„PSA“ koncerno sukurti „HDi“ dyzeliniai varikliai tapo svarbia automobilių pramonės dalimi, užsitarnavę vairuotojų pasitikėjimą dėl savo ekonomiškumo ir našumo. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindines 1.5, 1.6 ir 2.0 litrų darbinio tūrio variklių šeimas, jų technines evoliucijas bei dažniausiai pasitaikančius eksploatacijos niuansus.
2.0 HDi: dyzelinė legenda (PSA DW10 šeima)
2.0 HDi dyzelinis variklis (PSA DW10 šeima) tapo legenda tarp Europos vairuotojų. Jis žinomas dėl labai gerų degalų sąnaudų, didelio ridos potencialo ir tinkamų eksploatacinių savybių. Pirmosios 2.0 HDi versijos pasirodė 1999 m. Ankstyvieji varikliai buvo itin paprasti: aštuonių vožtuvų galvutė, be kintamos geometrijos turbinos, be tarpinio aušintuvo ir be dviejų masių smagračio.
Nors variklis patikimas, negalima ignoruoti amžiaus ir didelės ridos. Daugelis automobilių su šiuo varikliu Vakarų Europoje jau yra nuvažiavę 300 000-500 000 km, todėl individualaus automobilio būklė yra svarbesnė nei variklio reputacija.
Rekomenduojami modeliai su 2.0 HDi
- Citroën C5 II (2008-2017 m.): Dažnai vadinamas paskutiniu „tikru Citroën“ dėl hidropneumatinės pakabos. Idealus pasirinkimas daug važinėjantiems greitkeliais.
- Citroën C4 Picasso (2006-2013 m.): Vienas geriausių pasirinkimų kompaktiškų vienatūrių klasėje.
- Ford Focus Mk2 (2004-2010 m.): Žinomas kaip 2.0 TDCi (110 arba 136 AG).
- Peugeot 308 II (2014-2018 m.) ir 508 I (2010-2018 m.): Kokybiški modeliai, pasižymintys geresne elektronika ir apsauga nuo korozijos.
1.6 HDi: ekonomiškumo ir kompaktiškumo filosofija
Sąlyginai kompaktiškas 1,6 litro „HDi“ dyzelinis variklis pirmą kartą buvo pristatytas 2004 metais kaip galingesnė ir efektyvesnė 1,4 litro motoro alternatyva. Tai buvo jungtinis „PSA“ ir „Ford“ inžinierių kūrinys, pasižymintis aliuminio lydinio bloku, siekiant maksimaliai sumažinti variklio svorį.
Variklio evoliucija pagal taršos standartus
- Euro 4 (2004-2010 m.): 90 AG (su „Mitsubishi“ turbina) ir 110 AG (su „Garrett“ kintamos geometrijos turbina) versijos.
- Euro 5 (nuo 2010 m.): Žymimi „DV6C“ ir „DV6D“. Atsisakyta dviejų paskirstymo velenų (liko 8 vožtuvai), „Bosch“ įpurškimo sistemą pakeitė „Continental“.
- Euro 6 (nuo 2014 m.): „BlueHDi“ serija su „SCR“ (selektyvinė išmetamųjų dujų valymo sistema) ir „AdBlue“ skysčio naudojimu.
Techninės problemos ir priežiūra
Pagrindinė „Euro 4“ variklių bėda - alyvos karterio forma. Dėl per aukštai esančios drenažo skylės karteryje gali likti iki 0,4 litro senos alyvos, o tai skatina anglies nuosėdų kaupimąsi ir alyvos siurblio sietelio užsikimšimą. Rekomenduojama kas 150 000 km nuimti ir išvalyti karterį.
1.5 HDi: šiuolaikinė konstrukcija ir iššūkiai
2018 m. pristatytas 1,5 litro (DLD-415) variklis pakeitė 1,6 HDi. Tai 4 cilindrų turbodyzelinis variklis, atitinkantis „Euro 6“ standartą. Nors jis patikimas, egzistuoja keletas kritinių vietų:
- Paskirstymo grandinė: Tai bene rimčiausia problema. Grandinė, jungianti paskirstymo velenus, gali išsitempti ar nutrūkti, sukeldama variklio gedimą. Rekomenduojama keisti kas 80 000-150 000 km kartu su diržu.
- Degalų purkštukai: Dėl netinkamos priežiūros (poveržlių keitimo kas 60 000 km) purkštukai gali „suvirinti“ su cilindro galvute.
- Emisijos sistemos: Dažnai pasitaiko problemų su DPF filtru, EGR vožtuvu bei „AdBlue“ sistemos jutikliais.
Svarbi informacija savininkams
Jeigu jūsų automobilis patenka į oficialų atšaukimą, gamintojas tiesiogiai susisieks ir pateiks instrukcijas dėl nemokamos patikros. Visada rekomenduojama patikrinti savo automobilio VIN numerį gamintojo svetainėje. Jeigu laikotarpiu nuo 2023 m. sausio 1 d. iki 2025 m. birželio 30 d. mokėjote už paskirstymo veleno grandinės remontą, galite turėti teisę į kompensaciją, priklausomai nuo techninės priežiūros įrašų atitikties gamintojo gairėms.
tags: #peugeot #hdi #varikliai