus, tačiau ne perdaug patvarus automobilis. Tačiau jei kas ir sulūš - kainuos neitin brangiai. Dabar, paskubomis peržvelgus "Alio reklamą", siūlyčiau rinktis kokį nors Audi turbininį automobilį (tik deja, bet senesnieji iš jų nėra aprūpinti elektroniniu įpurškimu).
Šis straipsnis yra suskaidytas žingsniais (paprastai vadinamais anglišku žodžiu Stage - šis žodis ir bus vartojamas toliau tekste), kuriuose aprašyti pakeitimai. Įsivaizduokite, kad, tarkim, prieš jus stovi automobilis, kurio galingumas yra 150 AG. Turėkite omenyje, kad šias 150 AG reikėjo iš to variklio išgauti. Tam reikėjo labai daug skaičiavimų, bandymų, vėl skaičiavimų... Žmonės, išmanantys variklius geriau nei Jūs ar aš kada beišmanysime, vargo ne vieną dieną ir ne vieną mėnesį, kol tą variklį sukūrė. Nepamirškite šito. Tai, ką jūs darote, yra konstruktorių darbo rezultatų pakeitimas - jokiu būdu ne patobulinimas. Sugadinimas? - Galbūt. Kiekvienas variklis yra savaip tobulas - jis daro tai, ką reikia, taip, kaip reikia, sunaudoja kuro tiek, kiek numatyta ir minimaliai teršia aplinką. Net jei Jūs manote, kad jis netobulas, Jūs vis tiek (tikriausiai) neturite pakankamos kvalifikacijos, kad jį patobulintumėte. Netikėkite tuščiais reklaminiais šūkiais. Jei firma skelbia, kad jos išmetimo sistema padidins galingumą 30 AG - netikėkite. Gal ji ir padidins, tačiau tik esant specifinėms sąlygoms - su specialiai paruoštu varikliu ir šis padidėjimas bus greičiausiai ne maksimalus galingumo padidėjimas, o galingumo padidėjimas kažkurioje galios kreivės dalyje. Neverta kalbėti net kalbėti apie visokius "magnetaizerius" ir "tepalo priedus", tariamai padidinančius galią. Viską, ką Jūs iki šiol girdėjote prie alaus butelio iš savo "specialistų" draugelių apie variklio galią - pamirškite. Pirma, grynas variklio galingumas nėra itin svarbus - svarbus yra galingumas, kuris perduodamas ratams (whp), nes nemaža dalis energijos prarandama transmisijoje, jau nekalbant apie aerodinaminį pasipriešinimą. Taigi, jei jūsų automobilio variklis išvysto 150 AG galią, tai realiai Jūs naudojate gal tik apie 120-130 AG. Antra, ne mažiau nei variklio galingumas yra svarbus sukimo momentas. Trečia, variklio galingumas svarbus ne tiek pats savaime - svarbiausias dalykas (greitėjimui) yra galios santykis su automobilio mase. Toliau tekste bus stengiamasi nurodyti realų (kiek tai žinoma yra įmanoma) whp padidėjimą po kiekvieno pakeitimo.
Jei paskaitinėsite Internete publikuojamus straipsnius apie variklio galios kėlimą, rasite daug kartų akcentuojamą dalyką: variklis iš esmės yra tiesiog didelė oro pompa. Kas norima tuo pasakyti? Norima pasakyti, kad svarbiausias dalykas yra kuo lengviau ir kuo daugiau paduoti į cilindrus dujų (oro ir kuro garų mišinio), ir kuo lengviau dujas (atidirbusias) iš cilindrų pašalinti. Visas variklio tiuningas visada į būtent tai ir susiveda. Kokias išvadas iš to galima padaryti? Variklio turbinoje sukelti slėgį kiek galima daugiau? Ir taip, ir ne. Padidintas slėgis yra gerai, bet turėkite omeny - visada ir visur (taip ir automobilių tiuninge) kokybė yra svarbiau nei kiekybė. Mūsų tikslas ne sukelti slėgį į nerealias aukštumas (2-3-4… bar), bet padidinti variklio galingumą - tai nėra visiškai tas pat.
Keli žodžiai apie automobilio variklio veikimą. Per daug nesileidžiant į detales, vidaus degimo variklio sistema būtų maždaug tokia: oras, patekęs per oro filtrą, yra sumaišomas su kuru ir keliauja į cilindrą. Čia uždegtas mišinys atlieka darbą. Atidirbusios dujos pašalinamos per išmetimo sistemą. Jei variklis turi turbiną, išmetamosios dujos dar suka turbiną, kuri savo ruožtu suspaudžia orą, ateinantį iš oro filtro, ir paduoda jį į variklį. Kaip pavyzdį naudokime tokį variklį: V formos 6 cilindrų, 3 litrų darbinio tūrio, 12 vožtuvų, su 0,28 bar (4 psi) turbinos standartiniu slėgiu, be interkulerio, 200 AG galingumu (~170 whp) su kuro tiekimo atjungimu (fuel cut'u) ties 0,86 bar (12,5 psi).
Stage 0: Pradžia ir Instrumentuotė
Taip, nulis. Pradėkime nuo to, ko reikia norint viso to tiuningo imtis. Kaip minėjau, nuvarykite automobilį pas meistrus. Bet kokiu atveju, apsižiūrėkite, ar kur nebėga tepalas ar aušinimo skystis. Nes jei pradės bėgti sukėlus slėgį, bent jau žinosite dėl ko. Susiraskite reikiamus instrumentus - visada geriau dirbti su tinkamais įrankiais, nors ir pačiais elementariausiais.
Pereikime prie to, kas reikalinga prieš pradedant didinti slėgį. Susiraskite 0-1.5 bar (arba 0-20 psi, arba 0-150kPa) manometrą - tai pagrindinis prietaisas, informuojantis apie turbinos darbą. Jei jums prireikė manometro su didesniu slėgiu - sveikinu, jums šitas straipsnelis matyt jau nereikalingas (arba tiesiog turite labai naują mašiną, kurioje ir standartinis slėgis yra labai aukštas). Kitas, nors ir nebūtinas, bet labai rekomenduotinas prietaisas - kuro mišinio riebumo (A/F) indikatorius (jis dar gali būti vadinamas oro/kuro indikatoriumi (Air/Fuel ratio indicator), arba O2 indikatoriumi, liambda indikatorium ir pan.). Šis prietaisas jus informuos, ar mišinys nėra per liesas. Jei mišinys variklio cilindruose bus per liesas, gali kilti detonacija - procesas, kai kuras cilindruose ne sudega, o susprogsta. Kokios to pasekmės aiškinti matyt nereikia - sprogimus per televizorių matėme visi.
Taip pat neblogai būtų įsigyti turbotaimerį. Tai speciali laiko relė, kuri keliolika sekundžių palaiko įjungtą variklį, išjungus degimą. Kaip žinome, pavažiavus su automobiliu, turinčiu turbiną, reikėtų leisti varikliui padirbti tuščiomis apsukomis bent 15-30 sekundžių ir tuo leisti ataušti turbinai. Jei jūs to nedarote, rizikuojate, kad tepalas esantis įkaitusioje turbinoje sukeps - o tai labai ir labai sutrumpins turbinos amžių. Beje, tai ir yra pagrindinė turbinų gedimo priežastis.
Dar vienas dalykas, kurį vertėtų padaryti, jei norite turėti greitesnį automobilį - kiek įmanoma sumažinti automobilio svorį. Išmeskite iš bagažinės viską, kas ten yra nereikalinga. Pašalinkite garso izoliaciją, išmeskite užpakalinę sėdynę, nuimkite nuo durelių ir lubų dekoratyvinius apmušalus, išmeskite atsarginį ratą. Važinėkite vienas. Pasikeiskite skardinius ratlankius į lietus iš lengvo metalo (geriausia magnio lydinio). Pagaliau išmontuokite kondicionierių - tai ne tik sumažins svorį, bet ir pridės keletą arklio jėgų. Pasikeiskite šoninius ir galinį stiklą į plastikinius.
Išmetimo Sistemos Pertvarkymas (Stage 1)
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti didinant galingumą, yra išmetimo sistemos modifikavimas. Tai galioja ne tik turbininiams varikliams. Išmetimo sistema ir duslintuvas tai nėra visiškai tapačios sąvokos. Išmetimo sistemoje gali iš viso nebūti duslintuvo, juolab kad duslintuvas yra matyt labiausiai galingumą sumažinanti išmetimo sistemos dalis. Geriausia būtų įrengti rimtoje firmoje pagamintą ir jūsų varikliui apskaičiuotą išmetimo sistemą. Bet dažniausiai namudiniai tiuneriai tokių pinigų deja neturi. Todėl pamąstykime, ką čia galima padaryti savomis jėgomis.
Pirmiausia išsiaiškinkime, kokio reikėtų išmetimo vamzdžio.
| Variklio darbinis tūris | Rekomenduojamas išmetimo vamzdžio skersmuo (coliais) |
|---|---|
| 1.0-1.6 l | 1.75-2.0 |
| 1.7-2.0 l | 2.0-2.25 |
| 2.1-2.5 l | 2.25-2.5 |
| 2.6-3.0 l | 2.5-2.75 |
| 3.1-3.5 l | 2.75-3.0 |
| 3.6-4.0 l | 3.0-3.5 |
| 4.0+ l | 3.5-4.0 |
Galima, žinoma, sumontuoti ir 4-5 colių skersmens išmetimo vamzdį (jei tilps jūsų automobilyje ir jei įstengsite surasti tokio skersmens vamzdį), bet tai brangu, o naudos nelabai bus. Išmetimo sistemos paprastai yra lyginamos su lygiu vamzdžiu. Jei lygaus vamzdžio efektyvumą pašalinant išmetamąsias dujas laikysime lygiu 100%, tai gerai apskaičiuotos rezonansinės išmetimo sistemos efektyvumas bus 103-105%. Pastaba: jei jūs prie išmetimo vamzdžio galo privirinsite kad ir 5 colių skersmens antgalį - galingumas nuo to nepadidės (tik būsite apšauktas Riceboy'umi). Reikia pastebėti, kad turbuoti automobiliai gali būti naudojami praktiškai išvis be duslintuvo - garsas bus didelis, bet neišeinantis už skausmo ribų, kaip atmosferinio variklio atveju.
Apie ką dar verta pagalvoti ieškant/darantis išmetimo sistemą? Pvz., turite Opel Calibra su 2 l (115 AG) varikliu. Tokiu atveju paprasčiausia būtų nusipirkti Opel Calibra Turbo (206 AG) duslintuvą. Jį teks šiek tiek paderinti, kad tiktų jūsų automobiliui - tai neturėtų kelti didelių problemų ir jis turėtų jus visiškai patenkinti. Tačiau tokio duslintuvo ne visada rasite. Tokiu atveju gali tekti vamzdį suvirinti iš atskirų dalių. Geriausias dalykas yra lankstytas vamzdis, bet tam tikslui turi būti naudojama speciali įranga, kuri neleistų vamzdžiui jį lenkiant susiaurėti lenkimo vietoj. Norint daryti išmetimo vamzdį savo rankomis, geriausia matyt būtų tiesų vamzdį supjaustyti gabaliukais ir iš jų suvirinti reikiamos formos vamzdį. Prekyboje būna iš anksto paruoštų įvairiai sulankstytų vamzdžio gabaliukų. Jeigu pasiryšite vamzdį sulankstyti patys, pripilkite į jį vandens ir užšaldykite. Tokiu atveju lenkiamo vamzdžio viduje esantis ledas neleis vamzdžiui susiaurėti. Dar geriau - pripilkite į vamzdį šlapio smėlio (ir užšaldykite). Išmetimo vamzdžio gale pritvirtinkite kokį nors bakelį, kuris nesukurtų didelio pasipriešinimo išmetamųjų dujų srautui, tačiau šiek tiek sumažintų garsą. Paskutinė pastaba apie vamzdžius - reikia stengtis, kad visi išmetimo sistemoje naudojami vamzdžiai būtų kuo tiesesni.
Katalizatorius. Katalizatoriaus vienintelė paskirtis - mažinti išmetamųjų dujų kenksmingumą. Pačiam varikliui jis yra visiškai nereikalingas (išskyrus itin retus atvejus, kai liambda zondas yra katalizatoriuje). Išmontuokite jį. Jei jūs vis tik nenorite atsisakyti katalizatoriaus, pakeiskite jį kitu - nuo didesnės kubatūros bei didesnio galingumo variklio. Jis sudarys mažesnį pasipriešinimą dujų srautui. Išmontavus katalizatorių galios padidėjimas gal netgi bus jaučiamas (Jaguar XJ 220 savininkų teigimu išmetus katalizatorių, galingumas padidėja 30+ AG (serijinis galingumas 542 AG). Viskas. Bendrą sistemos kainą gal netgi pavyktų išlaikyti mažesnę nei 500 Lt. Jei jums ir tai per brangu, galite pakeisti tik taip vadinamą "iškrovos atvamzdį" (dump pipe) - išmetimo sistemos atkarpą iš karto už turbinos.
Duslintuvai (Garso Slopintuvai) Medžioklėje
Populiarumo Augimas ir Vamzdžių Ilgis
Didėjant duslintuvų (garso slopintuvų) populiarumui, rinkoje pasirodo vis daugiau trumpų vamzdžių. Standartiniai šautuvų šoviniai šiuo metu yra optimizuoti 60 cm vamzdžiams, o daugelio vamzdžių ilgis yra tik apie 50 cm. Šis skirtumas tarp vamzdžių ilgių, kai nereikia vartoti mažiau prieš kamuolį, iš burnos beveik neturi reikšmės, tačiau žymiai sumažina duslintuvo tarnavimo laiką ir šovinių efektyvumą. "Oryx" yra pirmoji kulka, užimanti savo vietą šioje naujoje, optimizuotoje medžioklinių kulkų serijoje.
Yra ir nuomonė, kad garso moderatorių naudojimas medžioklėje yra prieštaringas ir mažina malonumą. Tačiau medžiotojai ieško sprendimų, kad išnaudotų maksimalų efektyvumą.
Amunicijos Pasirinkimas su Garso Slopintuvu
Kyla klausimas, ką rekomenduoti - 21 gramo ar 18,5 gramo kulką su duslintuvu? Vadovaujantis principu, kad "Dievas visada yra sunkių kulkų pusėje", 21 gramo kulka yra labai geras pasirinkimas, jei nenorite, kad žvėris nueitų toli. NORMA sukūrė savo "duslintuvų" asortimento kulkas, kad išspręstų šią problemą. Asmeniškai kai kas teigia, kad "duslintuvų" kulkų nešaus, nes tai neproduktyvu ir prarandama energija. Tačiau, jei Norma nebūtų sukūrusi savo duslintuvų asortimento, abejonių dėl pasirinkimo būtų mažiau. Kartais geriausias yra gėrio priešas. Medžiotojai naudos Norma Oryx 325gr ir tikėsis gerų rezultatų bei mažesnių traumų lauke.
Diskusionės apie Garso Slopintuvų Naudą Medžioklėje
Duslintuvų testas – kuris geriausias? Išbandyta!
Kalbant apie garso moderatorių naudojimą medžioklėje, tinkle arba gamintojų brošiūrose dažniausiai randama informacijos apie 7 mm kalibrus, tačiau nieko apie 9 mm kalibrus. Paprastai garso slopintuvų gamintojai sustoja ties .338 skersmeniu (8,60 mm), tačiau galima gauti ir 9,3 kalibro. Kalbant apie atatrankos sumažinimą, tai jis lieka labai iliuzinis, užtenka jį pamatuoti, kad jį suvoktum. Norint pasiekti ikigarsinį efektą, kai akustinis slėgis mažesnis nei 65 dBA, yra tik vienas sprendimas - naudoti ikigarsinį šovinį, ty kurio sviedinio greitis yra mažesnis nei 1 Mach, ty maždaug 340 m/s. Nepaisant to, kulkos, paleistos be moderatoriaus, garso lygis yra maždaug 110 dBA, tai sumažės iki maždaug 80 dBA/90 dBA, o tai atitinka triukšmą, kurį skleidžia automobilio išmetimo vamzdis, kad būtų galima atvaizduoti daiktą.
Klausimas, ką darytumėte, 18,5 g Oryx duslintuvą ar 21 g Oryx ir, manau, klasikinę pudrą? NORMA savo 21 gramo kulką paleido po kelerių metų. "Manau, kad žaidime ne visada įmušamas smūgis, net jei kamuolys padėtas, bet tai ne esmė. Mes nepakankamai įvertiname adrenalino poveikį gyvam kūnui. DUM-DUM kulkos buvo išrastos šiai problemai įveikti." Manoma, kad "Standartiniai šautuvų šoviniai šiandien yra optimizuoti 61 cm vamzdžio ilgiui, o daugelis šiandieninių vamzdžių yra apie 50 cm. Ši problema, mano požiūriu, yra labiau tikrovė kalibrams, vadinamiems "didelis vyno butelis", o ne lėtam ir sunkiam kalibrui. Tai, kas matoma šautuvų trumpinimu, yra produkcijos kainos kritimas be reikalo didinti kainą ir terminalo efektyvumo problema.
tags: #posakiai #apie #duslintuva