Kaitinimo žvakė - tai elektrinis elementas, esantis kiekviename dyzelinio variklio cilindre, užtikrinantis patikimą variklio užvedimą bet kokiomis oro sąlygomis.
Skirtingai nuo uždegimo žvakės (naudojamos benzininiuose varikliuose), kuri nuolat veikia vairuojant, kaitinimo žvakė reikalinga tik uždegimo proceso metu. Ji elektrifikuoja kaitinimo elementą, kad jis įkaistų tiek, kad skleistų matomą šviesą. Įsiurbiamas oras suspaudžiamas prieš degalų purkštuvo purškimą. Kuro įpurškimo metu degalai nukreipiami į karštą kaitinimo žvakės galiuką.
Gedimų simptomai ir priežastys
Variklio įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje dažnai yra pirmoji užuomina, kad kažkas negerai. Automobiliai, kuriuose rodomas šis įspėjimas, turėtų būti kuo greičiau nuvežti į servisą, kad būtų galima tinkamai diagnozuoti ir atlikti techninę apžiūrą.
Sunkus variklio užvedimas
Sunkus variklio užvedimas yra dažniausias pažeistų kaitinimo žvakių rodiklis. Šaltomis oro sąlygomis be tinkamai veikiančių kaitinimo žvakių degimo kamera gali nepasiekti tinkamos temperatūros, kad užsidegtų degalai ir užvestų variklį. Jei viena ar kelios kaitinimo žvakės perdegė, buvo sugadintos ar pažeistos, variklis vis sunkiau užsives, nes temperatūra cilindruose nukris. Variklis tuščiąja eiga pradės netolygiai veikti, o išmetamosios dujos keletą minučių skleis baltus dūmus.
Balti dūmai iš išmetimo sistemos
Paprasčiau tariant, balti dūmai atsiranda, kai nepakanka šilumos degalams deginti. Nesudegusios kuro dalelės išeina iš išmetimo vamzdžio kaip dūmai ir paprastai skleidžia sodrų kuro kvapą. Neįprasta, kai šaltu oru matomi balti dūmai, kol variklis sušyla. Pažeistos kaitinimo žvakės arba sugedęs kaitinimo žvakių valdymo modulis gali sukelti baltus dūmus užvedus variklį.
Juodi dūmai iš išmetimo sistemos
Juodus dūmus sukelia oro ir kuro santykio disbalansas - per daug degalų ir nepakankamai oro. Tai reiškia, kad į mišinį įpurškiama per daug degalų arba degalai tiekiami nepakankamai. Sugedusios pakaitinimo žvakės gali sutrikdyti jautrų dyzelino degimo procesą, o tai savo ruožtu gali paskatinti juodų dūmų atsiradimą.
Kaitinimo žvakių priežiūra ir keitimas
Tikslus vieningo atsakymo, kada tiksliai reikia keisti pakaitinimo žvakes, nėra. Dažnai rekomendacija yra keisti kas 100 000 - 150 000 km, priklausomai nuo gamintojo ir kitų sąlygų.
Jei kaitinimo žvakė yra sugedusi, būtina keisti visą komplektą. Tokie gedimai atsiranda naudojant netinkamas kaitinimo žvakes (pvz., 12V vietoj 24V). Pasitaiko, kuomet kaitinimo relė praleidžia per didelę srovę arba per vėlai atjungia srovės padavimą.
Diagnostika ir tikrinimas
Pagal kaitinimo žvakės išvaizdą galima nustatyti jos gedimo priežastį. Prieš įsukant naują kaitinimo žvakę, iš pradžių būtina išvalyti sriegimo angą. Po to kaitinimo žvakę sukti ranka, kol ji atsirems.
Tikrinimas ampermetru
Naudojant ampermetrą, patikrinti srovę pagrindinėje jungtyje. Jei, pavyzdžiui, variklis turi keturias kaitinimo žvakes ir kiekvienai iš žvakių būtina 5A srovė, bendra reikalaujama srovė tokiu atveju yra 20A. Jei tikrinimo metu parodoma mažesnė srovės vertė, tai reiškia, jog bent viena iš kaitinimo žvakių yra sugedusi. Pagal skirtingų kaitinimo žvakių tipą ar modelį, reikalaujama srovė yra skirtinga.
Tikrinimas multimetru
Norint įvertinti kaitinimo žvakės atsparumą, reikia naudoti multimetrą. Paprastai jos varža yra mažesnė nei 1 omas. Multimetras pasukamas į varžos pavarą, viena dalis prijungiama prie teigiamo poliaus, o kita dalis - prie lygintuvo (vienas bandymo laidas prijungiamas prie kaitinimo žvakės apvalkalo, o kitas - prie kaitinimo žvakės centro). Jei yra pasipriešinimas, tai gerai. Jei keli pasipriešinimai iš esmės yra vienodi (klaidų lygis mažesnis nei 2 procentai), tai yra 100 procentų gerai. Jei nėra pasipriešinimo, tai yra trumpasis jungimas.
Karštosios patikros metodas
Yra ir kitas būdas: įjunkite maitinimą 20 sekundžių (neužvedę variklio), tada palieskite kaitinimo žvakę ranka. Jei ji šilta, vadinasi, šiluminė kaitinimo žvakė veikia normaliai, kitaip ji yra nenormalios būsenos.
Tinkamas sukimo momentas
Tinkamam kaitinimo žvakės prisukimui naudojamas dinamometrinis raktas, kadangi "iš akies" pataikyti tinkamai prisukti kaitinimo žvakę yra gan sudėtinga. Jei kaitinimo žvakė bus prisukta netinkamu sukimo momentu, gali sumažėti kompresija arba, keramikinių kaitinimo žvakių atveju, trūkti keraminis elementas. Per didelis sukimo momentas taipogi gali sugadinti žvakės sandarinimo žiedą.
Specifiniai atvejai ir iššūkiai
Renault Grand Scenic 2007m. problema
Vartotojas susidūrė su problema Renault Grand Scenic 2007m. Užsidegė „Servise ir Injection A Controler“, automobilis šaltas pradėjo sunkiau vestis. Diagnostika parodė, kad kalta pakaitinimo žvakių rėlė. Nauja rėlė nepadėjo, o naudota rėlė iš „šroto“ taip pat nedavė jokio efekto. Į pakaitinimo žvakes neateina jokia įtampa, absoliutus nulis, į rėlę maitinimas ateina 12V, o į rėlės valdymą (CDE) ateina tik 3,5V. Kyla klausimas, ar tikrai turėtų būti tik 3,5V.
Kaitinimo žvakių voltų skirtumai ir rėlės valdymas
Vartotojas pastebėjo, kad jo automobilyje sumontuotos 7V žvakės, nors dažniausiai matomos 12V žvakės. Jis svarsto, ar ECU (variklio valdymo blokas) neturėtų būti perkoduotas, nes galbūt anksčiau buvo suprogramuotos 7V žvakės, o vėliau kompas buvo pakeistas ar persirašytas.
Aptariama, kad kaitinimo žvakių relės valdymas nėra tik įtampa, o dažnis, kodas, impulsai ar pan. Todėl lindimas su testeriu tenai gali nieko nepasakyti. Rėlės valdymo signalas gali būti ne tiesioginė įtampa, o moduliavimo signalas, kurį sudėtinga interpretuoti paprastu testeriu.
Impulso pločio moduliacija (PWM)
PWM arba „impulso pločio moduliavimas“ (dar vadinamas „impulso trukmės moduliavimu“) yra moduliacinis valdymo signalas, kuris gali būti naudojamas ir kaitinimo žvakių rėlės valdymui. Jei PWM signalas yra ištisinis elektroninių impulsų signalas, kurį sudaro aukšta ir maža dalys, tai veikia taip: PWM signalo dažnis lemia vieno viso HIGH / LOW ciklo trukmę. Pavyzdžiui, 1.000 Hz dažnis reiškia: kiekvieną sekundę PWM signalas skaičiuoja 1.000 HIGH / LOW ciklą. Aukštosios dalies trukmės palyginimas su PILNU signalu (išreikštas procentais ir taip pat vadinamas „darbo ciklu“) nustato reikiamą valdymą.
PWM valdymo signalo generavimas ir privalumai
Norint generuoti PWM valdymo signalą, reikalingas maitinimas. Dauguma įrenginių su analoginiu išėjimu turi integruotą maitinimo šaltinį (3,3 VDC arba 12 VDC), tačiau tuo atveju, jei EC varikliui reikalingas PWM signalas su tam tikra amplitude, turėtų būti naudojamas išorinis energijos šaltinis.
Vienas iš PWM privalumų yra tas, kad signalai iš procesoriaus į valdomą sistemą yra skaitmeninės formos, be skaitmeninio ir analoginio konvertavimo. Išlaikyti signalą skaitmenine forma sumažina triukšmo poveikį. Triukšmas gali paveikti skaitmeninius signalus tik tada, kai jis yra pakankamai stiprus, kad pakeistų 1 logiką į logiką 0 arba pakeistų logiką 0 į 1 logiką.
Atsparumo triukšmui didinimas yra dar vienas PWM privalumas analoginio valdymo atžvilgiu. Perėjimas nuo analoginio signalo prie PWM gali labai išplėsti ryšio atstumą. Priėmimo pabaigoje tinkamas RC arba LC tinklas gali filtruoti moduliuotą aukšto dažnio kvadratinę bangą ir atkurti signalą į analoginę formą.
Trumpai tariant, PWM yra ekonomiškas, erdvės taupymo, ir turi stiprią anti-triukšmo efektyvumą.
tags: #pakaitinimo #zvakes #scenic