„Volkswagen Touareg“ jau seniai yra vienas populiariausių didelių visureigių tarp Lietuvos naudotų automobilių pirkėjų. Jau daugiau nei du dešimtmečius „Touareg“ yra aukščiausios klasės visureigių, importuojamų iš Vokietijos, etalonas. Dėl savo, kaip praktiško, bet prabangaus varianto, reputacijos jis tapo įprastu vaizdu Lietuvos keliuose.
Populiarumas ir bendra charakteristika
Dauguma Lietuvoje parduodamų modelių yra dyzeliniai, kurie išlieka populiarūs tarp vairuotojų, važiuojančių didelius atstumus. „Volkswagen Touareg“ dažnam lietuvaičiui atrodo kaip gana gundantis variantas dairantis reprezentatyvaus ir visiems gyvenimo atvejams skirto automobilio. Šis automobilis žinomas dėl galingų 3.0 TDI V6 dyzelinių variklių, patikimos 4Motion sistemos ir komforto ilgose kelionėse.
Pirmoji karta (2002-2010): Inovacijos ir iššūkiai
Inžineriniai sprendimai ir gebėjimai
Pirmą kartą pristatytas 2002 m., „Touareg“ buvo sukurtas kartu su „Porsche Cayenne“ ir įkūnijo Ferdinando Piëcho viziją pakelti „Volkswagen“ prekės ženklo prestižą. Jis buvo unikalus - kelyje važiavo kaip padorus verslo klasės sedanas, o prireikus galėjo drąsiai sukti iš kelio dėl bet kokio takelio. Sunku buvo patikėti, bet bekelėje „Touareg“ galėjo (ir gali) varžytis su rimtais rėminiais visureigiais.
XXI a. pradžioje, kai tarp populiarėjančių miesto „parketinių“ visureigių ir tikrų bekelės monstrų buvo tikrai praraja, „Volkswagen“ pasiūlė dar neregėtus inžinerinius sprendimus, dar neregėtą nesuderinamų savybių suderinimą. Šis automobilis tapo tikru XXI a. inovacijų prabangiuose visureigiuose pionieriumi.
Techninės ypatybės ir silpnosios vietos
Tačiau, kaip sakoma, lazda turi du galus - šios inovacijos ir pirmieji „Volkswagen“ žingsniai jas diegiant, šiandien tampa labai rimtu galvos skausmu naudotų „Volkswagen Touareg“ pirkėjams. „Volkswagen Touareg“ - pirmas visureigis, kuriame būta tiek daug elektronikos. Čia išplėtotas milžiniškas elektronikos tinklas, kurį kontroliuoja prietaisų skyde paslėptas serveris. Elektronika čia visagalė - ji kontroliuoja variklį, klimato kontrolės sistemą ar net benzino bako dangtelio valdymą. Dabar tuo jau nieko nenustebinsi, tačiau kažkada jis buvo pirmas.
Automobilių remonto dirbtuvių šeimininkas, inžinierius Žydrūnas Janušauskas sakė: „Tai labai smagus automobilis, tačiau „Touareg“ gali užgesti viduryje kelio, gali nepavykti atsidaryti automobilio durų, gali per valandą išsikrauti akumuliatorius ar „išprotėti“ mikroklimato kontrolės sistema. Ir čia veržliarakčiai jau nepadeda - tokių netikėtumų priežastimi būna programinės klaidos. Ne vieną „Touareg“ esame vežę elektronikos specialistams ir viskas pasibaigdavo programinės įrangos atnaujinimu ar paprasčiausiu perkrovimu. Haliucinacijas elektronikai sukelia ir drėgmė.“
Transmisija ir pakaba
Net ir paprasčiausi pirmos kartos „Touareg“ buvo gana galingi, o ką jau kalbėti apie įspūdingą variantą su 5 litrų darbo tūrio V10TDI dyzeliu, kuris pasižymi žvėrišku sukimo momentu. Tai puikus automobilis, tačiau pirmosiose jo versijose vokiečiai begėdiškai taupė - amerikoniškos paskirstymo dėžės atlaikydavo vos 50 tūkst. kilometrų. Reikalai pasitaisė po atnaujinimo 2004 metais, kai buvo sustiprinta dauguma visų modifikacijų transmisijos komponentų.
Resursu pasižymėti negali ir tarpašinio diferencialo blokavimo mechanizmo varikliukas, jis atlaiko tik apie 70-90 tūkst. kilometrų, visiškai nepriklausomai nuo variklio versijos. O tuomet, po tarpašinio diferencialo užblokavimo pabandžius grąžinti movą į „palaidą“ poziciją, mova atsiblokuoja nepilnai. Pasak meistrų, tai pajus kiekvienas vairuotojas, nes posūkiuose automobilis suks nenoriai, stengsis ištiesinti trajektoriją. Vėlgi, viskas pasikeitė po 2004 metų atnaujinimo, kai „Volkswagen“ pakeitė šiame mechanizme naudojamą varikliuką.
Ž. Janušauskas pataria: „Dar vienas patarimas. Šiame automobilyje naudojami automatai „Aisin“ yra visai neblogi. Perkant automobilį vertėtų palaukti, kol dėžėje įšils tepalas, nes tik tuomet jaustumėte nervingą dėžės darbą, kuris praneša apie būsimą hidraulinių vožtuvų bloko keitimą. Kaip teigia gamintojas, tepalų šioje dėžėje keisti nereikia, tačiau visi remontininkai jums patartų tepalus keisti bent kas 50 tūkst. kilometrų, jei periodiškai išvažiuojate į bekelę ar tampote priekabą. Blogiausiu atveju žinokite, kad ši pavarų dėžė neremontuojama tik teoriškai - visoje Europoje meistrai ją sėkmingai tvarko.“
„Touareg“ pirkėjai gali rinktis dvejopą pakabą - įprastą, ir kompanijos „ZF Sachs“ pneumatinę. Pastaroji užtikrina retam visureigiui įmanomą važiavimo komfortą ir... didžiulį galvos skausmą tuomet, kai nusiperki virš 100 tūkst. kilometrų pravažiavusį automobilį. Automobilių remonto specialistai prisimena, kad vos keturių metų senumo visureigiuose jau streikuodavo slėgį išlaikantys vožtuvai, tad stovėdamas automobilis priguldavo. Lyg ir nieko baisaus, nes užvedus variklį mašina atstatydavo „status quo“, tačiau išaugusių apkrovų tokiais atvejais gali neatlaikyti brangus sistemos kompresorius. O tai būtų nemenka bėda piniginei. Patys pneumoelementai tarnauja apie 150 tūkst. kilometrų, vėliau juos derėtų pakeisti prevenciškai, daug negalvojant apie infarktą įvaryti galinčią šių mazgų kainą.
Kaip jau rašėme, „Touareg“ yra puikus bekelės žygeivis, tačiau išbandymai visureigių trasose kainuoja labai brangiai - tokie išsišokimai pakabos detalių resursą sutrumpina bent tris kartus. Be to, meistrai primygtinai pataria po kiekvieno pasiautėjimo bekelėje patikrinti pakabos geometriją - išvirtimo ir suvedimo „pametimas“ po bekelės nuotykių yra tipinis šio visureigio negalavimas.
Varikliai ir jų specifika
„Vokiška kokybė“ nėra labai artima šimtaprocentinei tiesai ir prakalbus apie variklius. Jei priklausote tai žmonių kategorijai, kurie į XXI a. automobilį bandytų pilti kontrabandinį dyzeliną, galite pamiršti dyzelinius „Touareg“ - kuro kokybei itin jautrūs visi varikliai. Tuo tarpu 2,5 litro darbo tūrio dyzelis yra akivaizdžiai silpnokas sunkiam visureigiui ir labai lepus. Čia nevalia taupyti ir tepalo sąskaita - varikliai pripažįsta tik VW 506-01 ir VW 507-01 specifikacijų tepalus. Bet kokie kiti gali pribaigti motorą nepravažiavus net 100 tūkst. kilometrų.
„Iki 2006 metų savotiška uždelsto veikimo bomba buvo ir šio motoro vandens siurblys - pasitaikydavo, kad vos viršijus 70 tūkst. kilometrų ridą, jis praleisdavo aušinimo skystį į tepalą. O tai tapdavo mirties nuosprendžiu turbinai. Tai dar ne viskas - šio variklio generatorių ir kondicionieriaus kompresorių suka ne diržai, o dantračiai. Keista, bet ši generatoriaus dantračių grupė tarnauja stebėtinai trumpai. Kiek geresni 3.0TDI agregatai. Na, bet jie tik šiek tiek geresni. Nieko gero negaliu pasakyti ir apie 6 cilindrų benzininius motorus - nors ten skirstymo velenėlius suka ne diržas, o grandinė, degimo fazės „išplaukia“ jau po kokių 80 tūkst. kilometrų. Sutikite, tai niekinga šiems laikams rida.“ - savo įžvalgomis dalijosi automobilių meistras.
„Jei nesidairyti į egzotiškas ir jau kitoje kainų grupėje esančias automobilio versijas su V10TDI ar W12 motorais, lieka tik benzininiai V8. Jie nėra lepūs, jų resursas siekia ir 400 tūkst. Tiesa, jie valgo tepalą, bet tai yra norma net ir naujiems motorams,“ - pridūrė automobilių meistras.
Pirkimo rekomendacijos
Kaina vilioja - spręskite patys, automobilių pardavimų tinklalapiuose vakar pats pigiausias nedaužtas benzininis „Touareg“ kainavo 23 tūkst. litų. Tiesa, tai buvo „anglas“, tačiau nuo 30 tūkst. ir daugiau jau galima rinktis kokį tik širdis geidžia „Touareg“. Už šiuos pinigus galima gauti 2003-2005 metais pagamintą solidų vokišką automobilį, todėl šiuo automobiliu gali susidomėti visi tie, kuriems iškilo dilema - pirkti naują visiškai biudžetinį mažytį „kibirą“ ar prabangiai solidų ir labai praktišką „vokietį“?
Tai inovatyvus, puikiai važiuojantis, tačiau labai aikštingas ir brangiai remontuojamas automobilis. Tiesa, nereikia šio automobilio nurašyti visiškai. Pasirinkus tinkamą versiją galima įsigyti gan priimtiną reprezentatyvų visureigį, kuris puikiai jaučiasi ir asfalto trasų vingiuose, ir bekelėje. Mūsų pasirinkimas būtų „Touareg“ su 4,2 litro darbo tūrio benzininiu V8 ir paprasta spyruokline pakaba. Tiesa, bet kuriuo atveju nepirkite šio automobilio už paskutinius pinigus - vardan „vokiškos kokybės“ pasilikite atsargai bent 10 tūkstantėlių.
Ar mūsų VW Touareg buvo katastrofa ir ar turėtumėte jį pirkti? „Touareg“ ekspertų pirkėjo vadovas!
Antroji karta (2010-2018): Tobulinimas ir patikimumas
Antrosios kartos „Volkswagen Touareg“ visureigis - tai didelis ir patogus automobilis, kuris gali stebinti ne tik praktiškumu, bet ir puikiomis vairavimo savybėmis. Ši karta buvo sukurta ant platformos, kurią jis dalijasi su prabangiu „Porsche Cayenne“. Nors abu šie automobiliai skirti panašiai auditorijai, „Volkswagen“ išlaiko santūresnį dizainą ir palyginti draugiškesnę kainą.
Dizainas ir interjeras
Perėmęs „firminį“ „Volkswagen“ dizainą, antros kartos „Touareg“ galima pavadinti vienu harmoningiausių „liaudies automobiliu“. Lyginant su pirmtaku, dabartinis modelis tapo techniškai tobulesnis ir stilingesnis, nors automobilio siluetas liko atpažįstamas. Ypatingą šarmą suteikia LED žibintai ir „raumeningos“ ratų arkos. O aptakios stogo linijos primena apie automobilio sportiškumą. Nors sprendžiant pagal jo charakteristikas, asfaltą „Touareg“ mėgsta labiau nei miško kelius.
Tikru atradimu tapo visureigio salonas. Nors tai ir tipiškas „volkswageniškas“ stilius, viduje patogu ir jauku. Malonios lietimui medžio apdailos, aliuminio ir minkštos odos derinys bei blizgantys paviršiai verčia aikčioti visus, įsėdusius į šį automobilį. Vairuotojo sėdynė su elektroniniais 12 parametrų nustatymais galima pavadinti komforto pavyzdžiu. Tokioje sėdynėje įsitaisius galima nuvažiuoti ne vieną tūkstantį kilometrų.
Pagrindinė centrinės konsolės puošmena yra lietimui jautrus ekranas, kuriame matoma tokia informacija kaip navigacija, palydovinė televizija, automobilio nustatymai, šoninio, galinio ir priekinio vaizdo kameros, radijo grotuvas ir hibridinės sistemos darbo grafikai. O versijoje su bekelei skirtu paketu dar yra ir kompasas bei automobilio pasvyrimo kampo daviklis, rodantis ir aukštį virš jūros lygio. Bet „Touareg“ kūrėjams šito pasirodė per maža, tad jie nusprendė įrengti dar vieną ekraną tarp greičio matuoklio ir tachometro, ten kur įprastai būna banalus informacinis ekranas. Čia yra ir vaizdo ekrano padalijimo funkcija, kai keleivis ir vairuotojas mato skirtingus vaizdus ekrane (pavyzdžiui, vairuotojui rodoma navigacija, o tuo pačiu metu keleivis gali žiūrėti filmą).
Ilgai ieškojome, prie ko būtų galima prikibti salone, tačiau ergonomika pasirodė kruopščiai ištobulinta. Dėl 41 mm pailgintos ratų bazės gale sėdintiems atsirado daugiau vietos, o dėl didesnio komforto sėdynių nugarėles galima atlenkti atgal. Šalia įprasto 12 V lizdo įrengtas 230 V elektros lizdas, įprastai naudojamas buityje - tai absoliuti naujiena automobilyje. „Touareg“ yra galybė mygtukų, tad tai rojus mėgėjams juos maigyti. Mygtukų rasite net ir bagažinės skyriuje - du skirti sulankstomoms galinėms sėdynėms ir vienas mygtukas skirtas uždaryti bagažinės dangtį.
Variklių gama ir technologijos
Rinktis galima iš kelių jėgos agregatų: populiariausias yra 3,0 l TDI V6 dyzelinis variklis, taip pat siūlomas galingesnis 4,2 l V8 dyzelis ir 3,0 l V6 hibridas su benzinu dirbančiu motoru ir papildomu elektros varikliu. Pagrindinis 3,0 TDI variklis remiantis NEDC duomenimis vidutiniškai sunaudoja apie 6,6 l/100 km, o CO₂ emisija siekia 174 g/km. Reti hibridiniai modeliai - apie 8,2 l/100 km. Pirkėjams siūloma tik 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė.
Be hibridinės sistemos „Touareg“ gaminamas su turbodyzeliniu „Bluemotion“ technologijos varikliu, išvystančiu 240 AG ir su 4.2 l dyzeliniu V8 340 AG varikliu.
Hibridinė sistema
Vis dėlto dizaino ir interjero grožio pranašumai nublanksta po to, kai pradedate važiuoti. Važiavimo pojūčiai nuo pirmųjų kilometrų jus įtikina tuo, kad „Volkswagen“ pasirinko teisingą sprendimą, pasiūlydamas hibridinę sistemą šiam visureigiui. Galingasis „Volkswagen AG“ koncernas ilgai ėjo link to, kad rinkai pristatytų konkurentą hibridinių technologijų srities „pensininkui“ „Lexus RX“. Tačiau inžinieriai taip įsijautė į visureigio kūrimą, kad jų gautas rezultatas pranoko „Lexus“ atstovą pagal technines charakteristikas, įrangą ir kainą.
„Volkswagen Touareg Hybrid“ jėgainę sudaro benzininis ir elektrinis varikliai, galintys veikti kartu arba atskirai. Ši hibridinė sistema susideda iš 3.0 l benzininio variklio su turbina, kuris pasiekia 333 AG ir 440 Nm sukimo momentą, bei 34,3 kW elektros motoro, pridedančio dar 140 Nm sukimo momentą. Automobilis taip pat aprūpintas baterija, kuria kaupia stabdymo metu sukauptą energiją. Variklis sujungtas su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, kuri sukurta specialiai šiam visureigiui.
Visų šių inžinerinių sprendimų rezultatu tapo ypatinga dinamika, kartu su labai kukliu automobilio apetitu. Hibridas gali „rauti“ iš vietos kaip sportinis automobilis - iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,5 sek., tuo tarpu vidutinės kuro sąnaudos mūsų bandymu metu sudarė apie 10 l/100 km. Įspūdinga, tiesa?
Didžiulis „Touareg“ pranašumas, lyginant su dyzeliniais „broliais“, yra elektros motoras, kuris nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno suteikia visą sukimo momento jėgą. Ši savybė leidžia sparčiai greitėti nuo pat variklio apsisukimų pradžios. Esant sklandžiam startui nuo šviesoforo automobilis naudoja tik elektros energiją, tyliai greitėdamas iki 50 km/val. Labai nespaudžiant, elektriniu režimu galima važiuoti apie 2 km, panašiai tiek užteks baterijoje sukauptos energijos. Elektronika pati reguliuoja kada įjungti benzininį agregatą, kada įkrauti baterijas, o kada naudoti tik elektrinį režimą. Važiuojant mieste tachometro rodyklė periodiškai krinta iki 0 žymos, kai vos atleidžiate akceleratoriaus pedalą. „Touareg“ ima riedėti, skleisdamas tik šlamančių padangų garsą. Kuro sąnaudos 0, CO2 išmetimas - 0. Automobilis taip pat priverstinai gesina variklį sustojus prie kiekvieno šviesoforo, palikdamas jus absoliučioje tyloje. Sėdint prie vairo galima stebėti animacinius grafikus, kuriuose matosi kaip tuo metu veikia hibridinė sistema.
Vairavimo savybės ir bekelės galimybės
Nors „Touareg“ yra masyvus automobilis, kelionė juo - sklandi ir maloni. Posūkiuose visureigis atrodo lengvesnis nei yra iš tikrųjų - valdymas tikslingas ir pakankamai lengvas, tačiau kartu užtikrinantis jautrumą ir tikslumą. Nepaisant to, kad rinkodaros specialistai tvirtina, kad „Touareg“ neieško kompromisų, asfalto stichija jam artimesnė. Taip teigti verčia ne techninės galimybės (jų „Touareg“ turi pakankamai ), o estetinis požiūris. Įveikti sraunias upes ir maišyti purvą labiau tinka kitiems SUV klasės visureigiams, kurie neatrodo taip prašmatniai.
Nusukus nuo asfalto iš karto prisimename lenktynėms skirtą „Touareg“, kuris beveik 10 metų visus lenkia Dakaro ralyje. Nėra ką bepridurti - lenktyninė patirtis duoda savo vaisių. Naujasis „Touareg“ turi daug savybių, kurios leidžia nekristi veidu į purvą. Bekompromisinėje bekelėje naudojama viskas: pažeminta pavara, blokuojantis „Torsen“ diferencialas, keturių režimų pakaba. Pastaroji kainuoja papildomai, bet būtent ji leidžia paprastu rankenėlės pasukimu keisti visureigio prošvaisą net 80 mm - nuo 220 iki 300 mm. Taip pat sistema gali nustatyti amortizatorių kietumą. Už priemoką galima įsigyti galinį mechaniškai blokuojantį diferencialą. Bekelės režimo pasirinkimas turi įtakos ne tik ABS ir ESP sistemoms, bet ir pavarų dėžės nustatymui bei akceleratoriaus pedalo jautrumui. Prieš važiuojant įveikti pelkių ir kalnų upių galima sugaišti daug laiko automobilio sistemų analizavimui, tačiau ši informacija tikrai pravers. Visureigis lengvai įveikia pakilimus iki 45 laipsnių ir gali įveikti vandens kliūtį iki 580 mm gylio. Tiesa, tikri tokio važiavimo gerbėjai privalės be papildomų blokiruočių įsigyti ir tinkamas padangas. Bekelės testų metu mums pravertė kamerų sistema, kuri suteikia vairuotojui išsamią informaciją apie tai, kas vyksta aplinkui. Ypač svarbi priekinė kamera, kuri leidžia pažiūrėti kokia situacija už kalvos, kuomet priekiniame lange - tik mėlynas dangus.
Komplektacijos ir kainos
„Touareg“ siūlomas su trijų lygių komplektacijomis: SE, R-line ir R-line Plus. Bazinė SE komplektacija aprūpinta 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos pavara, ksenoniniais žibintais, chromuotais išorės akcentais, galinio vaizdo difuzoriumi, elektriniais langais, šildomais ir sulankstomais veidrodėliais, autopiloto sistema, parkavimo jutikliais bei automatiniais valytuvais.
Šio modelio kaina naudotų automobilių rinkoje svyruoja priklausomai nuo metų, ridos ir būklės. Pigiausius 2011-2012 m. egzempliorius su didele rida galima rasti nuo 11 700 iki 12 870 eurų. Už geriau prižiūrėtus 2013-2014 m. modelius su vidutine rida gali tekti sumokėti 14 040-17 550 eurų, o atnaujintus 2016 m. ar net 2017 m. automobilius iš nepriklausomų pardavėjų galima įsigyti už 18 720-26 910 eurų. Vėlyvieji, 2018 m. modeliai gali kainuoti ir daugiau.
Eksploatacijos aspektai
Lietuvoje šiems automobiliams taikomas kasmetis taršos mokestis, kuris apskaičiuojamas atsižvelgiant į išmetamo CO₂ kiekį, kuro tipą ir pirmos registracijos metus. Techninė priežiūra bei draudimas šiam modeliui, kaip ir daugumai didelių visureigių, gali kainuoti daugiau. Pirkėjams, kuriems svarbus universalumas ir optimalūs eksploataciniai kaštai, verta rinktis 3.0 TDI (272 AG) variantą su SE komplektacija.
Trečioji karta (nuo 2018): Modernizacija ir skaitmenizacija
Dizainas ir erdvė
Po ilgų gamybos ir atnaujinimo metų pagaliau antros kartos „Volkswagen Touareg“ pakeistas naujuoju. Lyginant su pirmtaku, trečios kartos „Touareg“ yra platesnis ir ilgesnis. Visureigis tapo kur kas solidesnių proporcijų, o salono erdvė gerokai išaugo. Ilgesnis kėbulas leido padidinti vietą keleivių kojoms bei padidinti bagažinę nuo 697 iki 810 litrų.
Tačiau nepaisant išaugusių gabaritų, „Touareg“ kėbulas yra 106 kilogramais lengvesnis nei pirmtako. „Volkswagen“ skelbia, kad kėbulas pagamintas iš 48 proc. aliuminio ir 52 proc. itin stipraus bei lengvo plieno lydinių. Automobiliui solidumo prideda ne tik proporcijos, bet ir puikus „kietas“ stilius. Visureigio dizainas yra nuostabus. Būtent šiam automobiliui kampuotas, aštrių linijų „Volkswagen“ stilius yra puikiai tinkamas, skirtingai nei mažiesiems Golf ar Polo. Ratų arkos paryškintos, priekyje dominuoja didelės oro padavimo grotelės bei gausybė tarpusavyje gražiai suderintų linijų. Galinė dalis, nors kukli, bet solidi. Rodos, visureigio kūrėjai nieko įmantraus nesugalvojo, tačiau automobilio proporcijos paprastos ir puikiai suderintos. Šalia „Volkswagen“ naujoko, kuklus ir neišsiskiriantis „Audi Q7“ atrodo tiesiog blankiai.
Interjeras ir technologijos
Puikus „Touareg“ kėbulas papildytas dar įspūdingesniu salonu. Automobilio viduje įrengtas vienas didžiausių skaitmeninių prietaisų skydelių visoje rinkoje. 12 colių prietaisų skydelis ir „Discover Premium“ pramogų sistema su 15 colių ekranu sujungiami į vieną skaitmeninę valdymo, informacijos, komunikacijos ir pramogų sistemą, kurioje beveik nenaudojami tradiciniai mygtukai ar jungikliai. „Volkswagen“ teigia, kad vairuotojai gali naudoti šiuos ekranus, kad sureguliuotų daugybę nustatymų, automobilio parametrų ir personalizuotų interjerą pagal savo poreikius. Sistema su termine vaizdo kamera atpažins žmones ir gyvūnus tamsoje.
Taip pat įdiegta pusiau automatizuota vairavimo ir linijų palaikymo sistema, greitėjanti ir stabdanti automobilį važiuojant iki 60 km/val. greičiu. Be to yra ir sistema, kuri reaguoja į priešais judantį transportą. Į „Touareg“ integruotas didžiausias pagalbinių, valdymo ir komforto sistemų kiekis „Volkswagen“ automobilių istorijoje.
Tarp kitų techninių priedų - pastovaus greičio palaikymo funkcija su radaru, aklųjų zonų matymo sistema „Side Assist“, „Lane Assist“ sistema, protingi bi-ksenoniniai žibintai, perjungiantys ilgąsias šviesas į artimąsias, kai iš priekio užfiksuojamas atvažiuojantis automobilis, taip pat automobilio statymo pagalbininkas, su keturiomis aplinkinio vaizdo matymo kameromis.
Važiuoklė ir varikliai
Technologijos neapsiriboja vien tik informacinėmis pramogų sistemomis. Automobilio valdymas yra pagerintas naudojant visų keturių vairuojamų ratų sistemą bei elektroniniu būdu reguliuojamus stabilizatorius. „Touareg“ yra siūlomas su dviejų rūšių V6 dyzeliniais varikliais, pasiekiančiais 231 AG ir 286 AG. Pirkėjai taip pat gali rinktis 340 AG pasiekiantį V6 benzininį variklį ir V8 formos 421 AG turbodyzelinį variklį.
„Volkswagen Touareg“ Dakaro ralyje
Nuo 2003 metų „Volkswagen“ kompanija dalyvavo Dakaro raliuose su stipriai modifikuotu dyzeliu varomu „Touareg“ modeliu. Per šį laiką automobilis pasirodė esantis itin patikimas ir sėkmingas. 2009 metais buvo pasiekta pirma pergalė su Giniel de Villiers už vairo, antras finišavo Mark Miller taip pat su „Touareg“. Lenktyninė patirtis duoda savo vaisių, demonstruojant šio modelio patikimumą ir ištvermę ekstremaliomis sąlygomis.
Privalumai ir rekomendacijos pirkėjui
„Volkswagen Touareg“ visureigis, nepriklausomai nuo kartos, yra vertinamas dėl puikaus prabangos derinio su visureigio savybėmis. Tai puikus automobilis, komfortiškas ilgoje kelionėje. Vidus - paprastas, tačiau kokybiškas ir patogus. Vairuotojui siūlomos įvairios sėdynės ir vairo padėties reguliavimo galimybės, todėl lengva pasirinkti idealią poziciją. Priekinių sėdynių erdvė maloniai didelė, o galinę sėdynę galima reguliuoti stumdant pirmyn arba atgal pagal poreikį. Labai talpi bagažinė, geras matomumas ir technologiniai sprendimai daro jį tinkamu šeimoms ar tiems, kuriems svarbu vežti didesnį kiekį daiktų. Vairuojant „Touareg“ iš karto jaučiamas tvirtas ir solidus charakteris, o pakaba efektyviai sugeria net didesnius kelio nelygumus.
Dyzeliniai varikliai (ypač V6) laikomi vienais patikimiausių savo klasėje. Keičiama alyva ir kokybiškos dalys - pagrindas ilgam ir beproblemiam naudojimui.
„Volkswagen Touareg Hybrid“ techniniai duomenys (pavyzdys)
- Variklio darbinis tūris: 2995 cm³
- Degalai: benzinas
- Galia: 245 kW/333 AG/5500-6500 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 440 Nm/3000-5250 aps./min.
- Elektros motoras: 34,3 kW, 140 Nm
- Bendra hibridinės sistemos galia: 100 kW/136 AG
- Pavarų dėžė: 8 laipsnių automatinė
- Varantieji ratai: 4x4
- Ilgis: 4795 mm
- Plotis: 1940 mm
- Aukštis: 1709 mm
- Važiuoklės bazė: 2893 mm
- Svoris: 2315 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 6,5 sek.
- Maksimalus greitis: 240 km/val.
- Vidutinės degalų sąnaudos: 8,2 l/100 km
- CO2 emisija: 193 g/km
- Bagažinės tūris: 493/1555 l
- Kaina (naujo, nuo): 235,1 tūkst. Lt (apie 68 tūkst. eur)
Ar mūsų VW Touareg buvo katastrofa ir ar turėtumėte jį pirkti? „Touareg“ ekspertų pirkėjo vadovas!
tags: #parduoda #naudotus #visureigius #vw #touager