„Volkswagen Passat B5 FL“ (facelift) yra automobilis, dažnai apibūdinamas kaip „senas geras darbinis arklys“, garsėjantis patikimumu ir komfortu. Šis modelis, atnaujintas 2000 metų viduryje, nors ir išlaikė daugelį kėbulo detalių, pasikeitę priekiniai ir galiniai žibintai, buferiai bei chromo apdaila suteikė jam naujesnę išvaizdą.
Naujos penktos kartos „Passat“ buvo pradėtas pardavinėti 1996 metais Europoje. Jis reikšmingas tuo, kad vėl pasidalijo platforma su „Audi A4“ modeliais ir turėjo klasikinę komponuotę su priekyje išilgai montuojamu varikliu, varomu priekiniais arba visais ratais. „Passat“ dizaine naudojami jau matyti elementai iš naujų „Mk4 Golf“, „Bora“ ir „Mk4 Polo“ modelių. Išlenktos linijos ir nuožulnus priekinis stiklas suteikė „Passat“ sedano kėbului žemą oro pasipriešinimo koeficientą - 0.27, kuris buvo mažesnis nei daugelio sportinių automobilių tuo metu, įskaitant ir C6 „Chevrolet Corvette“ (0.29).
Šis modelis susilaukė teigiamų atsiliepimų dėl dizaino, valdymo savybių, patogumo, salono erdvumo ir ypač ekonomijos. Tai išties praktiškas automobilis, tačiau buvo kritikuojamas dėl ne pačio geriausio patikimumo.
Varikliai ir Jų Patikimumas
1.9 TDI Variklis
„Volkswagen Passat B5“ su 1.9 TDI varikliu yra itin populiarus pasirinkimas. Vartotojai atsiliepia, kad jis „važiuoja pigiai, kuro valgo nedaug, traukos per akis ir pats variklis tikrai patikimas“. Tinkamai prižiūrint, šie varikliai gali nuvažiuoti net 400-500 tūkst. kilometrų.
Šie varikliai pasižymi ekonomija. Pavyzdžiui, 1.9 TDI 96 kW versija mišriu režimu vartoja apie 7 l/100 km, o užmiestyje, važiuojant 120-130 km/h su 6 bėgių dėže, sąnaudos siekia vos 5 l/100 km. Net ir silpniausia 66 kW versija pasižymi pakankama trauka kasdieniam naudojimui. Mieste žiemos metu kuro sąnaudos retai pakyla virš 6.5 l/100km, vasarą apie 6 l/100km. Magistralėje, važiuojant iki 100 km/h, sąnaudos gali siekti vos 4 litrus.
Svarbu atkreipti dėmesį į reguliarią priežiūrą: tepalų ir filtrų keitimą. Rekomenduojama pilti tik kokybiškus 5w30 sintetinius tepalus ir naudoti originalius filtrus. Kas 80 000 km būtina keisti pagrindinį diržą, įtempiklius ir vandens pompą. Šis procesas yra sudėtingas, nes reikalauja ardyti visą priekį (buferį, žibintus, radiatorius), o servise darbas kainuoja nuo 300 iki 400 litų (Lietuvos litų).
Nors kai kurie teigia, kad PD (Pumpe-Düse) varikliai yra nepatikimi arba nemėgsta prastesnės kokybės kuro, vartotojų patirtis rodo, kad tinkamai prižiūrimi jie veikia be problemų net ir naudojant įvairų kurą. Vis dėlto, pasitaiko atvejų, kai reikia keisti PD purkštukus, kas gali būti brangu.
2.5 TDI Variklis
2.5 TDI 132 kW variklis, dažnai komplektuojamas su Tiptronic automatine pavarų dėže ir 4Motion visų varančiųjų ratų sistema, pasižymi didesne trauka ir dažnai būna pilniausios komplektacijos. Šis variklis skleidžia malonų V formos ir 5 cilindrų garsą.
Kuro sąnaudos su šiuo varikliu yra didesnės: mieste apie 11 l/100 km, užmiestyje apie 6,5 l/100 km, o intensyviai važiuojant mieste gali siekti ir 13 l/100 km. Vairavimo kokybė yra gera, salone mažiau triukšmo nei su 1.9 TDI, tačiau prie žemų apsukų 2.5 TDI nėra toks dinamiškas ir lėčiau reaguoja į gazo paspaudimą.
Žinomos problemos, apie kurias dažnai girdima, yra susijusios su velenėliais ir kuro siurbliais, tačiau asmeninė patirtis rodo, kad tai labai priklauso nuo ankstesnių savininkų priežiūros. 4Motion sistema suteikia didelį pranašumą žiemą, užtikrindama stulbinantį pravažumą net su vasarinėmis padangomis.
1.8 T Variklis
Šis benzininis variklis su turbina pasižymi dideliu dinamiškumu, maksimalų sukimo momentą pasiekdamas jau ties 1850-2000 aps./min. Salone yra daug vietos, bagažinė didelė, o kėbulas cinkuotas ir gamykloje turėjo 12 metų garantiją nuo korozijos.
1.8 T variklis reikalauja tik pilnai sintetinės alyvos (keisti ne rečiau nei kas 8-10 tūkst. km) ir kokybiškų oro filtrų. Dėl netinkamos alyvos gali kilti problemų su tepalo slėgiu, nes karteryje esantis alyvos siurblio imiklio tinklelis gali užsikimšti, o tai pažeidžia kompensatorius, paskirstymo velenėlių įtempėją ir grandinę. Turbinos ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo tepimo ir oro filtravimo, taip pat svarbu leisti jai atvėsti prieš išjungiant variklį po dinamiško važiavimo.
Senesniuose AEB varikliuose uždegimo ritės yra patvarios, tačiau silpna vieta - komutatorius (BOSCH), kuris anksčiau ar vėliau sugenda. Rekomenduojama jį pakeisti į HITACHI.
4.0 W8 Variklis
Galingiausias „Passat B5 FL“ variantas turėjo unikalų 4.0 L W8 variklį su 270 AG (202 kW) ir standartinę 4Motion sistemą. Šis variklis buvo „Passat“ bandomasis stendas, vėliau analogiškos komponuotės varikliai buvo montuojami į „Phaeton“, „Audi A8“ ir net „Bugatti Veyron“.
Nepaisant įspūdingos galios, vartotojai dažnai apibūdina jį kaip „beprasmišką automobilį“, nesuteikiantį vairavimo malonumo. Jo pakaba yra kieta, o garsas - nepatrauklus. Didžiausios problemos ir išlaidos susijusios su brangiais stabdžiais (vieno disko kaina 220 EUR), kuro siurbliu, grandinių keitimu (jų komplektas kainuoja apie 1000 EUR, plius 1000 EUR darbas Lietuvoje) ir vožtuvų fazių keitimo movomis, kurių keitimas reikalauja išimti variklį (vienos kaina 1000 EUR).
Važiuoklė ir Valdymas
Priekinė Pakaba (daugiasvirtė)
„Passat B5“ turi sudėtingą keturių svirčių priekinę pakabą, kurią daugelis keikia dėl nepatikimumo ir brangaus remonto. Tačiau daugelis vartotojų teigia, kad pakaba tarnauja gerai, jei naudojamos kokybiškos dalys ir automobilis nėra "droziamas" neasfaltuotais keliais. Dažnai pakaba yra restauruojama, kas leidžia sutaupyti pinigų, tačiau svarbu naudoti kokybiškas restauruotas dalis, nes kiniškos arba nekokybiškai restauruotos svirtys nelaiko. Visas aukštos kokybės pakabos komplektas gali kainuoti apie 1500-2000 litų (plius darbas), o vieno šarnyro restauravimas kainuoja apie 30-40 litų.
Reguliarus patikrinimas (prieš žiemą ir pavasarį) padeda išvengti didelių išlaidų. Pakaba yra minkšta ir užtikrina komfortą. Vartotojai, prižiūrintys automobilį, teigia, kad per kelis metus didesnės išlaidos pakabai sudarė apie 300 EUR.
Galinė Pakaba
Galinė pakaba gali būti priklausoma arba nepriklausoma. Tarp dažnesnių problemų minėtas galinio tilto linkimas išderinti ratų suvedimą, kas pagreitina padangų dėvėjimąsi. Taip pat pasitaiko, kad greitai dėvisi galinės stabdžių kaladėlės.
Vairo Sistema
Silpna „Passat B5“ vieta yra vairo kolonėlė. Dažna problemų priežastis - laiku nekeičiamas vairo stiprintuvo skystis. Būtina pilti tik specialų mineralinį skystį ir reguliariai stebėti jo lygį, nes vairo stiprintuvo žarnos mėgsta leisti skystį prie sujungimo su aušintuvu. Dėl skysčio trūkumo gali pradėti ūžti vairo stiprintuvo siurblys.
VW PASSAT 1.9 TDI 131HP B5 TOP SPEED DRIVE ON GERMAN AUTOBAHN 🏎
Automatinės Pavarų Dėžės Specifika
Atsiliepimai apie automatines pavarų dėžes yra įvairūs, tačiau dauguma linkę manyti, kad jos yra patikimos:
- „Passat B5 FL 1.9 TDI 101 AG automatas dirba kaip variatorius, labai sklandžiai persijunginėja pavaras, be jokių pauzių ir trūkčiojimų.“ - tai rodo aukštą komforto lygį ir sklandų veikimą.
- 1.8 Turbo variklio atveju, pavarų dėžė apibūdinama kaip „automatinė pavarų dėžė kaip automatas Kalašnikovas, labai patikima ir paprasta“.
- 2.5 TDI varikliai dažnai komplektuojami su Tiptronic automatinėmis dėžėmis, kurios paprastai būna gausios komplektacijos. Nors bendrai minimi „VW-Audi automatinių dėžių trūkumai“, konkretūs gedimai neįvardijami B5 kontekste.
Svarbu tinkama automatinių pavarų dėžių priežiūra, nors apie specifinius jų gedimus B5 FL modelyje atsiliepimuose minima retai.
Kėbulas ir Interjeras
Kėbulo Ypatumai ir Rūdys
Nors „Passat B5“ kėbulas yra cinkuotas ir gamykloje turėjo 12 metų garantiją nuo korozijos, ilgainiui rūdys gali atsirasti. Dažniausiai rūdija:
- Galinio bagažinės dangčio sritis aplink stiklą.
- Priekiniai sparnai, ypač prie sujungimo su buferiu ir arkų.
- Ratų arkos, ypač jei po jomis trūksta apsauginių plastikinių elementų.
- Ant kapoto ir virš priekinio stiklo gali atsirasti rūdžių taškelių nuo akmenukų.
Automobilis iš Skandinavijos šalių gali turėti didesnių korozijos problemų dėl druskos poveikio.
Kėbulo būklę galima pagerinti reguliariai prižiūrint (poliruojant, vaškuojant) ir laiku atliekant antikorozinį apdorojimą, ypač nematomas vietas. Daugelis, įsigiję automobilį, išpurškė nematomas vietas antikorozinėmis dangomis, ir tai pasiteisino.
Salonas ir Komfortas
„Passat B5“ salonas yra erdvus, su patogiomis sėdynėmis ir gera garso izoliacija, tinkantis tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Vairuotojai giria platų vairo ir sėdynių reguliavimą.
Tačiau pasitaiko ir trūkumų:
- Per šalčius salone gali barškėti „torpeda“ (prietaisų skydelis).
- Visiems sulūžta „bardačioko“ (daiktadėžės) spynelė, nusitrina medžiaga aplink pavarų svirtį.
- Įsidėjus rimtesnę aparatūrą, visos plastmasės gali pradėti barškėti.
- Salonas linkęs teptis.
Veliūrinis šildomas salonas vertinamas už jaukumą ir komfortą žiemą, kai kurie vartotojai teigia, kad niekada nesirinktų odinio.
Elektronikos ir Kitos Dažnos Problemos
„Passat B5“ modeliuose yra keletas dažnai pasitaikančių elektronikos ir kitų smulkių problemų:
- Komforto blokas: Jis randasi po vairuotojo sėdyne ir yra itin jautrus drėgmei. Patekus drėgmei, gali prasidėti įvairūs gedimai su elektra, pavyzdžiui, savaime užsirakinantys/atsirakinantys durų užraktai ar atsidarinėjantys langai.
- Vandens nutekėjimo problemos: Po akumuliatoriumi yra vandens nutekėjimo anga, kuri lengvai užsikemša lapais ir purvu. Dėl to gali kauptis vanduo akumuliatoriaus skyriuje, paveikiantis ECU (variklio valdymo bloką), kuris yra netoli akumuliatoriaus. Vanduo taip pat gali patekti į saloną po kilimėliais, pažeisdamas komforto bloką. Po stabdžių stiprintuvu esančios drenažinės skylės taip pat linkusios užsikimšti, kas gali sugadinti stabdžių stiprintuvą. Rekomenduojama reguliariai valyti šias vietas.
- Klimatronikas: Pasitaiko gedimų, tačiau vartotojai pažymi, kad veikiantis klimatronikas gerai ir greitai šildo saloną.
- Žibintai: Priekiniai žibintai laikui bėgant gali silpnai šviesti, pagelsti, o jų reflektorių laikikliai lūžti. Kai kurie vartotojai rekomenduoja juos keisti naujais. Norint pakeisti lemputę, dažnai reikia išardyti didelę priekinės dalies dalį.
- Mažas dešinysis veidrodėlis: Daugeliui vairuotojų nepatinka mažas keleivio pusės veidrodėlis, prie kurio tenka priprasti.
- Kompiuterio klaidos: Kai kurie vartotojai skundžiasi, kad kompiuteris nuolat išmesdavo klaidas, ypač per šalčius, rodydamas, kad trūksta antifrizo ar tepalų, nors patikrinus viskas būdavo gerai.
Bendros Išvados ir Rekomendacijos
„Volkswagen Passat B5 FL“ yra patikimas ir ekonomiškas automobilis, ypač su 1.9 TDI varikliu, jei jis yra tinkamai prižiūrimas. Jo eksploatavimo kaštai yra palyginti nedideli, o detalių gausa ir prieinamumas Lietuvoje yra didelis privalumas. Daugelis vartotojų teigia, kad tai „liaudies mašina“, kuri tinka taupiems ir praktiškiems vairuotojams.
Šis automobilis puikiai tinka tiems, kam svarbu taupyti ir pinigus investuoti kitur, o ne vien į automobilį. Tačiau svarbu suprasti, kad tai nėra naujas automobilis, todėl smulkių gedimų bus. Daugelį problemų galima išspręsti savarankiškai, turint pagrindinių įrankių ir informacijos, kurios apie šį modelį yra gausu.
Renkantis „Passat B5 FL“ su automatine pavarų dėže, svarbiausia atsižvelgti į automobilio būklę, variklio tipą ir ankstesnių savininkų priežiūrą. Nors kai kurie vadina jį „pervertintu“ ir reikalaujančiu nuolatinio mechaniko įsikišimo, dauguma patenkintų savininkų pabrėžia, kad reguliari ir savalaikė priežiūra yra raktas į ilgaamžiškumą ir patikimumą.
Apibendrinant, „Passat B5 FL“ su automatine pavarų dėže siūlo:
- Ekonomiškumą (ypač su 1.9 TDI varikliu).
- Patikimumą (variklių ir automatinių pavarų dėžių, jei prižiūrimi).
- Komfortą (erdvus salonas, minkšta pakaba, gera garso izoliacija).
- Prieinamą remontą (dėl detalių gausos ir galimybės restauruoti).
Tai puikus pasirinkimas jaunimui kaip pirmas automobilis, taip pat tiems, kurie ieško patogios, ekonomiškos ir patikimos transporto priemonės kasdieniam naudojimui.
tags: #passat #b5 #fl #automatas #atsiliepimai