Transporto priemonių charakteristika ir informacija apie automobilių eksploataciją. Visos Peugeot 605 2.5 Turbo Diesel automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys.
Vairuotojų Atsiliepimai ir Praktiniai Patarimai
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis.
Variklio ir Transmisijos Ypatumai
Detali informacija apie Peugeot 605 2.5 Turbo Diesel: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Eksploataciniai Rodikliai ir Kuro Sąnaudos
Vidutinės degalų sąnaudos (El. Fuel cons.) yra svarbus rodiklis vertinant automobilio ekonomiškumą.
Bendri Vairuotojų Įspūdžiai
„Smagus automobilis tolimesnėm kelionėm, nepervargsti, minkštos sėdynės, vairas reguliuojasi pagal save kaip patogiau, pasikeitus naujom detalės važiuosit ilgai, patikimas auto jeigu ji prižiūri.“
„Puikus automobilis, tolimesnėms kelionėms, minkšta važiuoklė.“
Dažnos Problemų Sritys
„Smulkios elektronikos problemos.“
„Rudyja slenkščiai, nepatikimas kuro siurblys Lucas, geriau jei komplektacija su kuro siurbliu Bosch.“
2.1 TD Variklio Specifika
„2.1 td vaziuoja minkštai tyliai, jei tuo metu nebarska stabilizatoriaus traukės, tai manau paskutinis iš Peugeot auto, kuris dar remontuojamas pigiai. Pvz: keičiau APD į mech. dėžę, sankaba kaip pas 2 Golfą, trosas, naujas sankabos komplektas 600 lt, smagratis 80 lt.“
Variklių Versijos ir Identifikacija
Diskusija kilo dėl skirtingų variklių versijų ir jų identifikacijos. Vienas iš vartotojų teiraujasi apie automobilį su 2.1 varikliu, kuriame dokumentuose nurodyta 80 kW galia, tačiau nėra turbinos, o ant bagažinės užrašyta „SRD“. Kyla klausimas, ar tai nėra 60 kW versija. Taip pat svarstoma, kodėl gale „SRD“, o ne „SRDT“, jei dokumentuose 80 kW. Ieškoma vizualių skirtumų tarp 60 kW ir 80 kW variklių.
Kitas vartotojas dalijasi panašia patirtimi, kuomet tikrinimo lape buvo įrašyta 80 kW, nors realiai buvo 60 kW. Aptariami pastebėti automobilio trūkumai: vienas slenkstis beveik trupantis, vanduo variklio skyriuje (galimai po plovimo). Automobilis užsikūrė gražiai, variklis dirbo tvarkingai, tačiau pastebėtas trūkčiojimas, ypač staigiai paspaudus gazą perjungus pavarą.
Galimas Trūkčiojimo Priežastis
„Trūkčiojimas tai dėl kuro stygiaus, arba oras pagauna, gali būti, kad bake sietelis užneštas. Tas žarneles gali susitvarkyti, filtrą ir nuo VW gali idėti.“
Variklių Trauka ir Važiavimo Ypatumai
Vartotojas, turintis 59 kW busą be turbinos ir 95 kW su turbina, lygina jų trauką. Jis teigia, kad be turbinos norint aplenkti reikia laisvos atkarpos. Kitiems vartotojams svarbus ne tik aplenkimo galimybė, bet ir bendras vairavimo pojūtis.
Aptariamas senų dyzelinių variklių sukimo momentas, kuris dažnai būdavo komplektuojamas su trumpomis pavarų dėžėmis, suteikiančiomis gerą trauką iš vietos ir lenkiant. Tačiau pažymima, kad esant dideliam turbo lagui (iki 2000 aps./min) be turbinos variklis turi „amžiną lagą“ kol pasiekia bent 3000 aps./min. Nors daugelis vairuotojų vengia sukti dyzelinius variklius iki aukštų apsukų, pažymima, kad iki 4000 aps./min ar daugiau sukti nėra baisu, jei tepalai ir diržai yra tvarkingi.
Vartotojas dalijasi patirtimi su 44 kW atmosferiniu dyzeliniu automobiliu, kuris autostradoje pasiekė 120-130 km/h greitį, nors variklis garsiai dirbo. Pastebima, kad tokiu greičiu automobilis lengvai greitėja ir įveikia statų įkalnį, ko nebūna su senais atmosferiniais dyzeliniais varikliais iki 100 km/h. Tačiau pripažįstama, kad degalų sąnaudos tokiu atveju didesnės.
Galima pareguliuoti siurblį, siekiant padidinti trauką, tačiau tai gali padidinti ir kuro sąnaudas. Vartotojas mini, kad jo automobilis nureguliuotas ekologiniam režimui, tačiau jis nesunkiai pasiekia 125 km/h greitį.
„Turbininis lieka turbininiu... nors jei atvira, čia juk ne lenktyninė mašina.“
Aptariamas ir vairavimo stilius: švelniai vairuojant automobilis „įsismagina“, o grubiai paspaudus gazą pradeda „dusti“. Vartotojas rado tinkamą pedalą spaudimo būdą, kad galėtų padoriai lenkti ir nešvaistyti degalų.
Galingesnė Mašina = Saugesnė Mašina
Šis teiginys išreiškia nuomonę, kad didesnė automobilio galia gali prisidėti prie saugesnio vairavimo, suteikiant daugiau pasitikėjimo manevruojant.
Bendros Automobilio Eksploatacijos Apžvalgos
Vartotojas, įsigijęs automobilį atsitiktinai, maloniai nustebino jo kokybė: „kebulas pakankamai atsparus korozijai. Salonas patogus ir kokybiškas, vietos per akis, tik man asmeniškai sunku rasti patogią poziciją už vairo....variklis-16v, 97 kw benzinas. Kolkas rūpesčių nekelia, ramiam važiavimui užtenka, bet jei pirkčiau 2 kart, žiūrėčiau 3.0 litrų. Važiuoklė paprasta ir laaabai kantri. Minkšta-plaukia kaip laivas.“
Dažniausiai Pasitaikančios Ligos
- Rankinio trosų tvirtinimas: tvirtinasi už skardinės plokštelės už stebulės. Šios plokštelės labai rūdija, o kaip atskiros dalys nenupirkamos, tenka ieškoti sprendimų.
- Ratų balansavimas: gali kilti problemų, jei naudojami originalūs ratlankiai be centrinių skylių.
- Bėgių perjungimo svirties traukutės (berods 3 vnt.): laikui bėgant gali pradėti netiksliai jungtis pavaros, tačiau jas galima pakeisti be didesnių problemų.
Elektronikos gedimų pasitaiko retai. Dalių kainos daugumoje automobilių yra panašios - priklauso nuo gamintojo, tačiau apskritai kainos žemos, „jokio kriminalo“.
„Šildymas žiemą - pirtis ant ratų.“
Eksploatacijos Patirtis
Per 40 000 km buvo pakeisti priekiniai guoliai (abu buvo originalūs ir atlaikė 200 000 km) ir vienas šarnyras. Taip pat keisti stabdžių diskai, kaladėlės, perrinkti suportai, pakeistas aušinimo skysčio lygio daviklis, eksploataciniai skysčiai, filtrai, paskirstymo diržo komplektas, aušinimo radiatorius.
Peugeot 605 Dyzelinių Variklių Specifika
Vartotojas apibūdina automobilį kaip „smagų automobils, minkštai važiuoja, erdvus salonas, vietos daug tiek sėdint, tiek vairuotojo keleivio pusėj. Trauka ispudinga kaip 2.5 varikliukui.“ Jis neturi minusų šiam modeliui ir jį tik giria.
Kitas vartotojas, nuvažiavęs 400 km, susidūrė su variklio problema: „nuvaziavau 400km ir galva parejo bet per tiek laiko spejau priprasti prie jos patogumu :) susitvarkysiu bus liks masina :)“
2.1 TDI Variklio Remontas
Vartotojas planuoja virinti galvą ir keisti tarpinę (buvo pradegusi) 2.1 TDI varikliui. Taip pat reikia keisti granatą. Buvo pakeistas pagrindinis diržas, kad būtų drąsiau važiuoti. Reikės restauruoti purkštukus, neveikia rankinis, kliba vairo alkūnė.
„Minkšta, didelė, talpi, patogi mašina.“
1998 m. automobilio galinė stabilizatoriaus traukė ir priekinės šakės sailentblokas buvo pakeisti per dvejus metus, kas vertinama kaip nedidelis gedimas.
Komfortas ir Valdymas
„Puikus auto, labai komfortiškas, pas mane odinis salonas ir tai duoda papildomo žavesio. Dėl traukos negaliu pasakyti, kad tai tam skirta mašina, nes dėl automatinės dėžės ji yra „galvota“. Bet komfortas atperka viską.“
Elektrinių Langų Gedimai
2.0 Turbo (108 kW) modelyje pasitaiko elektrinių langų pakėlėjų gedimų. Vienas vartotojas pats susitaisė vieną, o kitą paliko taisymui.
„Kaladėlės 60 lt.“
„Nuostabus auto, minkštas, didelis, erdvus kaip sporto salėj=) bagažinėje 3se patogiai atsigultų=) tik nežmoniškai traukia langus, o per lietų išvis neįmanoma vairuot, nes matomumas tampa nuliniu.“
Variklio Gedimai ir Remontas
2.0i 16v modelyje trūko diržas, kas kainavo 1250 lt. Taip pat buvo pakeista priekinė stabilizatoriaus traukė už 29 lt. Vartotojas abejoja, kaip įpilti tepalo į greičių dėžę, nes jis leidžia, ir bijo rizikuoti.
Pastaboma, kad trūkus diržui, reikia keisti visą variklį. Galvos pakeitimas gali nepadėti, o remontas gali kainuoti nuo 2000 eurų.
Aptariama, kad variklio sukimą starteriu galima patikrinti telefonu, kad išgirstumėte, ar nėra kompresijos. Tačiau pardavėjas gali bandyti apgauti. Galimai trūkęs siurblio diržas (nors nėra tikimybės, kad jis trūkinėja). Jei kompresija yra, diržas savo vietoje, ir galima ieškoti kitų priežasčių, pavyzdžiui, kuro tiekimo problemų (miręs bako siurblys ar prikepusi relė).
Vartotojas mini, kad automobilis suka labai lengvai, tarsi nebūtų kompresijos.
Aptariamas atvejis, kai žmogui užkalo alkūninis velenas 2.7 HDi variklyje, ir jis jį perdarė į 3.0. Tai buvo Jaguar automobilis, nes 2.7 HDi dalių gauti sunku ir jos nepatikimos.
Minimas poreikis geram garsui, pojūčiui ir šešių cilindrų „truktelėjimui“.
Variklio Priežiūra ir Galimos Problemų Vietos
2.5 litrų dyzelinio variklio priežiūra reikalauja dėmesio. Nors variklis laikomas „perpetuum mobile“, yra keletas problemų kaip priėjimas prie variklio dalių, alkūninio veleno sąveika su aušinimo sistema ir EGR vožtuvai. Tačiau vis tiek tenka ilgai ieškoti prieigos prie tam tikrų komponentų.
Vartotojas nusprendė įsigyti 605 dyzelį. Radęs 1996 m. 2.5 TD automobilį už patrauklią kainą, gero techninio ir kosmetinio stovio, pastebėjo, kad variklis dirba puikiai, traukia super, nedūmija. Po kelių dienų užsidegė aušinimo skysčio lemputė, ir paaiškėjo, kad į aušinimo sistemą supiltas vanduo. Pardavėjas aiškino, kad vasarą į visas mašinas pila vandenį.
Automobilis važiuoja, tačiau reikia nuolat dapilinėti vandens, nes jis leidžia per išsiplėtimo bakelio dangtelį. Variklis kaista iki 90-100 laipsnių važiuojant virš 110 km/h. Dangtelis buvo sugedęs - jame buvo įdėtas plastiko gabalas, reguliuojantis slėgį.
Vėliau atsirado problemų su pakaitinimo žvakėmis ir starteriu.
Pradžioje svarstyta, kad galbūt galva trūkusi, tačiau šlangos nebuvo kietos. Po dangtelio sutvarkymo, paspaudus gazą, karštas vanduo pradėjo šveisti per dangtelį.
Vartotojas planuoja ieškoti geros galvos, tikrinti ir šlifuoti ją. Jis atmeta tarpinės problemą. Taip pat ieško informacijos apie galvos virinimo procedūras, nes užsienio forumuose dauguma sako, kad tai nėra geras sprendimas.
„P.S. Aušinimo skystyje tepalo neatsiranda ir pats tepalo lygis stabilus.“
Kuro Sistemos Gedimai
Vartotojas įsigijo automobilį su gedimais: leidžia dyzelinas. Iš pradžių manė, kad problema per grįžtamąsias šlangutes, tačiau pakeitus jas, dyzelinas vis tiek sunkėsi per purkštuko sujungimą. Įtariama, kad tai susiję su purkštuko reguliavimu.
Variklis atrodo tvarkingai, neišbėgę tepalai. Tačiau galvos dangtelis ir velenėlio dangtelis sutvirtinti raudonu hermetiku, taip pat ir apačioje po siurbliu. Tai leidžia manyti, kad galva buvo nuimta.
Automobilis kuriasi gražiai, nedūmija, traukos turi daug. Tačiau staigiai paspaudus gazą, akimirkai trauka dingsta, automobilis nereaguoja į gazą, lyg norėtų užgesti. Po perspaudimo ir atgavimo, laikant lygų pedalą, automobilis trūkčioja, lyg oro trūktų.
Įtariama, kad trūkusi žarnelė už variklio, kur matosi dyzelino lašėjimas. Taip pat svarstoma, ar tai gali būti susiję su purkštuku.
Aptariama galimybė suremontuoti purkštuką garažiniame servise, išardžius, praplovus ir surinkus.
For sale! Peugeot 605 IPSO-E.LECLERC 4x4 - Motorwagen Spain
Kuro Sistemos Diagnostika ir Remontas
Vartotojas, važiuodamas 5 pavara 95 km/h (1900 RPM), staigiai paspaudė gazą ir pasiekė 130 km/h. Apsukos buvo apie 2500 RPM. Bandant spausti dar, automobilis pradėjo purtytis, lyg trūktų dyzelino. Atleidžius pedalą iki 90 km/h, automobilis dar kelias sekundes vangiai reagavo į gazą. Kyla klausimai: ar nepatrukusi šlangelė, ar neužsikimšęs kuro filtras, ar neveikia pompikė ant filtro korpuso?
Servise dyzelių specialistai pasiūlė keisti Volkswageno purkštukų galvutes, tačiau Peugeot neturi tokių dalių. Siūloma ieškoti viso purkštuko.
Pakeitus grįžtamąsias šlangeles, dyzelino pratekėjimas sumažėjo, bet vis tiek leidžia ten, kur užmaunama guminė žarnelė. Manoma, kad galėjo sulūžti vamzdelis, ant kurio maunama šlangelė.
Aptariami apoksidiniai klijai kaip galimas sprendimas.
Vartotojas supranta, kad jei VW purkštukus galima perrinkti ir sureguliuoti, tai ir Peugeot purkštukus turėtų būti galima. Tačiau servise teigia, kad neturės reikiamų dalių ir negali padėti kitaip, tik pakeisti visą purkštuką.
Purkštukai buvo rasti ir artimiausiu metu planuojama juos pakeisti.
Vartotojas atkreipia dėmesį į gerą MKS999 žmogų, kuriuo galima pasitikėti.
Pažymima, kad meistrelis uždėjo naujas medžiagines grįžtamąsias šlangeles, nuplovė, apdžiovino su kompresoriumi ir ant laisvų, ir ant 3000 RPM, dyzelino nebesimatė.
Interjero Medžiagos ir Elektriniai Komponentai
„Smagus automobilis tolimesnėm kelionėm, nepervargsti, minkštos sėdynės, vairas reguliuojasi pagal save kaip patogiau, pasikeitus naujom detalės važiuosit ilgai, patikimas auto jeigu ji priziuri.“
„Puikus automobilis, tolimesnėms kelionėms, minkšta važiuoklė.“
„Smulkios elektronikos problemos.“
„Rudyja slenksčiai, nepatikimas kuro siurblys Lucas, geriau jei komplektacija su kuro siurbliu Bosch.“
„2.1 td vaziuoja minkštai tyliai, jei tuo metu nebarska stabilizatoriaus traukės, tai manau paskutinis iš Peugeot auto, kuris dar remontuojamas pigiai. Pvz: keičiau APD į mech. dėžę, sankaba kaip pas 2 Golfą, trosas, naujas sankabos komplektas 600 lt, smagratis 80 lt.“
tags: #peugeot #605 #dyzelis #varikliai