Stūmoklio „slapas“ yra dažnai aptinkamas reiškinys, ypač kai kurių „Subaru“ automobilių varikliuose. Šis terminas apibūdina garsą, atsirandantį, kai stūmoklis, dėl padidėjusio tarpo tarp jo ir cilindro sienelės, svyruoja cilindre ir atsitrenkia į jį.
Stūmoklio „slapo“ priežastys ir variklių ypatumai
Kai kurie „Subaru“ varikliai, ypač EJ25 (gaminami 2000-2004 m.), pasižymi stūmoklio „slapu“ dėl itin trumpų stūmoklių sijonėlių, prastos sijonėlio konstrukcijos ir nepakankamo tepimo. Šią problemą dar labiau sustiprina anglies nuosėdos alyvos valdymo žieduose, jei variklis buvo eksploatuojamas su nesintetine alyva.
2005 metais „Subaru“ pakeitė stūmoklio sijonėlio dizainą, pereidami nuo kūginio/tiesaus kūgio prie statinės formos. Taip pat buvo sumažintas alyvos valdymo žiedo plotis. Nors sijonėlio konstrukcijos pakeitimas padėjo sumažinti „slapo“ reiškinį, valdymo žiedai tapo dar labiau linkę užsikimšti anglies nuosėdomis.
Priešingai, 2.2 litrų varikliai (EJ22), pavyzdžiui, 1995 m. modelių, paprastai neturi „slapo“, nebent jų sijonėliai smarkiai susidėvėtų. Šie varikliai pasižymi trumpesne stūmoklio eiga, todėl atsiranda mažesnė šoninė jėga stūmoklio sijonėliams, be to, jų sijonėlių konstrukcija yra labiau tradicinė, kas užkerta kelią šiam reiškiniui. Tačiau buvo teigiama, kad perdaryti 1997-1998 m. EJ22 variklių stūmokliai turėjo trumpesnes sijonėlius, todėl buvo didesnė tikimybė atsirasti „slapo“ nei 1996 m. ir ankstesniuose EJ22 modeliuose.
„Slapo“ atpažinimas ir atskyrimas nuo kitų garsų
Stūmoklio „slapas“ yra žymiai garsesnis, beveik nerimą keliantis garsas. Dažnai jis apibūdinamas kaip „sėjamosios mašinos“ garsas, kuris atitinka variklio sūkius ir šiek tiek sumažėja, varikliui įšilus. Tačiau šis „sėjamosios mašinos“ garsas 2.2 litrų varikliuose labiau būdingas hidraulinių kompensatorių triukšmui, o ne stūmoklio „slapui“.
Hidraulinių kompensatorių triukšmas
Jei 1995 m. modelio „Subaru“ variklyje girdimas „sėjamosios mašinos“ garsas, greičiausiai tai yra hidraulinių kompensatorių triukšmas. Tai gali būti ir dalinio alyvos kanalo užsikimšimo vienam (ar keliems) hidrauliniams kompensatoriams pasekmė, dėl ko jie gali visiškai arba iš dalies subyrėti. Jei atsuksite svirties mechanizmą, galite ištraukti kiekvieną kompensatorių (jie yra maži) ir paspausti pirštu. Jei jis nėra kietas, galite pabandyti jį išvalyti rankomis. Kompensatorių išvalius mažame alyvos puodelyje, kiekvieną kartą jį užpildant, matysite, kaip iš skylės išeina juodos apnašos. Reikia pildyti, kol išeis tik skaidri alyva. Taip pat svarbu patikrinti, ar nėra užsikimšusių visų svirties mechanizmo alyvos angų.
Paskirstymo diržo įtempiklio triukšmas
Dar viena galimo triukšmo priežastis gali būti paskirstymo diržo įtempiklis. Jie yra hidrauliniai ir perduoda kalimo garsą į bloką. Antrosios kartos hidrauliniai įtempikliai, pasirodę nuo 1997 m., taip pat yra linkę kalti. „Subaru“ forumuose kartas nuo karto pasirodo pranešimų, kad žmonės po plonesnės alyvos naudojimo pastebi triukšmą, tačiau sunku pasakyti, ar tai sutapimas.
Švaistiklio kakliuko guolių triukšmas
Garsas gali būti labai panašus į švaistiklio kakliuko guolio kalenimą ar stūmoklio „slapą“. Visi trys garsai skamba panašiai. Naudinga atlikti alyvos analizę, nes galite būti nustebinti, kiek ilgai gali tarnauti švaistiklio guolis. Be to, jie linkę atsipalaiduoti, vėl užveržtis, o po to vėl atsipalaiduoti. Guolio įdėklas susitrauks į save ir „pagaus“ alkūninį veleną, todėl jis užsiverš ir sumažins triukšmą.
Stūmoklio „slapo“ elgesys ir mitai
Priešingai populiariam įsitikinimui, stūmoklio „slapas“ neišnyksta. Kartą atsiradus didesniam tarpui tarp stūmoklio sijonėlio ir cilindro sienelės, aliuminis neatauga. Tačiau tiesa, kad stūmoklio „slapas“ sumažėja, kai stūmoklis įkaista ir išsiplečia, geriau prigludęs prie cilindro sienelės.
Stūmoklio „slapas“ yra įprastas reiškinys modifikuotuose, turbokompresoriumi varomuose „Subaru“ modeliuose (kaltinių stūmoklių bendruomenėje) ir paveikia beveik kiekvieną tokį variklį, taip pat gamyklinius kaltinius stūmoklius EJ207 varikliuose, naudojamuose JDM STI modeliuose. Tai iš esmės nėra didelė problema.
Subaru Engine Piston Slap Sound
Šiuose varikliuose stūmoklio „slapas“ nesukelia kompresijos praradimo. Iš tikrųjų, šiuose varikliuose galima pašalinti stūmoklio „slapą“ apdirbimo proceso metu. Gebėjimas sukurti daugiau šilumos cilindruose reiškia, kad galima padidinti slėgį variklyje, o kartu ir galią. Kai kurių variklių, kurie yra aukštos galios perdarymai ir pasiekia virš 400 AG, stūmoklio „slapas“ gali būti didesnis nei įprastai. Tokie varikliai važiuojant ramiai ar atliekant kasdienes užduotis gali skleisti kalenantį garsą dėl stūmoklio „slapo“.
tags: #piston #slap #subaru #automobilyje