Peugeot 307 benzininiai varikliai: patikimumas ir eksploatacija

Peugeot 307, gamintas nuo 2001 iki 2008 metų, yra kompaktiškas automobilis, pasižymintis europietišku dizainu, praktiškumu ir komfortu. Tai nedidelis šeimos automobilis, kuris 2002 metais tapo Europos Metų Automobiliu. Nors šį modelį pakeitė Peugeot 308 (nuo 2007 metų), 307 buvo gaminamas toliau. Jis naudoja patobulintą Peugeot 306 platformą, kuri taip pat naudojama automobiliuose Citroen Xsara ir Citroen ZX, tačiau 307 yra visomis kryptimis didesnis nei 306 modelis. 307 tęsia kompanijos dizaino stilių, matytą Peugeot 206 ir Peugeot 607 modeliuose, su staigiai aukštėjančiu variklio gaubtu, ištęstais priekiniais žibintais ir nuožulniu priekiniu stiklu. Naujojo automobilio aukštis yra 1510 mm, todėl jis aukštesnis nei dauguma tiesioginių konkurentų ir beveik prilygsta mini vienatūriams.

Peugeot 307 benzininių variklių apžvalga

Peugeot 307 siūlė įvairius variklius, tarp jų ir kelis benzininius variantus, leidžiančius pasirinkti pagal galią ir kuro efektyvumą. Šiame straipsnyje apžvelgsime tik benzininius variklius, kurie dažniausiai pasitaiko antrinėje rinkoje.

1.4 l benzininis variklis (TU3 JP)

Bazinis 1.4 l 75 AG (55 kW) variklis sutinkamas retai. Palyginti sunkiam 307 jis yra per silpnas ir sudegins daug degalų, nes nepatempia kėbulo. Nors jis laikomas labai patikimu, dėl nepakankamos galios jis nėra optimalus pasirinkimas.

1.6 l benzininis variklis (TU5JP4)

1.6 l 109 AG (80 kW) variklis yra pats populiariausias ir laikomas normaliu variantu. Jis yra pakankamas daugumai kasdienių poreikių. Tačiau, jei bus naudojamas prastas benzinas, vožtuvai gali prarasti paslankumą. Kol variklis šiltas, jis veikia normaliai, bet mėginant užvesti šaltą rytą, pakibę atviroje padėtyje vožtuvai gali susitikti su stūmokliais, dėl ko tenka keisti bloko galvutę. Norint sumažinti šį pavojų, būtina reguliariai praplauti purkštukus. Ankstesnių modelių mašinose šalto variklio užvedimo problema buvo išspręsta perreguliavus variklio valdymo bloką ir naudojant kito modelio „Bosh“ žvakes.

2.0 l benzininis variklis (EW10J4)

2.0 l 136 AG (100 kW) variklis yra optimaliausias ir pasižymi puikiomis charakteristikomis. Jei jis be vargo veža Peugeot 406 modelį, tai 307 jam tikrai užtenka. Šis vieno veleno, 16 vožtuvų variklis yra tylus ir tolygiai veikia nuo nulio, tačiau nepasižymi mažu apetitu nei kurui, nei alyvai. Faktiškai tenka papildyti apie 4 litrus alyvos per 10000 km, nes tokį defektą turi visi senojo tipo Peugeot benzininiai motorai. Variklio blokai yra labai patikimi, ketiniai. 2 litrų variklyje vandens siurblį rekomenduojama keisti kartu su kuro paskirstymo mechanizmo (KPM) diržu, kadangi jis gyvena ne ką ilgiau, o keičiant kartu bus pigiau.

Bendros benzininių variklių patikimumo problemos

Alyvos sąnaudos ir nutekėjimai

Kaip minėta, senojo tipo Peugeot benzininiai varikliai turi tendenciją "valgyti" alyvą, o tai gali siekti iki 4 litrų per 10000 km. Dažniausia šių variklių bėda yra aplink juos - tai ir tepalo leidimas per vožtuvų dangtelio tarpinę bei apatinį riebokšlį. Nesandarios būna ir pavarų dėžės. Būtent dėl šių nutekėjimų automobilis dažnai nepraeina techninės apžiūros iš pirmo karto.

Uždegimo sistema ir vožtuvai

Be reguliarių apžiūrų, daugiausia dėmesio variklyje reikalaus žvakės, kurias mūsų sąlygomis gali tekti keisti ir kas 30 000 km. Dažna problema yra ir uždegimo ritės („babina“), kurios nėra pigios. Pasitaiko, kad variklyje atsiranda kompresijos trūkumo problemų dėl vožtuvų gedimų, pavyzdžiui, vožtuvui aplūžus ar iškritus lizdui galvoje, dėl ko oras išeina pro droselinę sklendę. Tokiais atvejais kartais paprasčiau pakeisti visą variklio galvutę ar net variklį.

Kitos problemos

Pagalbinių agregatų diržas ir ratukas su tempikliu keičiami pagal aplinkybes; jo turėtų užtekti 50 000-60 000 km. Jei užvedus variklį iš po variklio dangčio girdisi cypimas, greičiausiai susidėvėjo krumpliastiebinės pavaros skriemulio guminis slopintuvas. Tai būdinga ir 1.6 l varikliui, bet dažniau pasitaiko 2.0 l, ir slopintuvą teks keisti.

Pavarų dėžės ir jų ypatumai su benzininiais varikliais

Mechaninė pavarų dėžė

Mechaninė pavarų dėžė suderinama su visais benzininiais varikliais. Ji yra labai patikima, o sankaba tarnauja nuo 100 000 iki 150 000 km. Silpniausia sankabos vieta - spaudimo guolis plastikiniame korpuse, neapskaičiuotas ilgam darbui. Jei mėgstate stovėti kamščiuose su nuspausta pamina, dėl šios smulkios detalės sankabą teks keisti dažniau. Artėjant prie 150 000 km gali pradėti drėkti kulisos riebokšliai, tačiau tepalas per jį beveik neprasiskverbia, tad su tuo galima susitaikyti.

Mašinose su 1.6 l varikliu ant kulisos buvo montuojamas balansuoklis tolygesniam pavarų perjungimui. Laikui bėgant jis gali nušokti ir pavarų nebebus galima įjungti. Norint grąžinti jį į vietą, teks nuimti pavarų dėžę ir gręžti balansuoklio tvirtinimo varžtą, o tai yra sudėtinga ir brangu. Todėl balansuoklis dažniausiai yra nuimamas. Nuvažiavus 100 000 km gali pradėti braškėti dešiniojo prievado tarpinis guolis.

Automatinė pavarų dėžė (AL4)

Peugeot 307 su automatinėmis pavarų dėžėmis, ypač AL4 (prancūzų gamybos), pasižymi ne itin dideliu ilgaamžiškumu. Nepriklausomai nuo to, ar tepalai keičiasi, ar nesikeičia, šios dėžės, pasak savininkų, "važiuoja ir subyra kada joms patinka". Faktai rodo, kad jos gali "garą išleisti" ir po 150 000 km ridos, nors yra ir tokių, kurios važiuoja ilgiau - viskas labai priklauso nuo eksploatacijos. Dėžė, žinoma, nesulyginama su moderniais automatais, bet su ja važiuoti ramiau. Automatinėje pavarų dėžėje tepalo keisti nereikia, ir gali būti, kad mechanikai nesutiks keisti jo net prašomi, tačiau tepalo būklę ir lygį kontroliuoti yra būtina. Jei pradės tekėti kairiojo prievado riebokšlis, o tai gali įvykti nuvažiavus 100 000 km, jį reikėtų keisti nedelsiant. Be to, automatinė pavarų dėžė nemėgsta buksavimo.

Važiuoklės ir kėbulo patikimumas (bendras aspektas)

Daugelis Peugeot modelių negali pasigirti tvirta važiuokle, tačiau 307 tapo malonia išimtimi. Pirmosios mašinos erzino savininkus girgždesiais priekinėje pakaboje ir beldimu galinėje. Šios problemos buvo sprendžiamos įvairiais būdais, ir firminiame servise tvarkyta mašina su šiomis problemomis neturėtų susidurti. Kalbant apie rimtesnį remontą, priekyje dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus atramas ir vidines vairo traukes. Stabdžių diskai nepasižymi atsparumu - išlaiko tik du stabdžių trinkelių komplektus, kurios tarnauja iki 30 000 km. Kitos priekinės pakabos detalės ir vairo mechanizmas tarnauja padoriai, o rutulinės atramos keičiamos atskirai nuo svirčių. Tokios detalės kaip atraminės gumos, amortizatoriai ir krumpliastiebinė vairo pavara laikosi labai puikiai. Galinėje pakaboje silpni tik amortizatoriai, kurie mūsų sąlygomis laiko iki 60 000 km. Pakaba yra patikima ir ilgaamžė, neturi specifinių ligų.

Kėbulo garantija nuo korozijos galioja 12 metų, tad dėl kėbulo jaudintis neverta, tačiau dažai kai kuriose vietose gali atšokti. Priekiniai purvasargiai pratrina dažus ant sparnų, o ant bagažinės durelių atsiranda nuoskėlų. Mechanikai pataria stebėti priekinių posparnių ir prijuostės tarp radiatoriaus ir bamperio būklę. Po posparniais sumontuoti ABS ir vairo stiprintuvo blokai. Jei sniege bus pamesta prijuostė, greitai gali sugesti ir variklio radiatorius, todėl apsimokėtų sumontuoti papildomą variklio apsaugą. Apskritai, nuo 2005 metų gamintas modelis rūdija mažiau, bet slenksčiai ir bagažinės dangtis yra linkę rūdyti. Slenksčiai yra minkšti, todėl juos pažeidus pradeda rūdyti, tad reikia atsargiai keisti ratus ir tiksliai pastatyti domkratą.

Elektronikos problemos

Peugeot 307, ypač pirmieji modeliai, garsėja daugybe elektronikos klaidų ir gedimų. Naudotojai dažnai praneša apie problemas su centrinio užrakto valdymo ir elektrinių langų sistemomis. Dažniausiai pasitaikančios elektronikos problemos:

• Komutacinis blokas: Jei savaime įsijungs valytuvai ar avarinė signalizacija, tai aiškus ženklas, kad dėl drėgmės trumpina visos elektros sistemos komutacinis blokas.
• ABS blokas: Tai yra viena iš pagrindinių problemų. Jei lūžta priekinis posparnis vairuotojo pusėje, jungtis gauna drėgmės ir užsitrumpina, sudega.
• Durelių langų atidarymo mygtukų blokas: Problemų kelia vairuotojo pusėje esantis durelių langų atidarymo mygtukų blokas - susidėvi mygtukai ar jų kontaktai, langai tai atsidaro, tai neužsidaro. Tai ypač nemalonu žiemą.
• Bagažinės atidarymas: Bagažinės atidarymas taip pat elektroninis. Dažnai plastmasinė dalis, spaudžianti jautrų mygtuką, pastringa ir bagažinė nebeužsidaro. Dėl purvo gali sugesti galinių durų atidarymo mygtukas.
• Automatiškai užsilenkiantys veidrodėliai: Dažnai sustreikuoja. Nors šios bėdos dažnai pigiai sutaisomos, jos yra nemalonios.
• Savaiminis užsirakinimas: Mašina gali savaime užsirakinti, jei netvarkinga elektra arba kurios nors durys nepilnai uždarytos.
• Posūkių rankenėlės: Prastos posūkių rankenėlės, kurių keitimas reikalauja daug darbo. Elektrikai nelabai nori užsiimti, nes reikia ardyti patį posūkių kelmą ir yra didelė tikimybė ką nors sulaužyti dėl plastmasinių dalių.
• Priekinių žibintų lemputės ir lizdai: Žibintai turi kažkokį broką, nes per greitai sudegina artimųjų šviesų lemputes. Būna taip, kad sudega net patys žibinto lizdai, neva per didelė elektros srovė paduodama. Per metus tenka pakeisti apie 3-4 komplektus lempučių. Taip pat linkę apiblukti pačių žibintų stiklai, tenka juos poliruoti.

Kaip matome, 307 labai dideliu elektronikos patikimumu nepasižymi, bet pagal europinius standartus Peugeot yra padoriai patikimas ir ištvermingas.

Vartotojų patirtis ir išlaikymo kaina

Peugeot 307 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patogaus, erdvaus ir praktiško kompaktiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, modernų dizainą, patogų interjerą ir įvairias funkcijas. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip kai kurios patikimumo problemos ir aukštesni priežiūros kaštai (palyginti su kitais modeliais, 307 CC priežiūra gali būti kiek brangesnė), šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.

Daugelis savininkų, kurie tinkamai prižiūri savo automobilius, yra jais patenkinti. Remontas yra pigus, daug pigesnis nei tų pačių metų konkurentų, o detalės yra labai pigios. Pavyzdžiui, sankabą galima gauti naują pigiau nei už 100 eurų, važiuoklės dalių kainos taip pat nedidelės, nors pasitaiko ir nekokybiškų. Eksploatacija nėra brangi, detalių prieinamumas geras, draudimas nebrangus. Svarbu atkreipti dėmesį, kad Peugeot keistai parinkdavo detales, todėl perkant atsargines dalis iš laužyno ar net naujas, VIN kodas yra privalomas, o dar geriau turėti ir seną detalę kaip pavyzdį. Mašina nuvertėja greitai, todėl neverta pirkti labai brangaus, nebent ketinama ilgai ją turėti.

Vairavimas kaip eko klasės automobiliui neblogas, panašus kaip ir konkurentų. Vairavimas yra komfortiškas, bet vairas gali būti per lengvas ir truputį bejausmis. Matomumą riboja durelių statramstis, o šoninio vaizdo veidrodėliai kiek per maži. Garso izoliacija važiuojant 150 km/h ir daugiau yra tragiška, girdisi vėjas per langus, o pats automobilio izoliavimas nuo dugno yra prastas - girdisi akmenukai ir padangų triukšmas iš kėbulo apačios. Amortizacija keista: kartais atrodo, kad galinis tiltas neturi eigos, nes per skersines asfalto duobes ar įtrūkimus labai garsiai subilda. Tai yra bendras visos markės mašinų bruožas - važiuoja komfortiškai, bet ne visus nelygumus sugeria vienodai.

Benzininių variklių specifikacijų lentelė

tags: #peugeot #307 #benzininiai #varikliai

Populiarūs įrašai:

• Sužinokite apie stabdžių diskų svarbą
• Apie Volvo parkavimo sistemas
• Išsamus „Mercedes-Benz“ automobilių gamybos istorijos aprašymas
• Padangų keitimas: ką reikia žinoti?
• greičio viršijimo taisyklės Latvijoje